【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄闹袊?guó)到歐洲飛機(jī)多少錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)期間，從中國(guó)到歐洲的空中航線(xiàn)


2、中國(guó)大陸哪些城市有直飛歐洲的航班

本篇文章給大家談?wù)劇稄闹袊?guó)到歐洲飛機(jī)多少錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)期間，從中國(guó)到歐洲的空中航線(xiàn)
• 2、中國(guó)大陸哪些城市有直飛歐洲的航班
• 3、從中國(guó)坐飛機(jī)去歐洲是往東飛還是往西飛?
• 4、中國(guó)都有那些航班是雙層客機(jī)，都飛往那些地方？
• 5、中國(guó)上海到法國(guó)巴黎坐飛機(jī)要多少時(shí)間啊。
• 6、中國(guó)采購(gòu)292架歐洲空客飛機(jī)，波音還能坐得住嗎？

二戰(zhàn)期間，從中國(guó)到歐洲的空中航線(xiàn)

1928年6月,國(guó)民黨政府交通部開(kāi)始籌辦民用航空。

①滬蓉航空管理處和中國(guó)航空公司：1929年5月,交通部成立滬蓉航空管理處，在上海、南京、漢口等地修建5個(gè)飛行場(chǎng),在上海設(shè)立修理廠(chǎng)，買(mǎi)到美國(guó)史汀生飛機(jī)公司地踹特式上單翼小旅客機(jī)4架。航線(xiàn)的上?！暇┒?929年7月開(kāi)航，一年內(nèi)，飛行15萬(wàn)公里,載客1200人和很多郵件。1930年7月， 滬蓉管理處并入新成立的中國(guó)航空公司。

中國(guó)航空公司是中美合辦的,于1930年7月由交通部與美商飛運(yùn)公司訂立合同,經(jīng)營(yíng)滬蓉、滬粵、滬平3條航線(xiàn)。滬平線(xiàn)于1933年1月開(kāi)航,滬粵線(xiàn)于1933年10月開(kāi)航。1933年11月，滬蓉線(xiàn)全線(xiàn)通航。1935年5月,渝昆線(xiàn)全線(xiàn)通航。從廣州到越南河內(nèi)的航線(xiàn)是當(dāng)時(shí)中國(guó)的第一條國(guó)際航線(xiàn)，于1936年通航，航線(xiàn)總長(zhǎng)6721公里。到1947年全公司共有人員近4000人。到1949年，公司有國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)27條，連接38個(gè)城市,航線(xiàn)總長(zhǎng)45868公里；國(guó)外航線(xiàn)有香港—昆明—加爾各答線(xiàn)，上?！獜B門(mén)—馬尼拉線(xiàn)和上海—關(guān)島—威克島—中途島—檀香山—舊金山線(xiàn)等。公司共有運(yùn)輸機(jī)56架。

②歐亞航空公司和中央航空公司：1931年2月，交通部與德國(guó)漢莎航空公司簽訂合辦歐亞航空公司的合同。歐亞航空公司成立于1931年3月，同年5月開(kāi)航。1933年4月上海—蘭州—迪化（現(xiàn)烏魯木齊）段開(kāi)航，1934年4月迪化—塔城段也試飛成功。1933～1936年先后開(kāi)辦北平—廣州、蘭州—包頭和西安—昆明航線(xiàn)。這時(shí)，公司定期航線(xiàn)約有6080公里,有各式容克斯運(yùn)輸機(jī)10架。1943年3月,歐亞航空公司改組為中央航空公司。1949年10月，公司有正、副駕駛員72人,職工2381人,飛機(jī)44架。國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)有26條，連接22個(gè)城市，航線(xiàn)總長(zhǎng)33550公里。

③中蘇航空公司：1939年9月9日，交通部與蘇聯(lián)中央航空管理局訂立中蘇航運(yùn)合約，合資組成中蘇航空公司。航線(xiàn)定為從哈密經(jīng)迪化、伊犁到蘇聯(lián)的阿拉木圖，長(zhǎng)1413公里，在哈密與中國(guó)航空公司航線(xiàn)連接。航線(xiàn)在1939年12月5日通航,從重慶到莫斯科行程4～5天。公司有道格拉斯DC-3式民航機(jī)3架。1948年合約期滿(mǎn)停航。

