【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中遇到雷雨怎么辦》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是如何躲避雷電“襲擊”的？


2、飛機(jī)在空中遇到打雷怎么辦?


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中遇到雷雨怎么辦》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是如何躲避雷電“襲擊”的？
• 2、飛機(jī)在空中遇到打雷怎么辦?
• 3、飛機(jī)是如何躲避雷電"襲擊"的?
• 4、一架飛機(jī)在航道上飛行是怎么躲過(guò)前方的積雨云的？
• 5、飛機(jī)為何繞開(kāi)雷雨云 怕雷擊?拜托各位大神
• 6、飛機(jī)怎樣躲避雷擊？

飛機(jī)是如何躲避雷電“襲擊”的？

夏季是航空作業(yè)的高峰期，也是雷雨及其它惡劣天氣的多發(fā)季節(jié)，飛機(jī)在夏季飛行時(shí)，常會(huì)遇到雷暴天氣。對(duì)于從事航空飛行工作的人員來(lái)說(shuō)，了解雷暴的形成機(jī)制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避開(kāi)或飛越雷暴天氣區(qū)，確保飛行安全具有十分重要意義。

雷暴產(chǎn)生的必要條件是：大量的不穩(wěn)定能量、充沛的水汽、足夠的沖擊力。雷暴的種類主要有：鋒面雷暴、冷渦雷暴、高空槽和切變線雷暴、熱帶氣旋雷暴和熱力性雷暴等。雷暴有明顯的季節(jié)變化和日變化。一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除熱帶地區(qū)外，其他地區(qū)很少。雷暴受大氣層結(jié)日變化影響，往往有明顯的日變化。通常是大陸地區(qū)午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少(系統(tǒng)性雷暴除外)。

雷暴對(duì)飛機(jī)的威脅最大的是閃電現(xiàn)象。雷暴中的閃電，可分為云地閃、云內(nèi)閃和云間閃三種。雷電除了主閃道，還有許多分支閃道。飛機(jī)在雷電中飛行可能處在閃道上，大型噴氣式飛機(jī)被雷電擊中的頻數(shù)已有增加的趨勢(shì)。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，波音707的雷電擊率為1/4400h，而波音747增高為1/2600h。飛機(jī)遭雷電擊的各部件和儀表的概率為：天線27%，機(jī)翼22%，尾翼21%，機(jī)身15%，螺旋槳7%，檢驗(yàn)孔6%，羅盤2%。

雷電擊可引起無(wú)線電通訊中斷或設(shè)備損壞，電子設(shè)備受干擾，引起飛機(jī)個(gè)別部位磁化，磁羅盤出現(xiàn)誤差，無(wú)線電羅盤指向雷暴，有時(shí)造成電源損壞，使飛機(jī)無(wú)法飛行。更為嚴(yán)重的是若油箱被閃電擊中，有可能發(fā)生燃燒和爆炸，造成重大飛行事故。閃電的強(qiáng)光，可造成機(jī)組人員目眩，眼睛暫時(shí)失明，在夜間失明時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)30s之久，影響飛機(jī)穩(wěn)定操縱。當(dāng)然，雷暴中存在的顛簸、積冰、冰雹、暴雨、低空風(fēng)切變等都會(huì)危及航空飛行安全。

人們了解了雷暴是一種危及航空飛行安全的危險(xiǎn)天氣，所以在一般情況下，應(yīng)避免在雷暴區(qū)中飛行。但在夏季是不容易做到的，特別是民航運(yùn)輸飛行，每天固定的航班要飛，還有臨時(shí)增加的航班、專機(jī)任務(wù)要按時(shí)實(shí)施，而飛行中就不免會(huì)遇到雷暴，因此，必須采取預(yù)防措施，保證安全完成航空飛行任務(wù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，飛行員飛行經(jīng)驗(yàn)以及氣象保障工作經(jīng)驗(yàn)，特提出以下幾點(diǎn)措施：

