【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的窗戶上為什么有一個(gè)小口》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)窗戶上的小圓孔，到底有什么作用


2、飛機(jī)的窗戶上為什么會(huì)有小

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的窗戶上為什么有一個(gè)小口》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)窗戶上的小圓孔，到底有什么作用
• 2、飛機(jī)的窗戶上為什么會(huì)有小洞？
• 3、為何飛機(jī)的窗戶上會(huì)留個(gè)小孔？
• 4、飛機(jī)玻璃窗上的小孔是干嘛用的？
• 5、飛機(jī)上的窗戶為什么留有一個(gè)小孔
• 6、飛機(jī)窗戶上的小孔是干什么用的

飛機(jī)窗戶上的小圓孔，到底有什么作用

飛機(jī)窗戶上的小圓孔正式名稱是“呼吸孔”，它在飛機(jī)上的作用可以平衡窗戶內(nèi)外層壓力，為了防止因?yàn)闇囟取鈮旱膭×易兓瘜?dǎo)致窗戶破裂。小圓孔能讓中層玻璃、外層玻璃及客艙內(nèi)的氣壓達(dá)到平衡，防止內(nèi)層玻璃爆裂，確保在航行過(guò)程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃。

另外一個(gè)作用可以防止窗戶水汽凝結(jié)，排濕防霧；飛機(jī)飛行在3萬(wàn)英尺以上的高空，機(jī)艙外的溫度常常低于-50℃。若沒(méi)有小孔，機(jī)場(chǎng)內(nèi)乘客呼出的水汽會(huì)在窗戶上結(jié)霜（像冬天轎車的窗戶）。通過(guò)呼吸孔對(duì)內(nèi)外壓力的調(diào)節(jié)，可以避免水汽產(chǎn)生，確保景色能清晰呈現(xiàn)。

擴(kuò)展資料

早期的飛機(jī)不需要密閉，都使用矩形窗口。后來(lái)航行高度提升，機(jī)艙就要進(jìn)行密封加壓。加壓下的機(jī)艙為了保持壓力平衡，必須做成圓筒形。而矩形的窗口在機(jī)艙因?yàn)閴毫ψ兓瘯r(shí)，四個(gè)角的受力會(huì)不均勻，易導(dǎo)致機(jī)體受損，而圓角就能解決這個(gè)問(wèn)題。

飛機(jī)上的窗口都由三層玻璃組成，并在機(jī)艙內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)透氣孔，以實(shí)現(xiàn)外層玻璃和中層玻璃之間的壓力平衡。所以只有外層玻璃在承受著來(lái)自機(jī)艙的壓力，而中層玻璃則用于應(yīng)付緊急狀況。

飛機(jī)的窗戶上為什么會(huì)有小洞？

因?yàn)轱w機(jī)窗戶上的小孔其實(shí)是一個(gè)排放閥，不僅能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓，還能排除霧和霜。

窗子上的小孔其實(shí)更確切地說(shuō)是讓飛機(jī)內(nèi)部壓強(qiáng)改變時(shí)窗子內(nèi)側(cè)的兩層玻璃（其實(shí)不是玻璃）間平衡壓強(qiáng)，防止內(nèi)側(cè)玻璃間由于壓強(qiáng)變化太大而破裂。

飛機(jī)玻璃其實(shí)有三層。飛機(jī)在高空飛，外部的氣壓是很低的，而飛機(jī)內(nèi)部還是幾乎正常大氣壓。所以這個(gè)內(nèi)外差距是很大的。外層玻璃十分堅(jiān)固，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)外氣壓不同而爆炸。而中間的玻璃就沒(méi)那么堅(jiān)固了，所以那層玻璃上要打一個(gè)洞，讓內(nèi)外氣壓一樣，防止爆裂。