④西南航空公司：1933年，粵、桂、閩、黔、滇五省官商合作，集資設(shè)立西南航空公司，購(gòu)買(mǎi)史汀生小客機(jī)4架。1934年5月廣州—梧州—南寧—龍州線(xiàn)開(kāi)航,9月廣州—?？诰€(xiàn)開(kāi)航。兩條航線(xiàn)共長(zhǎng)1338公里。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間停航?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后復(fù)航，1947年停業(yè)。

⑤陳納德空運(yùn)隊(duì)：1946年10月，美國(guó)人陳納德取得在中國(guó)領(lǐng)空載客運(yùn)貨經(jīng)營(yíng)的權(quán)利。1947年 1月成立行政院善后救濟(jì)總署空運(yùn)隊(duì)，一年后又成為直屬交通部民用航空局的民航空運(yùn)隊(duì)。陳納德空運(yùn)隊(duì)最初有各型軍用運(yùn)輸機(jī)25架和小客機(jī)數(shù)架。通航城市最初只有廣州、桂林、漢口、上海、衡陽(yáng)、柳州、南昌7處， 沒(méi)有固定航線(xiàn)。后來(lái)擴(kuò)張到東北和西北并設(shè)立了幾條固定航線(xiàn)。

中國(guó)大陸哪些城市有直飛歐洲的航班

中國(guó)大陸直飛歐洲的航班比較多，深圳、成都、武漢、西安、杭州、昆明、北京、上海、廣東等可以直飛歐洲，尤其是國(guó)航的飛機(jī)，都是有直飛歐洲航班的。

2013年5月19日凌晨1點(diǎn)30分，隨著一架帶有紅色鳳凰標(biāo)志的空客A330-200遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著中國(guó)國(guó)際航空公司正式開(kāi)通成都-法蘭克福國(guó)際航線(xiàn)。這是中國(guó)民航開(kāi)辟的第一條從西部地區(qū)直飛歐洲的航線(xiàn)。

巴黎除了一直同北京、上海和廣東的空中聯(lián)系外，在過(guò)去還和武漢、西安、杭州和昆明建立了空中聯(lián)系。新航線(xiàn)主要是“服務(wù)于那些首次探索法國(guó)的中國(guó)乘客”，另外位于巴黎東北的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)是個(gè)對(duì)中國(guó)人十分方便的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槟抢镉性S多漢語(yǔ)標(biāo)識(shí)和說(shuō)普通話(huà)的工作人員。

擴(kuò)展資料：

尤其是北京—華沙航線(xiàn)的開(kāi)通，也是國(guó)航繼2015年開(kāi)通北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線(xiàn)以后，開(kāi)通的第二條中國(guó)至中東歐地區(qū)的航線(xiàn)，此舉不僅拓展了國(guó)航以北京為核心樞紐的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，還豐富了中國(guó)至中東歐的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局。

該航線(xiàn)將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)與中東歐國(guó)家在經(jīng)貿(mào)、投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游、人文交流等領(lǐng)域不斷擴(kuò)大合作。而且國(guó)航是中歐之間最大的航空承運(yùn)人。每周提供近200個(gè)航班往返中歐之間。

國(guó)航北京—華沙航線(xiàn)的開(kāi)通后，國(guó)航擁有的中歐航線(xiàn)將增至24條，覆蓋倫敦、巴黎、慕尼黑、法蘭克福、杜塞爾多夫、維也納、日內(nèi)瓦、馬德里、巴塞羅那、羅馬、米蘭等19個(gè)歐洲主要城市。

參考資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)際航空公司-國(guó)航開(kāi)通北京—華沙直飛航線(xiàn)

中國(guó)新聞網(wǎng)-外媒：直飛中國(guó)大陸 歐洲城市中巴黎最方便？(圖)

人民網(wǎng)-組圖：中國(guó)民航開(kāi)辟首條從西部地區(qū)直飛歐洲航線(xiàn)

人民網(wǎng)-中國(guó)與比利時(shí)開(kāi)通第三條直航航線(xiàn)

從中國(guó)坐飛機(jī)去歐洲是往東飛還是往西飛?

