【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)告警系統(tǒng)分類有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求民航飛機(jī)各種警報(bào)聲音
2、求問(wèn)各位軍事技術(shù)大神，中國(guó)或者國(guó)外目前
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)告警系統(tǒng)分類有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、求民航飛機(jī)各種警報(bào)聲音
- 2、求問(wèn)各位軍事技術(shù)大神，中國(guó)或者國(guó)外目前的戰(zhàn)機(jī)或者客機(jī)有哪些有導(dǎo)彈告警技術(shù)？紫外告警的呢？
- 3、波音飛機(jī)towarning告警是什么意思？
- 4、什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
- 5、戰(zhàn)斗機(jī)的報(bào)警系統(tǒng)
- 6、飛機(jī)告警系統(tǒng)
求民航飛機(jī)各種警報(bào)聲音
這個(gè)不是機(jī)密類文件，隨便一種航空類書籍都能學(xué)到一點(diǎn)，pull up，2500——1000——500——......，至于從哪里聽可以試試下載FSX飛行模擬軟件，里面警報(bào)基本是齊全的，只要你能觸發(fā)
求問(wèn)各位軍事技術(shù)大神，中國(guó)或者國(guó)外目前的戰(zhàn)機(jī)或者客機(jī)有哪些有導(dǎo)彈告警技術(shù)？紫外告警的呢？
就自己所知講一下，
1.由于導(dǎo)彈技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)代的每個(gè)國(guó)家的軍機(jī)都會(huì)攜帶敵我識(shí)別裝置，以免導(dǎo)彈誤傷友軍；
2.由于導(dǎo)彈尋的裝置的不同會(huì)有不同的警告裝備，比如對(duì)主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈會(huì)有被動(dòng)雷達(dá)警告，至于紅外制導(dǎo)或者是被動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)，那就只能依靠自身雷達(dá)的探測(cè)進(jìn)行發(fā)現(xiàn)了，發(fā)現(xiàn)之后再警告，但是由于導(dǎo)彈體積小、速度快，等發(fā)現(xiàn)的時(shí)候都已經(jīng)離飛機(jī)很近了，那就只能靠各種干擾設(shè)備和自身機(jī)動(dòng)了。。。。
至于民用飛機(jī)一般不會(huì)有吧，這樣的設(shè)備買不起。。。。
紫外？沒(méi)聽說(shuō)過(guò)，只有紅外熱成像
波音飛機(jī)towarning告警是什么意思？
GPWS:Ground Proximity Warning System 近地警告系統(tǒng)
EGPWS:Enhanced Ground Proximity Warning System 增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)
目前全球97%的民用飛機(jī)都安裝了普通型近地警告系統(tǒng)(GPWS),這使受控撞地(CFIT)事故明顯減少,但因目前安裝在飛機(jī)上GPWS存在設(shè)計(jì)的局限性,仍然有CFIT事故的發(fā)生.為了解決這一問(wèn)題,1998年霍尼韋爾等公司推出了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)(Enhanced Ground Proximity WarningSystem,簡(jiǎn)稱EGPWS).另外,FAA要求在2005年1月1日以后終止使用GPWS,而安裝EGPWS.目前部分航空公司已經(jīng)開始改裝EGPWS,
什么是EGPWS 和GPWS有什么區(qū)別？
1、性質(zhì)不同：EGPWS是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)。地面迫近警告系統(tǒng)是飛機(jī)上的一種警告系統(tǒng)，民航飛機(jī)廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。
2、特點(diǎn)不同：增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)使用自身的全球機(jī)場(chǎng)位置數(shù)據(jù)庫(kù)和地形數(shù)據(jù)庫(kù)，并且利用飛機(jī)位置、氣壓高度和飛行軌跡信息來(lái)確定潛在的撞地危險(xiǎn)。GPWS主要由近地警告計(jì)算機(jī)、警告燈和控制板組成，核心是近地警告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)了各種警告方式的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與其它系統(tǒng)輸送來(lái)的飛機(jī)實(shí)際狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
3、作用不同：EGPWS由于使用了地形數(shù)據(jù)庫(kù)，所以EGPWS可比GPWS更早地發(fā)出預(yù)警信號(hào)。在EGPWS中，計(jì)算機(jī)沿著飛機(jī)的預(yù)定航跡連續(xù)搜索數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣可使系統(tǒng)具有虛擬的前視能力。GPWS當(dāng)飛機(jī)與地面危險(xiǎn)接近時(shí)給機(jī)組提供相應(yīng)的警告提示，增加飛機(jī)安全性。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
1、當(dāng)操作面不能使用或沒(méi)有連接好，需將紅色標(biāo)記，紅色警告牌掛在操縱桿（盤）和未完好的部件上。
2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未加滑油、液力系統(tǒng)未加液壓油，某些部件未安裝好，需要將紅色警告牌掛在相關(guān)操縱電門上和未完好的零部件部位。
3、在缺件的部位掛上紅色警告牌。?
