【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)撞鳥(niǎo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)如果被鳥(niǎo)撞上，后果到底有多嚴(yán)重？


2、鳥(niǎo)為什么會(huì)撞壞飛機(jī)?


3、東航客機(jī)高空飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)撞鳥(niǎo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)如果被鳥(niǎo)撞上，后果到底有多嚴(yán)重？
• 2、鳥(niǎo)為什么會(huì)撞壞飛機(jī)?
• 3、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，給乘客帶來(lái)了哪些影響？
• 4、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？
• 5、東航航班起飛后遭鳥(niǎo)擊緊急返航，為何鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)飛機(jī)可以造成如此大的傷害？
• 6、小鳥(niǎo)為什么能把飛機(jī)撞壞

飛機(jī)如果被鳥(niǎo)撞上，后果到底有多嚴(yán)重？

飛機(jī)如果被鳥(niǎo)撞上，后果相當(dāng)嚴(yán)重。

一只0.45千克的鳥(niǎo)，撞在速度為每小時(shí)960千米的飛機(jī)上，會(huì)產(chǎn)生21.6萬(wàn)牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥(niǎo)撞在速度為每小時(shí)700千米的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

所以渾身是肉的鳥(niǎo)兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機(jī)不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災(zāi)難。此外，如果鳥(niǎo)被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，極可能導(dǎo)致慘禍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年大約發(fā)生一萬(wàn)次鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥(niǎo)害升級(jí)為“A”類(lèi)(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)都在3000米以下。所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時(shí)飛行員會(huì)把速度減小到250節(jié)以防止鳥(niǎo)擊。

西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)：獨(dú)創(chuàng)“抗鳥(niǎo)撞”設(shè)計(jì)的新理念

面對(duì)頻發(fā)的鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥(niǎo)，常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥(niǎo)、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥(niǎo)等。雖然主動(dòng)驅(qū)鳥(niǎo)在很大程度上減少了鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問(wèn)題。除了驅(qū)鳥(niǎo)，第二種方法就是對(duì)飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥(niǎo)撞”設(shè)計(jì)。

在抗鳥(niǎo)撞飛機(jī)設(shè)計(jì)上，國(guó)際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過(guò)改善飛機(jī)材料，以提升強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對(duì)材料的要求很高，既要重量輕又要強(qiáng)度高，會(huì)受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機(jī)體材料會(huì)吸附?jīng)_擊力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。

這種做法目前在汽車(chē)上的應(yīng)用非常普遍，但對(duì)于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對(duì)這一世界性難題，西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計(jì)理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對(duì)抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導(dǎo)'才是良方?！崩钣颀埥淌谛蜗蟮馗嬖V記者。

鳥(niǎo)為什么會(huì)撞壞飛機(jī)?

有時(shí)候相撞可能并不是意外

如今鳥(niǎo)撞飛機(jī)的情況相對(duì)減少，這是因?yàn)橛嘘P(guān)部門(mén)對(duì)這類(lèi)情況進(jìn)行了預(yù)防。以前我們可能會(huì)多次聽(tīng)說(shuō)鳥(niǎo)撞飛機(jī)而引發(fā)的事故，仿佛只要飛機(jī)與鳥(niǎo)相遇就有撞上的可能。是什么原因?qū)е馒B(niǎo)兒不躲避飛機(jī)，并迎面相撞呢。

鳥(niǎo)類(lèi)撞擊對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是十分危險(xiǎn)的，它通常發(fā)生在起飛或降落的時(shí)候，當(dāng)然也會(huì)讓這些出現(xiàn)在錯(cuò)誤的時(shí)間錯(cuò)誤的地點(diǎn)的小鳥(niǎo)慘死。鳥(niǎo)類(lèi)與駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)的撞擊曾經(jīng)造成無(wú)數(shù)次緊急降落和墜毀。2009年3月，美國(guó)合眾航空公司的一架空客A320撞上了一群鵝，因此，這架飛機(jī)只好在哈德遜河上迫降。幸好飛行員技術(shù)高超，155位旅客和工作人員無(wú)一遇難。但不可能所有人都這么幸運(yùn)。1960年10月，波士頓的一架客機(jī)遭遇了一群八哥，結(jié)果飛機(jī)墜毀，造成62人死亡。最近這些年，攝影師能夠捕捉到大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吞沒(méi)小鳥(niǎo)的那一刻。