一是飛行人員在飛行前要認(rèn)真向氣象保障部門詳細(xì)了解飛行區(qū)域和航線天氣情況，特別是對(duì)有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域和航線，要認(rèn)真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、移向移速及變化趨勢(shì)，同時(shí)考慮到繞飛方案及注意事項(xiàng)。

二是只要有可能盡量避開(kāi)雷暴活動(dòng)區(qū)，其方法是推遲起飛時(shí)間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降或返航等。

三是飛行時(shí)應(yīng)用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)視天氣變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)積雨云回波時(shí)，應(yīng)不間斷注意其強(qiáng)度變化。

四是繞飛雷暴時(shí)，基本原則以目視不進(jìn)入雷暴云，力爭(zhēng)在云上或云外飛行。繞飛時(shí)應(yīng)根據(jù)雷暴強(qiáng)度在雷達(dá)回波邊緣25公里以外通過(guò)。穿越兩塊積雨云空隙時(shí)一定要慎重，防止從兩塊強(qiáng)積雨云回波之間通過(guò)。

五是盡量不在雷暴云的下方飛行，因?yàn)樵婆c地之間閃電擊(雷擊)的次數(shù)最為頻繁，飛機(jī)也最容易遭到閃電擊。如一旦在云下飛行，應(yīng)設(shè)法避開(kāi)孤立的山丘、大樹(shù)、塔和高大的建筑物的尖頂。

六是在云中飛行時(shí)，遇到的天氣復(fù)雜多變，不僅要根據(jù)機(jī)上雷達(dá)判斷情況，同時(shí)要請(qǐng)求地面雷達(dá)進(jìn)行配合，聽(tīng)從空管指揮。

七是盡量不在中等強(qiáng)度以上降水中飛行，其原因：其一是容易遭遇降水靜電閃電擊(雷擊);其二是降水對(duì)雷達(dá)回波有一定的衰減作用，因此一定要慎重。

八是當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)有雷暴時(shí)，通常不要起飛;如雷暴較弱，任務(wù)又緊急，又有繞飛的可能，可向無(wú)雷暴的方向起飛;當(dāng)降落場(chǎng)有雷暴時(shí)，一般應(yīng)飛到備降機(jī)場(chǎng)降落;如任務(wù)緊急或油量不足時(shí)應(yīng)找有利方向降落;當(dāng)走廊內(nèi)有雷暴時(shí)，應(yīng)采取繞飛或爬高飛越，在機(jī)場(chǎng)上空上升后出航或下降后降落。在雷暴區(qū)邊緣機(jī)場(chǎng)起飛、降落時(shí)，要特別注意低空風(fēng)切變得影響。

九是在雷雨季節(jié)，飛機(jī)停放時(shí)，一定要搞好防護(hù)，接好地線，做好防止飛機(jī)在地面遭受雷暴大風(fēng)、冰雹、閃電雷擊的各種工作。

飛機(jī)在空中遇到打雷怎么辦?

飛行員可以利用氣象雷達(dá)，勘測(cè)環(huán)境，從而避開(kāi)風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域?；旧侠讚舨粫?huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成傷害。

英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)的發(fā)言人史蒂芬隊(duì)長(zhǎng)表示，即使飛機(jī)靠近甚至穿過(guò)雷暴區(qū)，被雷電擊中后也不會(huì)影響正常飛行。這歸功于飛機(jī)的特定程序，飛行員可以利用氣象雷達(dá)，勘測(cè)環(huán)境，從而避開(kāi)風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域。

基本上雷擊不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成傷害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了傷害，也是在檢修的時(shí)候替換掉相應(yīng)的零件就可以，不會(huì)在飛行過(guò)程中造成事故。飛機(jī)上最易遭到雷擊的部件也是直接地更換掉就可以。

現(xiàn)代飛機(jī)都能夠承受雷擊，而且飛機(jī)“遭雷劈”的次數(shù)比乘客想象的還要多。據(jù)估計(jì)，一架商用客機(jī)每年至少被雷電擊中一次。