應(yīng)該是往西飛。

因?yàn)橥黠w約需要10~13小時(shí)，比往東飛更近。

結(jié)論：往西飛更近

中國(guó)都有那些航班是雙層客機(jī)，都飛往那些地方？

南航的空客380,航線(xiàn):北京=廣州;北京=香港;廣州上海

國(guó)航的波音747,航線(xiàn):北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福

客機(jī)

客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱(chēng)民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線(xiàn)飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)?？蜋C(jī)狹義指民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)。

1基本介紹

解釋?zhuān)簠^(qū)別于貨機(jī)，專(zhuān)用于運(yùn)送旅客的飛機(jī)。

2歷史起源

客機(jī)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國(guó)最早制造一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)的4座客機(jī)。在后來(lái)層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國(guó)研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。50年代出現(xiàn)噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。1956～1958年投入航線(xiàn)使用的客機(jī)，巡航速度在800公里/時(shí)以上，飛行高度在萬(wàn)米以上。代表性的客機(jī)有英國(guó)的“彗星”Ⅳ、蘇聯(lián)的圖-104、美國(guó)的波音707和DC-8。60年代初出現(xiàn)的中、短程客機(jī)采用了耗油率較低的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機(jī)有美國(guó)的波音727、波音737、DC-9，英國(guó)的“三叉戟”。70年代出現(xiàn)的寬機(jī)身客機(jī)大大提高了載客能力，由以前客機(jī)的100～150人增加到350～500人。代表性的機(jī)型有美國(guó)的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯(lián)的伊爾86。80年代初研制的中程客機(jī)的特點(diǎn)是省油、低噪聲和機(jī)載設(shè)備先進(jìn)。代表性機(jī)型有美國(guó)的波音757、波音767、歐洲的A-310等。

3主要分類(lèi)

客機(jī)狹義指民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航

1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運(yùn)用途。

1950年代，德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。波音公司的波音707則成為首款被廣泛使用的噴氣式民航客機(jī)。

1970年代，波音公司的波音747成為歷史上第一種寬體客機(jī)，其龐大的運(yùn)力使航空旅行不再是奢侈的消費(fèi)。英國(guó)、法國(guó)合作的協(xié)和超音速客機(jī)則是歷史上第一種投入運(yùn)營(yíng)的超音速客機(jī)，但從商業(yè)角度講并不成功。

客機(jī)依其分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等

使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2.按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)

和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向

機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣

式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用

節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3.按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)

機(jī)飛機(jī)之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)六發(fā)飛機(jī)，即安225，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于

400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5.按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成

中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程

飛機(jī)一般用于支線(xiàn)，因此又稱(chēng)支線(xiàn)飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)，又稱(chēng)干線(xiàn)飛機(jī)。

我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100

-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.

4型號(hào)列表

客機(jī)按按服務(wù)的航線(xiàn)性質(zhì)分為干線(xiàn)客機(jī)和支線(xiàn)客機(jī)兩大類(lèi)。

干線(xiàn)客機(jī)一般指乘客座位數(shù)量100座級(jí)別以上的，用于主要城市之間的主要航線(xiàn)的民航客機(jī)。

道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11

波音707（已停產(chǎn)）、波音717（已停產(chǎn)）、波音727（已停產(chǎn)）、波音737、波音747、波音757（已停產(chǎn)）、波音767、波音777、波音787

L-1011三星客機(jī)、星座客機(jī)

彗星客機(jī)、VC-10客機(jī)、三叉戟客機(jī)、BAC1-11客機(jī)

SE210快帆客機(jī)

空中客車(chē)A300（已停產(chǎn)）、空中客車(chē)A310（已停產(chǎn)）、空中客車(chē)A320、空中客車(chē)A330、空中客車(chē)A340（已停產(chǎn)）、空中客車(chē)A350、空中客車(chē)A380

伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96

圖波列夫：

雅克-40雅克-42

康維爾880、康維爾990

超音速客機(jī)（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客機(jī)，曾經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)的是英國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)。除此之外，另一款量產(chǎn)的超音速客機(jī)是前蘇聯(lián)的圖-144。

