【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度祭w維飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？


2、玻璃鋼和碳纖維哪個(gè)做仿真航模更

本篇文章給大家談?wù)劇度祭w維飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？
• 2、玻璃鋼和碳纖維哪個(gè)做仿真航模更好？
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以用碳纖維制造，發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)部位可以用碳纖維制造？
• 4、最新研發(fā)的波音787客機(jī)具有更省油、更舒適的特點(diǎn)，波音787還是首款使用碳纖維復(fù)合材料超過50%的客機(jī)，開
• 5、一架全復(fù)合材料的模型飛機(jī)是怎么制作出來的
• 6、碳纖維強(qiáng)度那么高，為什么戰(zhàn)斗機(jī)不用碳纖維還用合金

波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？

我認(rèn)為碳纖維材料也是幾十年前在747上小規(guī)模應(yīng)用了，累計(jì)了足夠的經(jīng)驗(yàn)，才在787上大量使用的，所以我覺得應(yīng)該沒問題的。

波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)——碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料革命的代表，其復(fù)合材料用量達(dá)到了50%。在波音787上大面積使用碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)重量并使創(chuàng)新理念得以實(shí)現(xiàn)。波音工程師們只是認(rèn)為碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料結(jié)構(gòu)能大大降低飛機(jī)重量，從而節(jié)省燃料、擴(kuò)大飛行范圍。

復(fù)合材料的兩個(gè)缺陷：首先它一層與一層之間的結(jié)合力非常薄弱，而一旦出現(xiàn)分層的情況，就會(huì)對(duì)其整體性能造成嚴(yán)重的破壞。其次用以粘結(jié)碳纖維、形成復(fù)合材料整體的樹脂基體的韌性都很差。

比如被維修人員失手掉下的扳手給砸了——這就足以導(dǎo)致它形成內(nèi)部的層間缺陷，然而從外表卻很可能根本看不出痕跡。當(dāng)一個(gè)復(fù)合材料部件的沖擊損傷在表面已經(jīng)可以勉強(qiáng)目視發(fā)現(xiàn)時(shí)，它內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)大范圍的基體開裂和分層，強(qiáng)度可以驟降到無損狀態(tài)的40%。事實(shí)上飛機(jī)復(fù)合材料部件最多的損傷就是在維護(hù)過程中各種碰撞、拆卸而產(chǎn)生的。

總結(jié)

787整體來說還是不錯(cuò)的，雖然還是存在一些問題，

但科技技術(shù)性難題是需要投入時(shí)間和金錢的。

畢竟，沒有哪一款飛機(jī)可以做到完美無瑕疵。

玻璃鋼和碳纖維哪個(gè)做仿真航模更好？

擺放的模型用玻璃鋼做，成本低強(qiáng)度好，

船模是用玻璃鋼做船體，塑料做甲板物。

車模油動(dòng)的是用鋁合金做底盤，碳纖板做二樓板。電動(dòng)可以碳纖地底盤，追求的是高強(qiáng)度和重量輕。

飛機(jī)沒有玻鋼的。直升機(jī)是用碳纖做的側(cè)板，碳纖包鋁管來做的尾管。固定翼滑翔機(jī)是用玻纖做的機(jī)身，輕木和蒙皮做的機(jī)翼。渦噴和像真機(jī)全部是輕木和蒙皮還有塑料做的，其中有碳纖補(bǔ)強(qiáng)，畢竟上天的東西摔一下都是摔爛，不存在摔一下還能使用的情況，所以沒有全碳纖的飛機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以用碳纖維制造，發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)部位可以用碳纖維制造？

發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)里面，用碳纖維制造沒有任何的意義。

如果一定要用，也只有極少的部分可以使用碳纖維，這種材料造價(jià)非常高，且不容易加工和裝配，意義非常小。使用碳纖維的唯一目的是隱身，所以僅在表面才會(huì)使用，其他情況碳纖維都不是首選。

最新研發(fā)的波音787客機(jī)具有更省油、更舒適的特點(diǎn)，波音787還是首款使用碳纖維復(fù)合材料超過50%的客機(jī)，開

A．碳纖維復(fù)合材料是以樹脂作為基體材料，碳纖維作增強(qiáng)材料，故A正確；

B．不可能停止金屬材料的研究，故B錯(cuò)誤；

C．該聚酰胺樹脂分子中的N原子與周圍的原子成三角錐構(gòu)型，故C錯(cuò)誤；

D．該樹脂可以由單體

和

通過縮聚反應(yīng)得到，故D錯(cuò)誤．

故選A．

一架全復(fù)合材料的模型飛機(jī)是怎么制作出來的

全復(fù)材的工藝和材料也不一樣，最簡(jiǎn)單的PE之類的塑料發(fā)泡材料，甚至還有更簡(jiǎn)單的吸塑工藝，碳纖材料要先開模具倒陽模，貼布，刷樹脂……

碳纖維強(qiáng)度那么高，為什么戰(zhàn)斗機(jī)不用碳纖維還用合金

有兩個(gè)因素

1、材料本身特性，炭纖維的確輕、韌性好，耐老化

但強(qiáng)度不夠，飛機(jī)不僅僅要求上述性能，還有強(qiáng)度要求，碳纖維的屈服強(qiáng)度不足，全用他，空中就變形了，所以主體還是金屬，炭纖維一般用在非受力部分上

2、成本問題，炭纖維就是天價(jià)，用不起

其次，從維護(hù)角度上說，如果金屬結(jié)構(gòu)出問題了，你還能修修補(bǔ)補(bǔ)，打個(gè)補(bǔ)丁，炭纖維就只能全部更換，野戰(zhàn)情況下就是噩夢(mèng)

關(guān)于《全碳纖維飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。