【簡介：】本篇文章給大家談談《運五起飛視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國最大通用無人機成功實現(xiàn)首飛，運五通用無人機有什么特點？
2、像運-5那種雙層翅膀
本篇文章給大家談談《運五起飛視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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我國最大通用無人機成功實現(xiàn)首飛，運五通用無人機有什么特點？
如今在我們的日常生活當中，無人機已經(jīng)非常常見。有的城市不僅僅用無人機進行拍攝，還會利用無人機進行無人機表演。小型的無人機我們早就已經(jīng)見怪不怪，但是在此之前我們并沒有見過大噸位的無人機。因為大噸位的無人機對于技術(shù)來說是一項很大的考驗，不僅僅要做到無人機的安全性，同時也要做到無人機的實用性。但是大噸位的無人機在經(jīng)過研發(fā)以后，如今也已經(jīng)與我們正式見面。
運五通用無人機與我們見面
運五通用無人機是由中航工業(yè)通飛所研制的，這樣一臺大噸位的無人機在內(nèi)蒙古莫旗機場逐漸升空，在翱翔藍天之后，順利的完成了自己的分項任務，并且平穩(wěn)落地。在翱翔天空的過程當中，無人機使用狀態(tài)正常，操作正常，而且其各項功能都保持穩(wěn)定和正常的狀態(tài)。
運五通用無人機的特點
運五通用無人機的特點其實還是非常明顯的，比如說該無人機在技術(shù)方面就有著絕對的優(yōu)勢與同類型的無人機進行橫向?qū)Ρ龋夹g(shù)是非常領(lǐng)先的，并且還加裝了如今較為先進的電傳操縱系統(tǒng)以及相應的信息系統(tǒng)，包括指揮系統(tǒng)等等，不僅安全系數(shù)比較高，而且還搭載了智能空投系統(tǒng)以及光電轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)。在使用過程當中可以進行物資方面的投訴以及各類快遞的運輸，包括還可以監(jiān)控以及救護災情，可以說有著較多使用的類別，可以起到保障以及應急和救援的作用，無論是軍用還是民用，都有著非常不錯的發(fā)展前景。
優(yōu)點很多
雖然該無人機是一輛大噸位的無人機，但是優(yōu)點還是非常多的，比如說在飛行的過程當中非常可靠，而且在低空即便是保持低速飛行，性能也是非常好的，而且有效荷載指數(shù)比較高，機艙的空間很大，而且容積也比較大，不僅僅能夠在土跑道上起跑，同樣也能夠在草地或者是簡易機場進行起跑，哪怕是短距離的起降也都完全沒有問題，再加上維護成本比較低，所以屬于較為經(jīng)濟型的無人機。
如今在我們的生活當中就能夠看得出來，我們的生活以及科技水平在不斷的進步，在這種進步的同時，不僅僅為我們的國家?guī)砹思夹g(shù)知識，同時也為我們的生活帶來了許許多多的方便。
像運-5那種雙層翅膀的小飛機哪個國家還生產(chǎn)?
還有三個國家生產(chǎn)，分別是俄羅斯，烏克蘭和中國
2013年烏克蘭安東諾夫公司又提出了An-2-100渦槳改進型，安裝1500馬力的馬達西奇MS-14渦槳發(fā)動機，該機成功獲得許多升級訂單
俄羅斯西伯利亞航空研究所也不甘示弱，提出了安-2的渦槳新改型，除升級霍尼韋爾TPE331渦槳發(fā)動機外，該機還更換先進的全碳纖維結(jié)構(gòu)機翼，速度提高50%。
運-5BG是全球第三種安-2渦槳改型，由于渦槳發(fā)動機重量輕，所以該機機鼻被大幅加長以維持重心，并安裝了一臺霍尼韋爾TPE331渦槳發(fā)動機
運-5起飛速度
運-5是中國南昌飛機公司在前蘇聯(lián)設(shè)計的安-2飛機的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機?？捎糜谶\送旅客、跳傘訓練、空中救護、農(nóng)業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機從1957年12月試飛成功。在南昌飛機公司供生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)了215架，其中民航購買了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機制造廠開始生產(chǎn)運-5B。（以上摘自《世界飛機手冊》1991年版。）運-5系列飛機是國產(chǎn)運輸機中目前生產(chǎn)架數(shù)最多的機型系列，為中國建國初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國民航的很多機長都是在運-5系列的飛機上學會駕駛的。而中國很多航空公司的前身也都是從運-5機隊發(fā)展起來的。
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月，運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進行改裝設(shè)計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設(shè)計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設(shè)計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。
運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機，于科普展覽上展出。
運-5艙內(nèi)有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機載設(shè)備包括航行儀表和通信導航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務設(shè)備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農(nóng)閑時加裝適當設(shè)備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。
部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。
目前運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務中。
基本技術(shù)數(shù)據(jù)：
翼展: 18.176米
機長: 12.688米
機高: 5.35米
最大起飛重量: 5,250千克
最大載重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小時
航程: 845千米
有效載荷: 1,500kg
最大起飛重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飛距離: 180m
著陸距離: 157m
關(guān)于《運五起飛視頻》的介紹到此就結(jié)束了。
