【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)時(shí)期飛機(jī)的發(fā)展歷程視頻》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展？


2、第一架軍用飛機(jī)的誕生時(shí)

本篇文章給大家談?wù)劇抖?zhàn)時(shí)期飛機(jī)的發(fā)展歷程視頻》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展？
• 2、第一架軍用飛機(jī)的誕生時(shí)間及其發(fā)展歷程是怎樣的？
• 3、關(guān)于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)歷過程？
• 4、二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)有哪些變化？
• 5、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？

為什么說一戰(zhàn)二戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展？

因?yàn)樵谝粦?zhàn)前，世界上各個(gè)軍事強(qiáng)國都以海軍和陸軍為主要的軍種，并沒有空軍。而一戰(zhàn)時(shí)，歐洲各個(gè)列強(qiáng)為了在作戰(zhàn)中取得勝利，才組建了空軍，但從整體看，那時(shí)的空軍屬于初創(chuàng)，作戰(zhàn)技術(shù)和理念都不是十分成熟。但是到了二戰(zhàn)，各國都非常重視空軍的建設(shè)，突出立體作戰(zhàn)的效能，特別是加強(qiáng)了性能優(yōu)越的機(jī)種的研發(fā)，所以，二戰(zhàn)時(shí)期是空軍逐漸走向成熟，并且其地位超越海軍和陸軍的關(guān)鍵時(shí)期。因此，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)空軍的發(fā)展拉動(dòng)了整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展。

第一架軍用飛機(jī)的誕生時(shí)間及其發(fā)展歷程是怎樣的？

1909年，美國陸軍裝備了世界上第一架軍用飛機(jī)。1911年10月23日，意大利在和土耳器作戰(zhàn)時(shí)，第一次使用了飛機(jī)。隨后，軍用飛機(jī)在德、英、法等歐洲國家得到了迅速的發(fā)展。當(dāng)然，飛機(jī)最初在戰(zhàn)場中主要用于偵察和通訊，但在戰(zhàn)場上不免與敵方飛機(jī)相遇，當(dāng)時(shí)的飛行員不得不用隨身攜帶的步兵武器進(jìn)行互射。為此，各國紛紛在飛機(jī)上加裝殺傷力較強(qiáng)的機(jī)關(guān)槍，這就出現(xiàn)了主要用于空中格斗的飛機(jī)——?dú)灀魴C(jī)，不久又出現(xiàn)了主要用于打擊地面目標(biāo)的轟炸機(jī)。

一戰(zhàn)結(jié)束后，各國對飛機(jī)的作用有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，不斷對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，隨著冶金和機(jī)器制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)的性能不斷提高。

第二次世界大戰(zhàn)初期，有的飛機(jī)時(shí)速達(dá)到了500公里左右。大戰(zhàn)中、后期，有的殲擊機(jī)時(shí)速已能達(dá)到大約750公里。大戰(zhàn)后期，德國和英國制造的噴氣式殲擊機(jī)開始用于作戰(zhàn)。這一時(shí)期飛機(jī)的主要代表有蘇制伊5、伊15、伊16殲擊機(jī)；英國的“蚊”式殲擊機(jī)；德國研制的“彗星”殲擊機(jī)——世界上第一架超音速飛機(jī)等。

第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，軍用飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能不斷取得突破性進(jìn)展，武器作戰(zhàn)效能越來越高，活動(dòng)范圍也越來越廣?，F(xiàn)代殲擊機(jī)的最大速度一般為M（馬赫）2。0左右，米格-25飛機(jī)最大速度可達(dá)Ｍ3。0；在飛行高度上，一般不超過２萬米。轟炸機(jī)多為亞音速，個(gè)別的最大速度達(dá)到Ｍ2。2；最大航程可達(dá)1。65萬公里，如進(jìn)行空中加油，每加油一次可使航程增加20%-40％。偵察機(jī)最大飛行高度2。4-3。5萬米，航程超過7000公里。巨型軍用運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)200噸至更多的貨物。飛機(jī)的種類也因其性能和用途的增加而增加了許多。

關(guān)于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)歷過程？

第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的殲擊機(jī)。直到現(xiàn)在，這些殲擊機(jī)的鼎鼎大名，仍然令航空迷們的回味無窮。