支線(xiàn)客機(jī)一般指乘客座位設(shè)計(jì)數(shù)量35～100座位的小型飛機(jī)，承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間商業(yè)運(yùn)載的民航客機(jī)。

ATR42、ATR72

BAe146

多尼爾328、福克F27、?？薋50、薩博340

龐巴迪C系列：CRJ；Dash8

ERJ145系列、ERJ170系列

安-24、安148

運(yùn)-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔鳳客機(jī)

子爵、L188、DHC7

?？薋27、?？薋28、福克F50、?？?00

薩博340、薩博2000

SSJ100

5生產(chǎn)廠(chǎng)商

目前最大的民航客機(jī)是空中客車(chē)公司的空中客車(chē)A380目前世界四大主要客機(jī)生產(chǎn)商：

波音公司（總部在美國(guó)）、空中客車(chē)公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

曾經(jīng)著名的客機(jī)制造商：美國(guó)道格拉斯公司（先合并為麥克唐納·道格拉斯，最終合并入波音公司）、前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局

中國(guó)上海到法國(guó)巴黎坐飛機(jī)要多少時(shí)間啊。

綜述：一般需要12小時(shí)40分鐘左右。

上海飛往法國(guó)巴黎選擇不同航班，花費(fèi)時(shí)間不一樣，一般需要12小時(shí)左右。以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往巴黎夏爾戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)為例，大約需要12個(gè)半小時(shí)。

航班簡(jiǎn)介：

航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。也指某一班次的客輪或客機(jī)，或客輪或客機(jī)航行的班次。由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。

以上內(nèi)容參考百度百科-航班

中國(guó)采購(gòu)292架歐洲空客飛機(jī)，波音還能坐得住嗎？

今天是7月4日，根據(jù)最新消息，我國(guó)目前打算采購(gòu)292架歐洲空客飛機(jī)，而這和我們之前機(jī)場(chǎng)使用的百分之80以上的美國(guó)波音系列飛機(jī)可以說(shuō)是一種沖擊，這代表著我們正在逐漸放棄波音系列的飛機(jī)而選擇空客系列，那么波音公司能否還能夠堅(jiān)持自己的做法呢？波音公司還坐得住嗎？

第一、波音公司雖然坐不住，但是這是沒(méi)有辦法的事情，因?yàn)椴ㄒ艄咀罱l(fā)生的意外太多的

比如說(shuō)之前的馬航事故，馬航MH370這起震驚全世界的事故就是來(lái)自波音飛機(jī)的，其次后來(lái)還有兩次馬航事故也是來(lái)自波音飛機(jī)的。而前不久我們發(fā)生的一起飛機(jī)事故同樣也是波音飛機(jī)的·，在這場(chǎng)事故中我們不少人死在了祖國(guó)，可以說(shuō)是讓我們悲戚的不幸事故。而波音事故發(fā)生的頻率這么高，其實(shí)很難讓人再那么相信波音飛機(jī)，雖然說(shuō)有波音飛機(jī)市場(chǎng)份額更高，飛行次數(shù)更多的原因，但是這也和空客的差距有點(diǎn)大，所以說(shuō)為了保證航班的安全，當(dāng)然，也是為了讓乘客更加相信自己的航班可以穩(wěn)定起飛，所以選擇了空客，而這也是波音沒(méi)有辦法的事情。

第二、波音雖然有所回應(yīng)，但是態(tài)度并不誠(chéng)懇，這也是波音不斷的丟失自己的客戶(hù)的原因

我們每年為波音提供了百分之20以上的銷(xiāo)量，而今年降低到了不足百分之5.同樣的，之前波音的忠實(shí)客戶(hù)東南亞以及澳大利亞都紛紛選擇空客放棄波音。不僅僅是因?yàn)椴ㄒ舻陌踩珕?wèn)題，更是因?yàn)椴ㄒ糇约汉翢o(wú)作為，將這一切歸根于地緣政治引起的，這無(wú)疑是在逃避，所以丟失了這筆2400億元人民幣的訂單其實(shí)也是波音咎由自取。

希望波音公司能夠反省自己，重新發(fā)展！

關(guān)于《從中國(guó)到歐洲飛機(jī)多少錢(qián)》的介紹到此就結(jié)束了。