在小型飛機(jī)方面，2009年的另外一個(gè)著名事件發(fā)生在圣地亞哥的紅牛特技飛行世界巡回賽上。一只可憐的褐鵜鶘不小心徑直飛到了漢納斯.阿奇的飛機(jī)正前方，結(jié)果瞬間粉身碎骨。當(dāng)然，類(lèi)似事件還很多。在《紐約時(shí)報(bào)》的圖片檔案里也發(fā)現(xiàn)了史上最早的一張鳥(niǎo)類(lèi)撞飛機(jī)的照片。它拍攝于1916年十月，展示了一只仍然活著的猛禽被掛在法國(guó)軍用復(fù)翼飛機(jī)的金屬線(xiàn)纜上。

機(jī)場(chǎng)做好驅(qū)鳥(niǎo)工作很重要

有時(shí)小鳥(niǎo)并不是無(wú)緣無(wú)故地去與飛機(jī)相撞的，有些案例中鳥(niǎo)類(lèi)是故意襲擊飛機(jī)的。所有這些案例幾乎都涉及到鷹（盡管寒鴉、渡鴉、獵鷹、金剛鸚鵡也被列入攻擊者行列）。在某些案例中，這些鳥(niǎo)似乎在保衛(wèi)自己的巢域，甚至有一次，攻擊者是被飛機(jī)射擊之后才發(fā)起反擊的。

一架英國(guó)皇家空軍單發(fā)動(dòng)機(jī)“先鋒”號(hào)在1960年12月被馬來(lái)半島上方一只海雕撞擊，飛行員報(bào)告說(shuō)這只海雕是用利爪攻擊的，它撞穿擋風(fēng)玻璃之后死亡，然后就一直留在駕駛室中。根據(jù)萊恩的書(shū)，H.T.威爾金斯曾透露，法國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)中曾試圖訓(xùn)練六只鷹，用來(lái)攻擊敵機(jī)。這些鷹首先需要適應(yīng)螺旋槳和炮火的噪音，之后會(huì)在訓(xùn)練中將飛機(jī)和食物獎(jiǎng)賞聯(lián)系在一起。但是不管怎么樣，這個(gè)計(jì)劃從未實(shí)現(xiàn)過(guò)。

雖然對(duì)于飛機(jī)，小鳥(niǎo)的個(gè)體非常渺小，但是高速飛行中的鳥(niǎo)與飛機(jī)相撞，所造成的危害是非常嚴(yán)重的。所以在機(jī)場(chǎng)也會(huì)安排一些驅(qū)散鳥(niǎo)類(lèi)的工作人員，這其實(shí)是一項(xiàng)比較重要的工作。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候飛機(jī)與鳥(niǎo)兒可能并不是意外相撞，有的鳥(niǎo)兒也有一定的領(lǐng)地意識(shí)，所以也會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行攻擊。如果不進(jìn)行驅(qū)趕，那么很有可能發(fā)生危險(xiǎn)。

東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，給乘客帶來(lái)了哪些影響？

并不會(huì)給乘客帶來(lái)任何安全上的影響，最多只是感到好奇或者是擔(dān)憂(yōu)而已。飛行安全一直是網(wǎng)友們關(guān)注的話(huà)題之一，尤其是在這之前，東航曾經(jīng)發(fā)生飛機(jī)失事事件，導(dǎo)致100多名乘客和機(jī)組人員喪生，很多人還沒(méi)有從悲痛中走出來(lái)，東航又發(fā)生了另外一起事件。

一位網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出了一段視頻，他當(dāng)時(shí)正在乘坐東航客機(jī)，從機(jī)艙的某個(gè)角落飛出一只小鳥(niǎo)，并且在上方飛來(lái)飛去。根據(jù)這名乘客曬出的機(jī)票可以看出，這個(gè)航班在當(dāng)天14:50從蓬萊起飛，目的地是成都，而乘客拍攝視頻的時(shí)間是在下午5點(diǎn)左右，也就是說(shuō)飛機(jī)已經(jīng)起飛了近三個(gè)小時(shí)。有乘客不免感到擔(dān)心，生怕小鳥(niǎo)會(huì)影響到飛機(jī)上機(jī)組人員和乘客的安全。