拉沃契金設(shè)計(jì)局成立于20世紀(jì)30年代中期。當(dāng)時(shí)，在蘇聯(lián)政府發(fā)出“采取緊急堅(jiān)決措施，鞏固和發(fā)展國家的航空工業(yè)”的指示后，許多能為航空服務(wù)的企業(yè)都轉(zhuǎn)向飛機(jī)制造業(yè)。其中就有一家莫斯科郊外的家具廠也變成了有編號的國防企業(yè)。當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)國防工業(yè)人民委員會(huì)于1937年6月1日頒發(fā)第0121號命令，命名該廠為301航空工廠。工廠利用部分專業(yè)加工設(shè)備，由人數(shù)較少但技術(shù)水平較高的工人和飛機(jī)工程師組成了一個(gè)航空試驗(yàn)設(shè)計(jì)局，開始根據(jù)別人的（國內(nèi)的和國外的）設(shè)計(jì)圖紙，小批量生產(chǎn)木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。

在拉沃契金、戈?duì)柌贾Z夫和古德科夫三人被任命為設(shè)計(jì)局的領(lǐng)導(dǎo)之后，301工廠照搬別人圖紙的生產(chǎn)即告結(jié)束。由于他們?nèi)说膭?chuàng)造性勞動(dòng)，工廠變成了全新的航空企業(yè)，按照自己的設(shè)計(jì)圖，生產(chǎn)自己的航空產(chǎn)品。1939年，設(shè)計(jì)師們提出了自己的高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)方案LaGG-3。在進(jìn)行樣機(jī)的國家飛行試驗(yàn)時(shí)，LaGG-3達(dá)到了使用同類發(fā)動(dòng)機(jī)的殲擊機(jī)的最高飛行速度605千米/小時(shí)，因而投入了批量生產(chǎn)。飛機(jī)為全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，機(jī)翼內(nèi)裝有燃料箱，五點(diǎn)式火力配備。到衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始時(shí)，蘇空軍已經(jīng)裝備了300多架這種飛機(jī)。衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的空戰(zhàn)實(shí)踐，為設(shè)計(jì)局指明了設(shè)計(jì)方向，即必須使用功率更大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)并改進(jìn)飛機(jī)的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)形式。這時(shí)，設(shè)計(jì)局的領(lǐng)導(dǎo)只剩下拉沃契金一人。他在不停止生產(chǎn)前線必需的飛機(jī)的同時(shí)，開始轉(zhuǎn)產(chǎn)新型飛機(jī)。1942年9月，La-5新型殲擊機(jī)非常有效地參加了斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)。在庫爾斯克前線的空戰(zhàn)中，La-5飛機(jī)大大優(yōu)于Me 109和Fw 190型德國飛機(jī)。1944年裝備部隊(duì)的La-7型飛機(jī)堪稱二次世界大戰(zhàn)中最好的殲擊機(jī)之一。在二次世界大戰(zhàn)期間，工廠先后向前線提供了22000架拉型飛機(jī)，即當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍每三架殲擊機(jī)中就有一架是拉沃契金設(shè)計(jì)局的飛機(jī)。為此，總設(shè)計(jì)師拉沃契金和設(shè)計(jì)局聯(lián)合體全體人員受到蘇聯(lián)政府的重獎(jiǎng)。

二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)有哪些變化？

第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，軍用飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能不斷取得突破性進(jìn)展，武器作戰(zhàn)效能越來越高，活動(dòng)范圍也越來越廣?，F(xiàn)代殲擊機(jī)的最大速度一般為M（馬赫）2.0左右，米格-25飛機(jī)最大速度可達(dá)Ｍ3.0；在飛行高度上，一般不超過2萬米。轟炸機(jī)多為亞音速，個(gè)別的最大速度達(dá)到Ｍ2.2；最大航程可達(dá)1.65萬公里，如進(jìn)行空中加油，每加油一次可使航程增加20%～40%。偵察機(jī)最大飛行高度2.4～3.5萬米，航程超過7000公里。巨型軍用運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)200噸至更多的貨物。飛機(jī)的種類也因其性能和用途的增加而增加了許多。

第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？

隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機(jī)恢復(fù)了和平時(shí)期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運(yùn)輸形式。

最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動(dòng)，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達(dá)到了最高紀(jì)錄。

在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運(yùn)輸機(jī)中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機(jī)——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機(jī)；但它很不成功，因此全盤設(shè)計(jì)又重新開始。重新設(shè)計(jì)的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運(yùn)輸機(jī)投入使用，代號為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機(jī)飛越北大西洋，DC-4飛機(jī)以及“空中霸王”的改裝飛機(jī)便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，