▼功能一：平衡機(jī)內(nèi)與機(jī)外的壓力。

為了防止溫度和壓力的劇烈變化導(dǎo)致飛機(jī)的窗戶破裂，所以飛機(jī)的窗戶通常是由3層不同材質(zhì)組成的，中間那層開(kāi)了小洞，就能平衡機(jī)內(nèi)與機(jī)外的壓力了。這種正式名稱叫做“呼吸孔”的小洞可以用來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)外兩層窗戶玻璃之間的壓力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)以小洞為組成部分之一的系統(tǒng)能夠確保飛機(jī)外面的那層材質(zhì)承載著最高壓力，所以即使萬(wàn)一出了點(diǎn)什么事兒，它也能隨機(jī)應(yīng)變，保證你在機(jī)艙內(nèi)可以繼續(xù)呼吸。

飛機(jī)窗戶的結(jié)構(gòu)（三層不同材質(zhì)組成的，中間那層開(kāi)了小洞，里面這層為乘客可接觸）最外兩層都為結(jié)構(gòu)層

▼功能二：防止窗戶水汽凝結(jié)。

飛機(jī)飛行的高度大多在3萬(wàn)英尺以上，因此飛機(jī)外的溫度常低于攝氏零下50度，這時(shí)若有水氣，窗戶便會(huì)起霧結(jié)霜，而通過(guò)呼吸孔對(duì)的壓力調(diào)節(jié)，可以避免水氣的產(chǎn)生簡(jiǎn)單講，呼吸孔還可以起到排濕防霧的作用，讓你從機(jī)艙里看出去的景色永遠(yuǎn)是那么清晰可人。

所以說(shuō)，飛機(jī)上的小孔作用重大，可以方便空氣的流通。

為何飛機(jī)的窗戶上會(huì)留個(gè)小孔？

大多數(shù)商用飛機(jī)客艙窗戶由外玻璃、中玻璃和內(nèi)玻璃組成。如你所想，這些名字取決于你是在飛機(jī)里還是在飛機(jī)外。三層玻璃的材料是丙烯酸纖維，這種合成樹(shù)脂因其透明性和彈性而廣受贊譽(yù)，但只有三層的外窗和中窗屬于結(jié)構(gòu)窗。這些結(jié)構(gòu)窗戶的外圍都用橡膠密封，并放置在飛機(jī)機(jī)身上。內(nèi)窗Moncur也稱保護(hù)罩,位于乘客側(cè)，安裝在客艙內(nèi)。

三層窗戶的組合密封導(dǎo)致外窗和中間窗之間的微小間隙。

這是兩層窗戶氣隙設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，其中外窗是主要的結(jié)構(gòu)窗戶，承受飛行中機(jī)艙的氣壓。

主結(jié)構(gòu)窗戶是什么意思？在海拔35000英尺的地方，大氣壓力約為每平方英寸3.4磅。在如此高的海拔和如此低的氣壓下，人體無(wú)法正常工作。因此，在機(jī)艙內(nèi)，壓力被手動(dòng)保持在每平方英寸11磅33，354，這大約是你在7，000英尺的高度感受到的壓力。機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差越大，飛機(jī)各部分包括窗戶的壓力就越大。

外窗是最重要的結(jié)構(gòu)，這意味著在正常情況下，外窗承受機(jī)艙增壓帶來(lái)的所有壓力。有很多內(nèi)窗，它的存在意義是一種防止外窗破裂的故障安全裝置，但外窗極其罕見(jiàn)。(根據(jù)波音737維護(hù)手冊(cè)，在華氏70度時(shí)，中層窗戶可以承受1.5倍的工作壓力。)說(shuō)明了每層玻璃的相對(duì)厚度和分隔它們的氣隙。知道了這一點(diǎn)，中間窗玻璃上的通風(fēng)功能變得顯而易見(jiàn):它是一個(gè)排氣閥，可以平衡客艙和中外窗之間的氣壓。這個(gè)小孔可以保證機(jī)艙壓力在航行中只作用在外玻璃上，所以中間的窗戶是在發(fā)生事故時(shí)預(yù)留的。