為了打消大家的疑慮，一位資深機(jī)長(zhǎng)也表示：小鳥(niǎo)在飛行的過(guò)程中是無(wú)法進(jìn)入機(jī)艙的，最大的可能性是在飛機(jī)起飛之前進(jìn)入。小鳥(niǎo)雖然在飛機(jī)內(nèi)部橫沖直撞，但是卻不會(huì)造成任何安全隱患，因?yàn)樗鼰o(wú)法接觸到一些核心設(shè)備。而且在行駛的過(guò)程中，駕駛艙門(mén)是關(guān)閉狀態(tài)，小鳥(niǎo)根本飛不進(jìn)去，自然也不會(huì)干擾到駕駛員的正常操作，所以小鳥(niǎo)的進(jìn)入最多只是讓乘客感到好奇或者有些擔(dān)憂(yōu)。

可能很多人看到這里也都松了一口氣，不過(guò)小鳥(niǎo)的出現(xiàn)也確實(shí)代表東航存在一些漏洞問(wèn)題，例如在起飛之前沒(méi)有進(jìn)行細(xì)致的檢查，一只小鳥(niǎo)并不會(huì)造成太大危害，但如果是一只老鼠或者是體型較大的動(dòng)物呢？那時(shí)候可以咬斷飛機(jī)內(nèi)部的一些電源設(shè)備，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)事故的可能性增加，而一些體型稍大的動(dòng)物也可以干擾飛行，所以還是希望航空公司可以將乘客的安全放在第1位。

東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？

在6月28日的時(shí)候，一架東航客機(jī)正在高空飛行的時(shí)候，飛機(jī)艙內(nèi)突然飛出了一只小鳥(niǎo)，讓很多乘客都感到既害怕又好奇。從網(wǎng)上曝光的視頻來(lái)看，這只小鳥(niǎo)看起來(lái)是一只小麻雀，在機(jī)艙里整個(gè)飛行時(shí)間不超過(guò)5分鐘，很快就被飛機(jī)上的工作人員給抓住了。雖然說(shuō)這只小鳥(niǎo)出現(xiàn)在了客機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，好在對(duì)飛機(jī)的正常飛行并沒(méi)有什么影響。但是從一定程度上可以說(shuō)明，這個(gè)飛機(jī)的工作人員在起飛之前并沒(méi)有仔細(xì)的檢查飛機(jī)，工作還是有些失誤的。

飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候出現(xiàn)了小鳥(niǎo)，很大一個(gè)原因，應(yīng)該是在飛機(jī)還沒(méi)有起飛前，小鳥(niǎo)趁著工作人員不注意的時(shí)候，躲進(jìn)了機(jī)艙內(nèi)部。等到飛機(jī)開(kāi)始起飛之后，飛機(jī)上的顛簸導(dǎo)致小鳥(niǎo)飛了出來(lái)，所以才讓人們?cè)陲w機(jī)機(jī)艙內(nèi)看到這只小鳥(niǎo)。當(dāng)飛機(jī)上的工作人員發(fā)現(xiàn)了這只小鳥(niǎo)之后，立即采取了抓捕措施，很快就把這只小鳥(niǎo)給抓住了。

在事情發(fā)生之后，機(jī)長(zhǎng)對(duì)此也表示，小鳥(niǎo)是絕對(duì)不可能在飛機(jī)的飛行過(guò)程中闖進(jìn)來(lái)的。并且，小鳥(niǎo)在這短短的飛行過(guò)程中，所接觸到的飛機(jī)上的任何設(shè)備，都不會(huì)因?yàn)槭艿叫▲B(niǎo)的撞擊而產(chǎn)生任何的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在飛機(jī)的駕駛艙里也有門(mén)，小鳥(niǎo)是絕對(duì)飛不進(jìn)駕駛艙的，因此，是不會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的。可能會(huì)讓很多的乘客感到奇怪，但是絕對(duì)不會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生任何的影響。

很多網(wǎng)友看到視頻后都調(diào)侃到，這只小鳥(niǎo)實(shí)在是太懶了，都不想自己飛，而是去蹭飛機(jī)?？上У氖沁@只小鳥(niǎo)在蹭飛機(jī)的過(guò)程中被工作人員發(fā)現(xiàn)了，導(dǎo)致了小鳥(niǎo)的計(jì)劃失敗?？梢哉f(shuō)，網(wǎng)友們的想象力實(shí)在豐富，跟現(xiàn)實(shí)狀況還是非常接近的，這只小鳥(niǎo)實(shí)在是太調(diào)皮了。

東航航班起飛后遭鳥(niǎo)擊緊急返航，為何鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)飛機(jī)可以造成如此大的傷害？

4月22日，重慶江北機(jī)場(chǎng)一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥(niǎo)擊，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂紋后返航。

