【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇俄n亞航空oz333座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、0Z36O航班能容納多少人？


2、飛機(jī)座位a是靠窗嗎


3、韓亞空難致180多人受傷

本篇文章給大家談?wù)劇俄n亞航空oz333座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、0Z36O航班能容納多少人？
• 2、飛機(jī)座位a是靠窗嗎
• 3、韓亞空難致180多人受傷，機(jī)艙內(nèi)哪個座位最危險？
• 4、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
• 5、飛機(jī)座位圖怎么選靠窗？

0Z36O航班能容納多少人？

韓亞 OZ 360 采用的是 空客 330-300 型飛機(jī)，座位分三種，275、290、298座。

下圖是275座的排列，前面黃色 30座是商務(wù)艙：

飛機(jī)座位a是靠窗嗎

飛機(jī)座位a是靠窗的。座位圖上有，但不能確定，有時會臨時調(diào)整飛行時機(jī)。機(jī)票上的座位號會告訴你座位是否靠窗。比如座位號是5A，那就肯定是靠窗的位置，因為A是指飛機(jī)左側(cè)的靠窗座位。

飛機(jī)右側(cè)的靠窗座位，按照國際標(biāo)準(zhǔn)是K，但是不同航空公司有不同的機(jī)艙座位命名規(guī)則，比如南航和海航都是根據(jù)國際慣例的，而國航和東航則以A和L為靠窗位置。不同機(jī)型也可能會出現(xiàn)不同的機(jī)艙編碼規(guī)則。只有一條通道的窄機(jī)型，一般以F為靠窗位置；而擁有兩條過道、類似于波音777的寬體機(jī)型，一般以J、K或L為靠窗位置。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為123排……，每排由左到右分為A、B、C、D等座號。旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時，會領(lǐng)取一張登機(jī)牌，登機(jī)牌標(biāo)明有座位號。

座位號由一個阿拉伯?dāng)?shù)字和一個英文字母組成，阿拉伯?dāng)?shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。

韓亞空難致180多人受傷，機(jī)艙內(nèi)哪個座位最危險？

韓亞空難致180多人受傷，飛機(jī)貌似總是讓人沒有安全感！

【愛心小提示】

空難是可怕的。不過我們不必過于擔(dān)心。首先，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具；同時，實際上飛機(jī)事故的存活率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。據(jù)統(tǒng)計，一名乘客乘坐單架飛機(jī)喪生的幾率只有800萬分之一。如果做出一組數(shù)據(jù)，假設(shè)一名乘客每天都隨機(jī)乘坐一架航班，那么，他需要2.1萬年才會遭遇一次致命性的航空事故。

格林威治大學(xué)制作的飛機(jī)安全位置圖“紅色”較為危險“橙色”中等“綠色”相對最安全

【坐飛機(jī)時哪個位置比較安全？】

韓亞航空客機(jī)失事引發(fā)對飛行安全和緊急情況處理規(guī)程的關(guān)注。

飛機(jī)上到底哪些位置相對安全指數(shù)較高？或者說，其實根本不存在所謂的安全位置？英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，研究對象包括105次飛機(jī)墜機(jī)與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示，坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率最大。

遠(yuǎn)離緊急出口最危險

　 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率。”調(diào)查報告稱，飛機(jī)起火燃燒時，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會為65%；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會則為58%。

1985年，英國曼徹斯特機(jī)場一架波音737型客機(jī)因為機(jī)上起火，導(dǎo)致55人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，遇難乘客的座位與其中一個已打開的安全出口之間的距離，是那些幸存乘客的座位與該出口之間距離的兩倍多。一些死亡乘客所坐的位置距離最近出口有15排座位，他們大部分是因為吸入有毒氣體致死。

英國議會交通安全顧問委員會主管羅伯特·吉福德表示，該研究“顯示你在飛機(jī)上選擇的座位確實能決定生死。你在飛機(jī)上幸存的機(jī)會不是由你支付緊急出口座位或預(yù)訂座位的能力決定。”維珍大西洋航空公司出售靠近出口的座位的單程票票價是50或75英鎊，但是乘客只有到達(dá)機(jī)場才能預(yù)訂到這種票。

頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點

此前，一些諸如“飛機(jī)座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機(jī)落地發(fā)生爆炸，油箱在機(jī)翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高?！罢麄€飛機(jī)的重心是穩(wěn)定在機(jī)翼與機(jī)身的連接處，也就是說，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實，而機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全。一般來說，飛機(jī)中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚子晚報記者。

從結(jié)構(gòu)來說 機(jī)尾是整個機(jī)身中最脆弱的

該人士告訴揚子晚報記者，除去其他因素單看飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，機(jī)尾是整個機(jī)身中比較脆弱的一部分。

