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767當(dāng)初的賣頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機(jī)都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。
空客的操縱桿是很人性化的設(shè)計(jì)，更加符合人

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767當(dāng)初的賣頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機(jī)都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。
空客的操縱桿是很人性化的設(shè)計(jì)，更加符合人機(jī)結(jié)合。但也不能說(shuō)波音的操縱桿不好，比如當(dāng)遇到很大的操縱力時(shí)可以雙手操縱的波音操縱桿顯然就有優(yōu)勢(shì)了。
空客的理念更加突出一個(gè)自動(dòng)化的飛行，所以有的時(shí)候?qū)τ陲w行員的飛行技能會(huì)漸漸地被遺忘，所有事情都有兩面性，因?yàn)槿藶橐蛩厥乾F(xiàn)在航空業(yè)70-75%事故的原因，電腦的話更加可靠些，但是一旦機(jī)上所有自動(dòng)系統(tǒng)失效的話，就不得不進(jìn)行人為操作，此時(shí)駕駛波音的駕駛員會(huì)更加突出些。
法航的330事故是完全的人為因素導(dǎo)致的，就是因?yàn)轱w行員過(guò)多的依賴自動(dòng)化技術(shù)，當(dāng)飛機(jī)因?yàn)樗俣冗^(guò)低而無(wú)法保持高度是飛行員的誤操作，不斷加大迎角試圖獲取更多升力，但是他忘記一旦迎角超過(guò)臨界迎角就會(huì)時(shí)速。
你遇到顛簸的情形也并不是在同一個(gè)急流里面的互相對(duì)比，不能說(shuō)明330不如767。如果航空工業(yè)開(kāi)始比較舒適性了，說(shuō)明機(jī)械方面已經(jīng)到達(dá)提升的瓶頸了，意味著這樣的飛機(jī)已經(jīng)非常先進(jìn)。


空客A330
是與四發(fā)A340同時(shí)研制的機(jī)型。?采用帶翼翹的后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)通用電氣CF6-80或普-惠PW4000或羅爾斯·羅伊斯公司遄達(dá)700渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。
波音767
是波音民用飛機(jī)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的一種中型寬體雙引擎噴氣式客機(jī)。它是波音公司的第一架帶有玻璃熒幕座艙的寬體雙引擎客機(jī)。這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)定位是一種比波音747略小型的寬體航線客機(jī)，載客量在181至375人之間，設(shè)計(jì)航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號(hào)有所不同）。波音767與另一款窄體客機(jī)波音757同一時(shí)期開(kāi)發(fā)，因而兩者很多特點(diǎn)都很相似。波音767擁有三種長(zhǎng)度的機(jī)身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程飛行機(jī)型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。