飛機(jī)玻璃窗上的小孔是干嘛用的？

這個(gè)小孔叫作通氣孔，主要的作用是保護(hù)乘客安全。通氣孔一般設(shè)計(jì)在窗戶的底部。

當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部壓力過(guò)高的時(shí)候，內(nèi)部的氣壓可以通過(guò)通氣孔排出到窗戶外面，保證窗戶不會(huì)因?yàn)闅鈮喊l(fā)生破裂的情況。有了通氣孔的保護(hù)，乘客和飛機(jī)內(nèi)部的氣壓就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，并且也能保證飛機(jī)進(jìn)入高空飛行時(shí)整個(gè)機(jī)艙的安全。所以，飛機(jī)上的通氣孔對(duì)飛機(jī)具有非常重要的作用。

我個(gè)人認(rèn)為通氣孔的設(shè)計(jì)，是非常好的一個(gè)發(fā)明創(chuàng)造。因?yàn)橥饪卓梢詭椭丝吞岣甙踩?，也能幫助飛機(jī)在氣壓過(guò)高的時(shí)候進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證整個(gè)飛行的安全。早期世界航空業(yè)的發(fā)展，由于氣壓不穩(wěn)定導(dǎo)致很多空難發(fā)生，因此人們?yōu)榱藴p少空難的發(fā)生，把飛機(jī)作出了很多改變，就是在不斷地改變和完善過(guò)程中，通氣孔的出現(xiàn)提高了飛機(jī)的生存率。

下面簡(jiǎn)單介紹一下，乘坐飛機(jī)遇到危險(xiǎn)時(shí)的避險(xiǎn)措施。

第一：系好安全帶。

如果自己乘坐飛機(jī)，遇到危險(xiǎn)時(shí)，自己一定要系好安全帶，防止自己在飛行過(guò)程當(dāng)中因顛簸而讓自己出現(xiàn)受傷的情況。很多乘客就是沒(méi)有系安全帶，導(dǎo)致在一次又一次的空難中，發(fā)生很多危險(xiǎn)情況。

第二：準(zhǔn)備好降落傘。

其實(shí)準(zhǔn)備好降落傘也是一種避險(xiǎn)手段，這種手段往往發(fā)生在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身上，因?yàn)闇?zhǔn)備好降落傘，可以通過(guò)彈射座椅拯救自己。在民營(yíng)客機(jī)上這樣的情況并不常見(jiàn)，但是也是一種避險(xiǎn)手段，在一些特殊情況下，可以拯救自己的生命。

第三：聽(tīng)從指揮。

一旦飛機(jī)遇到緊急事故，千萬(wàn)不能出現(xiàn)慌張的思想和情緒。因?yàn)檫@樣會(huì)讓自己變得無(wú)所舉措，甚至還會(huì)讓自己的危險(xiǎn)幾率增加。一定要聽(tīng)從機(jī)務(wù)人員安排，這樣才能保證自己的生存幾率。

第四：撥打緊急救援電話。

我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是要撥打緊急救援電話。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)事故發(fā)生之后，撥打緊急救援電話，可以向外界發(fā)出求救信號(hào)，當(dāng)外界收到求救信號(hào)之后，就會(huì)做出第一反應(yīng)。在短時(shí)間之內(nèi)就能讓自己獲得幫助，從而為自己的生命贏取一絲生機(jī)。

綜上所述，現(xiàn)在坐飛機(jī)也非常方便，但是自己坐飛機(jī)的同時(shí)也要保證安全。因?yàn)橹挥邪踩攀沁M(jìn)行一切事物的前提，很多人依然會(huì)存在馬虎大意的思想，這種思想是要不得的。做任何事要先考慮安全才最重要。