鳥(niǎo)擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過(guò)程中被鳥(niǎo)類(lèi)撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的鳥(niǎo)擊事件又稱(chēng)為吸鳥(niǎo)。隨著航空器數(shù)量的不斷增加、體積越來(lái)越大、飛行速度越飛越快，同時(shí)也增加了鳥(niǎo)擊的可能性。 雖然絕大多數(shù)鳥(niǎo)類(lèi)都有體形小、質(zhì)量輕和飛行速度小的特征，但鳥(niǎo)擊破壞的危害主要來(lái)自飛行器和鳥(niǎo)的相對(duì)速度，而并非鳥(niǎo)類(lèi)本身的速度。飛機(jī)制造時(shí)需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的鳥(niǎo)擊測(cè)試：比如飛機(jī)在設(shè)計(jì)初期就必須考慮有效防止鳥(niǎo)擊的方案：機(jī)頭、 發(fā)動(dòng)機(jī)、 風(fēng)擋等在研制階段必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的防擊實(shí)驗(yàn)，生物驅(qū)鳥(niǎo)方式是目前世界范圍內(nèi)非常認(rèn)可的一種方式，這是目前較為先進(jìn)的綜合措施，既能不傷害鳥(niǎo)類(lèi)，也不破壞環(huán)境。

遭遇鳥(niǎo)擊后，機(jī)組應(yīng)急處理的一些建議：

1、飛機(jī)在地面靜止階段時(shí)，機(jī)組人員可以要求機(jī)務(wù)維修人員和飛行機(jī)組在飛行前后要認(rèn)真檢查飛行器，特別是動(dòng)力裝置等重要系統(tǒng)。

2、飛機(jī)在低速滑行時(shí)，機(jī)組人員可以認(rèn)為飛行器是在低速階段運(yùn)行，鳥(niǎo)擊對(duì)飛行沒(méi)有絕對(duì)致命性 的影響，此時(shí)遇到鳥(niǎo)擊，可以考慮中斷后滑回，讓機(jī)務(wù)對(duì)飛行器進(jìn)行外部檢查并將其修復(fù)。

3、飛機(jī)臨近起飛，但未飛離地面時(shí)，只是懷疑鳥(niǎo)擊，可以繼續(xù)起飛。但是，一旦認(rèn)為鳥(niǎo)擊而決定中斷起飛，動(dòng)作必須迅速，從而確保飛行器能夠順利在跑道內(nèi)停下來(lái)。

4、飛機(jī)飛離地面，起飛后，除非機(jī)長(zhǎng)判斷不能繼續(xù)安全飛行，否則必須起飛。在空中，如果確定飛行器受到了鳥(niǎo)擊，機(jī)組首先要保持、控制好飛行狀態(tài)，以穩(wěn)定的情緒參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。

小鳥(niǎo)為什么能把飛機(jī)撞壞

小鳥(niǎo)能把飛機(jī)撞壞是因?yàn)槠茐闹饕獊?lái)自飛行器的速度而非鳥(niǎo)類(lèi)本身的質(zhì)量。

根據(jù)動(dòng)能定理，E=1/2×MV2，其中M是鳥(niǎo)的質(zhì)量，單位是公斤；V是鳥(niǎo)和飛機(jī)的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥(niǎo)的飛行速度很低，可以忽略不計(jì)，因此可以認(rèn)為鳥(niǎo)相對(duì)于飛機(jī)的速度就是飛機(jī)的速度，比較典型的飛機(jī)中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié)，也就是77米/秒到128米/秒。

此時(shí)的飛機(jī)若和一只0.5公斤的鳥(niǎo)相撞，就會(huì)產(chǎn)生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收，接觸部位就會(huì)產(chǎn)生不同程度的破壞。

鳥(niǎo)害屬于A類(lèi)航空災(zāi)難

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每年大約有1萬(wàn)多只各種飛鳥(niǎo)撞在飛機(jī)上，在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中，有20%是飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)而造成的，飛鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。

鳥(niǎo)撞飛機(jī)的防治被列為世界級(jí)難題，這是因?yàn)槿澜缑磕甏蠹s發(fā)生一萬(wàn)多起鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件，導(dǎo)致空中險(xiǎn)情和空難。所以國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把鳥(niǎo)害升級(jí)為A類(lèi)航空災(zāi)難。

以上內(nèi)容參考百度百科-鳥(niǎo)撞飛機(jī)

關(guān)于《民航客機(jī)撞鳥(niǎo)》的介紹到此就結(jié)束了。