機(jī)尾的情況就不同了：這個部分相當(dāng)于飛機(jī)的末梢，如果把整個飛機(jī)看成一個力矩模型，那么對端點施力，力的作用效果最明顯?！拔覀兂愿收?，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛?！痹撊耸窟€向揚子晚報記者透露，在飛機(jī)迫降時，機(jī)上有系統(tǒng)，會自動控制飛機(jī)調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機(jī)尾首當(dāng)其沖。

降落時,正常情況下機(jī)頭比機(jī)尾危險

一般飛機(jī)在降落時頭稍低，這時機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。但此次飛機(jī)失事是機(jī)尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機(jī)尾。“其實網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。舉個例子，飛機(jī)中間部分與發(fā)動機(jī)接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結(jié)構(gòu)，機(jī)尾一定是比較脆弱的?！?/p>

【逃生黃金90秒該做什么？】

飛機(jī)失事無人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么？專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。

飛機(jī)著陸時，不要靠在座位上，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個姿勢。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機(jī)。

乘飛機(jī)最好穿長衣長褲，一旦起火，長衣長褲可以更好的保護(hù)身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃、金屬劃傷。

【飛機(jī)失事前的一些預(yù)兆】

1、機(jī)身顛簸；

2、飛機(jī)急劇下降；

3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；

4、艙外出現(xiàn)黑煙；

5、發(fā)動機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；

6、在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

靠門座位逃生率65%

過道座位逃生率64%

靠窗座位逃生率58%

后排座位逃生率53%

參考地址參考鏈接：

百度經(jīng)驗：

彭城視窗：

中國江蘇網(wǎng)：

飛機(jī)上哪些座位是靠窗的

事實上，只要是稍微了解飛機(jī)的人應(yīng)該都知道，一般民航客機(jī)的座位號規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務(wù)艙，31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務(wù)艙也是從 11 排開始的；同樣，不論公務(wù)艙是否排到了 30 排，經(jīng)濟(jì)艙也是從 31 排開始的。

在日常生活中，常見的波音和空客的機(jī)型中分為窄體和寬體客機(jī)，其中窄體客機(jī)主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機(jī)有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。

在一般情況下，寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。

那么在飛機(jī)上，我們應(yīng)該如何選擇座位？事實上，在選擇座位的時候，一般都是從以下幾個方面考慮：

便捷度：包括距離出口遠(yuǎn)近，距離衛(wèi)生間遠(yuǎn)近，距離多人共享電視（航線圖）遠(yuǎn)近。

舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。

優(yōu)雅度：包括看風(fēng)景角度，餐膳選擇度。

安全度：包括距離緊急逃生出口的遠(yuǎn)近，距離飛機(jī)重心的遠(yuǎn)近，顛簸程度。

事實上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過，一般人都會從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，選擇經(jīng)濟(jì)艙。對于經(jīng)濟(jì)艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機(jī)翼則有著另一個問題，就是噪音。飛機(jī)的噪音來源有幾個，首先，飛機(jī)本身的發(fā)動機(jī)會發(fā)出噪音；其次，飛機(jī)本身和空氣的摩擦，也會有聲音，這就是“風(fēng)噪”。事實上，靠窗戶風(fēng)噪會更大一些。

飛機(jī)座位圖怎么選靠窗？

只要登機(jī)牌上座位號有A、K，即是靠窗座位，有C、D、G、H即是靠走道位。

編號在30以前，是頭等或公務(wù)艙座位；編號在31以后，則為經(jīng)濟(jì)艙。尤其值得一提的，非寬體機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙座位排數(shù)是相對數(shù)，如35H不是第35排，而是經(jīng)濟(jì)艙第5排的右側(cè)走道位（35－30＝5）。

初次乘飛機(jī)一般都喜歡坐在靠窗戶的座位。飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為1、2、3……排，每排由左到右分為a、b、c、d等座號。

申請及里程

申請

艙位申請就是這個艙位需要出票方去向航空公司要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般這個艙位會很便宜。一般的旅客會很想申請低折扣的機(jī)票，這樣得到的艙位就屬于經(jīng)濟(jì)艙，經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也會有所不一樣。

里程累積

一次飛行能積累多少里程也是要按艙位等級累計，例如：中國國際航空公司（CA）頭等艙累計公里數(shù)的150%，商務(wù)艙100%，經(jīng)濟(jì)艙50%，折扣艙不予累計代碼共享航班：頭等艙130%，商務(wù)艙90%，經(jīng)濟(jì)艙40%，折扣艙不予累計。

以上內(nèi)容參考百度百科-飛機(jī)艙位

關(guān)于《韓亞航空oz333座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。