擴(kuò)展資料：

經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示，并沒(méi)有證據(jù)表明乘客手中的電子設(shè)備會(huì)引起飛機(jī)故障甚至墜機(jī)。航空專家也認(rèn)為，現(xiàn)代的通訊技術(shù)還是很安全可靠的。最大的原因是沒(méi)有關(guān)閉的電子設(shè)備會(huì)干擾無(wú)線電通信，而飛機(jī)是靠無(wú)線電通信和塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的。

現(xiàn)代飛機(jī)大部分都是自動(dòng)完成啟動(dòng)，飛機(jī)在加燃料和點(diǎn)火前，會(huì)通過(guò)空氣起動(dòng)機(jī)推動(dòng)引擎轉(zhuǎn)動(dòng)。這也就是說(shuō)基本不用拉什么扳手或是按什么按鈕。

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-被雷擊中會(huì)墜機(jī)嗎？關(guān)于飛機(jī)的神奇11個(gè)問(wèn)題

飛機(jī)是如何躲避雷電"襲擊"的?

導(dǎo)航塔會(huì)根據(jù)氣象部門和機(jī)場(chǎng)觀測(cè)站提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行雷電預(yù)警，當(dāng)雷暴強(qiáng)度較大或雷云密度較高的情況發(fā)生時(shí)，飛機(jī)會(huì)推遲起飛、降落在鄰近機(jī)場(chǎng)等待甚至返航。

飛機(jī)飛行高度一般在6000-8000米，國(guó)際航班在12000米左右，這都是為了能夠進(jìn)入平流層飛行，因?yàn)槠搅鲗拥乃?、塵埃、能見(jiàn)度等等各種環(huán)境都比較有利于飛行，而且不會(huì)有飛鳥(niǎo)干擾。這個(gè)高度，一部分原因就是為了避開(kāi)積雨云而設(shè)置的。當(dāng)遇到云頂非常高的積雨云時(shí)，飛機(jī)可以抬升或者繞行。這時(shí)候，我們就會(huì)感覺(jué)到一些顛簸了。

飛機(jī)整體機(jī)身都是金屬結(jié)構(gòu)外殼，雷電就算擊到飛機(jī)上，只要飛機(jī)的材料強(qiáng)度夠大，最多就是打一個(gè)坑（其實(shí)也是挺危險(xiǎn)的）。由于趨膚效應(yīng)，基本不會(huì)引起飛機(jī)內(nèi)部電子元器件的損壞。這時(shí)候飛機(jī)其實(shí)完全可以做到找個(gè)附近的機(jī)場(chǎng)落下來(lái)檢修一下的。

一架飛機(jī)在航道上飛行是怎么躲過(guò)前方的積雨云的？

這種情況幾乎不會(huì)發(fā)生。

1，先說(shuō)飛機(jī)正常巡航時(shí)，現(xiàn)代旅客機(jī)大多在萬(wàn)米高空巡航，這個(gè)高度上的障礙物只有可能是另一架飛機(jī)，而空管員的指責(zé)就是調(diào)度飛機(jī)間隔，巡航高度，防止他們相撞，也有相應(yīng)的飛行規(guī)則來(lái)錯(cuò)開(kāi)飛機(jī)，即使空管員失職出錯(cuò)，飛機(jī)上還安裝了TCAS防撞系統(tǒng)，防撞系統(tǒng)只要啟動(dòng)了，那名空管員直接被辭職?？罩邢嘧矌缀醪豢赡?。

2，飛機(jī)低空飛行，你會(huì)想可能遇到地面高大建筑物。這種情況也不可能發(fā)生，飛機(jī)飛行的路線航路都是在航路圖上嚴(yán)格規(guī)定好的，會(huì)避開(kāi)或者標(biāo)注這些高大建筑。而且即使低空飛也會(huì)比建筑物高很多很多。起飛降落階段，跑道兩頭是不會(huì)設(shè)置高大建筑物的。

