【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱系統(tǒng)的三大環(huán)節(jié)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛行控制的發(fā)展過程


2、飛機(jī)的操作系統(tǒng)


3、民航飛機(jī)是怎么操縱的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱系統(tǒng)的三大環(huán)節(jié)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)飛行控制的發(fā)展過程
• 2、飛機(jī)的操作系統(tǒng)
• 3、民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿在哪里？
• 4、飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？
• 5、飛機(jī)的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?

飛機(jī)飛行控制的發(fā)展過程

飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了 4個(gè)階段：①20世紀(jì)初～40年代，由簡(jiǎn)單的自動(dòng)穩(wěn)定器發(fā)展成自動(dòng)駕駛儀。②40～50年代，由自動(dòng)駕駛儀發(fā)展成飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。飛機(jī)性能不斷提高，要求自動(dòng)駕駛儀與機(jī)上其他系統(tǒng)耦合形成飛行自動(dòng)控制分系統(tǒng)。這些分系統(tǒng)的總合稱為飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。為適應(yīng)飛行條件的劇烈變化，飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)的參數(shù)隨飛行高度或動(dòng)壓而變化，這樣的系統(tǒng)稱為調(diào)參式飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。③60年代出現(xiàn)自適應(yīng)飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。此外，在殲擊機(jī)上開始安裝由增穩(wěn)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀組合的復(fù)合系統(tǒng)。④70～80年代,飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)展成主動(dòng)控制系統(tǒng)（見主動(dòng)控制技術(shù)）。70年代數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)得到發(fā)展。電傳操縱系統(tǒng)易于與機(jī)上其他系統(tǒng)（如火控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等）交聯(lián),80年代以來出現(xiàn)航空綜合系統(tǒng)（如火控-飛行綜合控制系統(tǒng)等）。

飛機(jī)的操作系統(tǒng)

傳遞操縱指令、驅(qū)動(dòng)舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛機(jī)飛行姿態(tài)的系統(tǒng)稱為操縱系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令的來源，可分為人工操縱系統(tǒng)（由主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)組成）和自動(dòng)控制系統(tǒng)。應(yīng)使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等。它們的操縱只是靠選擇相應(yīng)開關(guān)位置，通過電信號(hào)接通電動(dòng)機(jī)或液壓作動(dòng)筒來完成。自動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對(duì)外界的擾動(dòng)自動(dòng)作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)。常用的自動(dòng)控制系統(tǒng)有自動(dòng)駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)和主動(dòng)控制系統(tǒng)。自動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單初級(jí)到復(fù)雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機(jī)械式操縱、可逆、不可逆助力。

民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿在哪里？

當(dāng)橫著轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就是控制飛機(jī)的副翼，以此來控制飛機(jī)的傾斜，當(dāng)向后拉桿時(shí)或者向前推桿時(shí)，是控制飛機(jī)的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個(gè)是控制飛機(jī)的方向舵的，就是控制飛機(jī)的方向的。

高度如果說是飛機(jī)起飛或者降落的時(shí)候的話會(huì)把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調(diào)整飛機(jī)的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和偏航，飛機(jī)上都帶有自動(dòng)駕駛，這個(gè)它會(huì)自動(dòng)區(qū)分的。

油門桿就是在中間位置的兩個(gè)白色的桿子，是往前推的。控制左發(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。

操縱桿就是可以看到的那兩個(gè)黑色的，左邊的是機(jī)長(zhǎng)的，右邊的是副駕駛的，它們是聯(lián)動(dòng)的。

擴(kuò)展資料：

主操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動(dòng)平尾)、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)組成

系統(tǒng)應(yīng)使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等。它們的操縱只是靠選擇相應(yīng)開關(guān)位置，通過電信號(hào)接通電動(dòng)機(jī)或液壓作動(dòng)筒來完成。

自動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對(duì)外界的擾動(dòng)自動(dòng)作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)。常用的自動(dòng)控制系統(tǒng)有自動(dòng)駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)和主動(dòng)控制系統(tǒng)。

自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨(dú)立、互不妨礙的。飛機(jī)主操縱系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單初級(jí)到復(fù)雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機(jī)械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎(chǔ)上發(fā)展了主動(dòng)控制技術(shù)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)操縱系統(tǒng)

飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。

飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

至于方向則是由控制系統(tǒng)操作，飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?

1、機(jī)身

機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

2、機(jī)翼

機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

4、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起。

5、控制系統(tǒng)

飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

6、動(dòng)力裝置

飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。

參考資料來源：百度百科—飛機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)操縱系統(tǒng)的三大環(huán)節(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。