飛機(jī)上的窗戶為什么留有一個(gè)小孔

曾有人在網(wǎng)上發(fā)帖問(wèn)飛機(jī)窗戶上的小孔的作用及功能。名為Pygmalion的用戶回復(fù)說(shuō)：“飛機(jī)窗戶上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，防止內(nèi)層玻璃破裂?！边€有其他人也回答了這個(gè)問(wèn)題，他們的答案要么全對(duì)要么部分正確，可對(duì)于不熟悉飛機(jī)構(gòu)造或相關(guān)術(shù)語(yǔ)的人來(lái)說(shuō)，這些答案仍然令他們一頭霧水。

為了了解詳情，我(原)找到了GKN航空(全球客機(jī)窗戶設(shè)計(jì)研發(fā)和制造的領(lǐng)頭者)技術(shù)主任Marlowe Moncur。我還拿到了波音737(航空歷史上用得最多的噴氣式客機(jī))維修手冊(cè)的副本，其中一些插圖有助于人們理解通氣孔的作用。

大多數(shù)商用飛機(jī)的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機(jī)的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹(shù)脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過(guò)這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機(jī)的機(jī)身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護(hù)罩，處于乘客這一邊，被安裝在機(jī)艙的內(nèi)側(cè)。波音737的三層窗戶分解圖如上圖所示：

這三層窗戶的組合密封導(dǎo)致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙。Marlowe表示這是兩層窗戶氣隙設(shè)計(jì)的關(guān)鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結(jié)構(gòu)窗戶，承受著飛行過(guò)程中的機(jī)艙氣壓。

主要結(jié)構(gòu)窗戶是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體在這么高的海拔和這么低的氣壓下無(wú)法正常工作;因此在客艙內(nèi)，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓?？团搩?nèi)外的氣壓差異越大，飛機(jī)各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶。

外層窗戶是最主要的結(jié)構(gòu)意味著在正常情況下，外層窗戶承受了艙內(nèi)增壓帶來(lái)的所有壓力。Moncur表示內(nèi)層窗戶很多余，它存在的意義是為了以防外層窗戶破裂而設(shè)置的故障保險(xiǎn)裝置，但外層窗戶破裂的情況極其罕見(jiàn)。(據(jù)波音737維修手冊(cè)記載，在溫度為70華氏度時(shí)，中層窗戶能承受1.5倍的工作壓力。)下圖是Moncur提供的示意圖，它說(shuō)明了每層玻璃的相對(duì)厚度以及分開(kāi)它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實(shí)就是中層窗戶)：

了解到這些之后，中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個(gè)排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這個(gè)小孔能確保在航行過(guò)程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬(wàn)一才保留了中層窗戶。

據(jù)波音737維修手冊(cè)介紹，窗戶之間的氣隙還能排除霧和霜，不過(guò)無(wú)數(shù)相片說(shuō)明這一組裝反而會(huì)導(dǎo)致玻璃上凝結(jié)水汽?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，這種組裝形式構(gòu)建了一個(gè)最安全的環(huán)境。這一組裝能確保中層窗戶受損后飛機(jī)還能安全著陸。維修手冊(cè)還警告說(shuō)中層窗戶上若出現(xiàn)裂縫，那么客艙內(nèi)不應(yīng)繼續(xù)增壓。

通過(guò)防止龜裂、裂紋、刮傷和碎裂，最內(nèi)層窗戶能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護(hù)整個(gè)窗戶裝置。

飛機(jī)窗戶上的小孔是干什么用的

飛機(jī)窗戶上的小孔主要有兩個(gè)用途。第一是為了平衡氣壓。當(dāng)飛機(jī)升至飛行高度后，這個(gè)小孔能夠降低機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差。第二是為了防止窗玻璃霧化。小孔可以避免飛機(jī)在空中由于氣壓等各種原因，飛機(jī)窗戶的玻璃起霧的情況。

飛機(jī)

飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。飛機(jī)的出現(xiàn)改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。民用機(jī)泛指一切非軍事用途的飛機(jī)，如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)、試驗(yàn)研究機(jī)等。

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關(guān)于《飛機(jī)的窗戶上為什么有一個(gè)小口》的介紹到此就結(jié)束了。