飛機(jī)為何繞開(kāi)雷雨云 怕雷擊?拜托各位大神

首先 飛機(jī)作為金屬構(gòu)架 很容易在雷雨云里，當(dāng)避雷針，雷電的高強(qiáng)電流會(huì)對(duì)成員造成威脅 其次 大電流會(huì)燒壞飛機(jī)的電子系統(tǒng) 如雷達(dá) 告警器 甚至電傳系統(tǒng) 像沒(méi)有機(jī)械備份的蘇27 被雷電擊中 基本上就廢了 電弧還可能引燃油箱里的燃油 使導(dǎo)彈誤爆等

飛機(jī)怎樣躲避雷擊？

飛機(jī)上也有所謂的「避雷針」。飛機(jī)上的「避雷針」是指機(jī)翼翼尖處安裝的金屬放電刷，它像刷子一樣，約3根手指粗，由幾十根很細(xì)的針組成，它的電阻相對(duì)機(jī)身來(lái)說(shuō)是非常小的。學(xué)過(guò)初中物理的人都知道，電流會(huì)在并聯(lián)線路中產(chǎn)生分流，電阻越小的那條線路，通過(guò)的電流越大，散流也越快。放電刷與飛機(jī)，就是一個(gè)并聯(lián)線路。當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過(guò)飛機(jī)時(shí)，極大的電流瞬間通過(guò)放電刷釋放到機(jī)身外，雷電流對(duì)飛機(jī)的影響就很小了。為了更易吸引電流，放電刷一般裝在最容易遭雷擊的尖端位置。

另外，飛機(jī)中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如機(jī)頭雷達(dá)罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，幫助機(jī)身迅速放電。因此當(dāng)飛機(jī)遭雷擊時(shí)，電流會(huì)經(jīng)由機(jī)殼流過(guò)，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的「避雷針」放電，并不會(huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，但強(qiáng)電流所形成的磁場(chǎng)，對(duì)機(jī)上的電子或電氣系統(tǒng)會(huì)有影響。

現(xiàn)代新型的飛機(jī)都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。在飛機(jī)主翼或尾翼上裝有「靜電釋放器」，它能夠經(jīng)由尖端放電，在飛行時(shí)將過(guò)量累積的靜電荷釋放至大氣中，有的飛機(jī)的靜電釋放器甚至多達(dá)10個(gè)以上。等到飛機(jī)落地或維修時(shí)，還得用接地導(dǎo)線連接至接地栓，這樣可以將剩余電荷安全引導(dǎo)至地面，也可以使飛機(jī)與地面保持同一電位，避免感應(yīng)放電。

不過(guò)在飛機(jī)起飛階段，飛機(jī)與大氣的摩擦并不嚴(yán)重，而且輪胎是不導(dǎo)電，即飛機(jī)不接地，萬(wàn)一遭雷擊可是大大不妙，所以只得自求多福了！

為了減少飛機(jī)被雷擊的機(jī)會(huì)及危害，目前的方式大概有兩種：

1. 采用許多從機(jī)身或機(jī)翼伸出的「避雷針」以放電。

2. 采用良導(dǎo)體把機(jī)殼不良導(dǎo)體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導(dǎo)電流，減少傷害。

當(dāng)然，最重要還是避開(kāi)雷雨區(qū)飛行，不管怎么說(shuō)在雷雨區(qū)飛行仍然是有危險(xiǎn)的。一個(gè)避免飛機(jī)遭雷擊的重要且有效辦法，就是通過(guò)對(duì)雷電的監(jiān)測(cè)，比如飛機(jī)上配置的氣象雷達(dá)、地面的氣象預(yù)報(bào)，雷擊發(fā)生時(shí)告知機(jī)師，讓飛機(jī)繞過(guò)、遠(yuǎn)離雷電云帶。

關(guān)于《飛機(jī)在空中遇到雷雨怎么辦》的介紹到此就結(jié)束了。