4、在任何不希望操縱控制電門或跳開關(guān)上掛紅色警告牌。
參考資料來(lái)源：百度百科-GPWS
戰(zhàn)斗機(jī)的報(bào)警系統(tǒng)
雷達(dá)告警器是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)自衛(wèi)的一個(gè)非常重要的手段，它能告訴飛行員敵人的動(dòng)作和打算?，F(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)是高度復(fù)雜化的電磁輻射戰(zhàn)場(chǎng)，由于雷達(dá)的普及，未來(lái)天空中將充斥著大量各種各樣雷達(dá)的電磁波。傳統(tǒng)雷達(dá)告警器一般對(duì)應(yīng)專門的火控雷達(dá)，這些雷達(dá)都集中在I／G波段，一旦瞄準(zhǔn)目標(biāo)，雷達(dá)會(huì)以很高頻率不斷輻射飛機(jī)，進(jìn)行高精度跟蹤，并利用跟蹤獲得的參數(shù)進(jìn)行武器設(shè)定和發(fā)射控制。90年代后，一架戰(zhàn)斗機(jī)在空中每一秒鐘至少會(huì)被上百萬(wàn)個(gè)電磁脈沖所輻射，如果將這些輻射都報(bào)告給飛行員，那么他無(wú)疑會(huì)被涌來(lái)的海量信息淹沒(méi)。
先進(jìn)的雷達(dá)告警系統(tǒng)將接受電波掃頻分類，并進(jìn)行高數(shù)據(jù)率采樣，使用電腦對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行比對(duì)和分析，尋找出火控雷達(dá)的特征碼。現(xiàn)代雷達(dá)自從引進(jìn)了頻率捷變技術(shù)以后，雷達(dá)信號(hào)按一定數(shù)學(xué)規(guī)律散落在很窄的頻段內(nèi)，這為雷達(dá)告警器的接收和過(guò)濾信號(hào)帶來(lái)很大的麻煩。為了應(yīng)對(duì)這種電子對(duì)抗手段，先進(jìn)的雷達(dá)告警設(shè)備會(huì)通過(guò)接受電路將接收電波進(jìn)行相參，利用不同位置接受到的同一個(gè)電波的不同相位，判斷出電波來(lái)源的大概方向，并對(duì)這個(gè)方向上所有電波進(jìn)行累積，和電腦內(nèi)存儲(chǔ)的已知雷達(dá)特征信號(hào)進(jìn)行比對(duì)。通過(guò)分析頻率和脈沖特征，雷達(dá)告警器不僅可以知道威脅的來(lái)源方向，還能夠通過(guò)特征判斷出威脅雷達(dá)采用的大致功能，通過(guò)脈沖的密集程度可以判斷威脅程度，比如是否處于鎖定狀態(tài)。更先進(jìn)的雷達(dá)告警器還可以通過(guò)電子情報(bào)的搜集和電腦存儲(chǔ)的信號(hào)庫(kù)比對(duì)，識(shí)別出最具威脅的設(shè)備型號(hào)，進(jìn)而推斷出威脅類型。
飛機(jī)告警系統(tǒng)
現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的告警裝置一般是這樣工作的，首先所有照射你的雷達(dá)，你可以通過(guò)被動(dòng)傳感器得知自己被跟蹤了。但如果是對(duì)方的火控雷達(dá)照射你，被動(dòng)傳感器就會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)，要你注意了。一旦對(duì)方有導(dǎo)彈升空，此時(shí)刺耳的警報(bào)聲會(huì)大響，且會(huì)有標(biāo)有“導(dǎo)彈”的紅燈閃爍。所有防空導(dǎo)彈升空后，都會(huì)被戰(zhàn)機(jī)上的紅外或紫外傳感器捕獲，并對(duì)飛行員進(jìn)行報(bào)警(紅外或紫外傳感器捕捉的是向你飛來(lái)的導(dǎo)彈的尾焰所輻射出來(lái)的紅外線或紫外線）
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