DC-4是一種全金屬下單翼飛機(jī)，裝有單垂尾和方向舵、前三點(diǎn)式起落架和四臺(tái)1080.25千瓦普拉特.惠特尼R-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時(shí)，最大航程在6440千米以上。這種飛機(jī)雖然在發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷：不是密封艙式。

“星座”飛機(jī)雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計(jì)并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(shí)(160千米/時(shí))。正是由于“星座”飛機(jī)的這兩點(diǎn)長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。

“星座”飛機(jī)具有一種長37.49米的高效能機(jī)翼、優(yōu)美的流線型機(jī)體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(jī)(代號(2-69)投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時(shí)開始的。很快這種飛機(jī)就準(zhǔn)備承擔(dān)航運(yùn)業(yè)務(wù)。這種“康妮”(“星座”的呢稱)飛機(jī)有許多型號，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。

為了與早期型“星座”飛機(jī)競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-6飛機(jī)。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機(jī)共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機(jī)身加長的DC-6A貨運(yùn)飛機(jī)和DC-6B客運(yùn)飛機(jī)。

DC-6B屬于DC-3系列飛機(jī)，是世界上真正的大型運(yùn)輸機(jī)之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟(jì)，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計(jì)為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。

與此同時(shí)，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機(jī)于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機(jī)機(jī)身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)?！俺亲憋w機(jī)自其改進(jìn)型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)；安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號是L-1049G客運(yùn)型和L-1049H客運(yùn)/貨運(yùn)型?！朔N飛機(jī)最初設(shè)有66個(gè)一等座位(當(dāng)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)座位)，而后來采用高密度布局，載客量竟達(dá)102人。

道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機(jī)是DC-7。這種飛機(jī)裝有“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60/95個(gè)座位，具備飛越美國大陸的直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時(shí)，由東向西飛行需8小時(shí)45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七海”飛機(jī)，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠(yuǎn)航程飛機(jī)。DC-7C飛機(jī)于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達(dá)運(yùn)輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機(jī)，此系列飛機(jī)是該公司最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)。

洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)是L-1649A“班機(jī)明星”。這是一種進(jìn)一步發(fā)展的“超星座”飛機(jī)，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼?！鞍鄼C(jī)明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達(dá)航線，投入使用的時(shí)間正好是DC-7C飛機(jī)投入使用的周年。雖然“班機(jī)明星”是一種性能極好的飛機(jī)，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。

道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)包攬了世界大部分中、遠(yuǎn)程航運(yùn)業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機(jī)制造公司“四發(fā)”式飛機(jī)也起到了重要作用，這種飛機(jī)與密封艙式的DC-4基本相同，動(dòng)力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機(jī)”。該機(jī)是由“超級堡壘”轟炸機(jī)發(fā)展而來，是一種大型飛機(jī)(載客55～100名)，下層機(jī)艙設(shè)有休息室。該機(jī)于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。

正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)對于成功地開展贏利的遠(yuǎn)程空運(yùn)業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的康維爾班機(jī)是短程空運(yùn)的最重要的工具。此系列飛機(jī)中的第一種型號是康維爾240，該機(jī)于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺(tái)1788千瓦的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙為密封式，載客40人。1952年，機(jī)身加長且經(jīng)過改進(jìn)的44座康維爾340飛機(jī)投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會(huì)”飛機(jī)。

康維爾飛機(jī)曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬丁2-0-2及4-0-4飛機(jī)與康維爾飛機(jī)雖然有些相似，但遠(yuǎn)不及康維爾飛機(jī)成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機(jī)是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。

法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)在發(fā)展戰(zhàn)后空運(yùn)中起到了一定作用。這就是四發(fā)動(dòng)機(jī)33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機(jī)艙的布雷蓋“雙層”飛機(jī)，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機(jī)最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司?！半p層”飛機(jī)于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運(yùn)飛機(jī)，它在使用了一段時(shí)間以后，于1971年3月退出使用，該機(jī)共生產(chǎn)了12架。

薩伯“斯堪的亞”飛機(jī)也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動(dòng)嘰24～36座客運(yùn)飛機(jī)，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的?！八箍暗膩啞憋w機(jī)于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。

英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的陸基運(yùn)輸機(jī)是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機(jī)和“使節(jié)”飛機(jī)?！昂１I”飛機(jī)大致相當(dāng)于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺(tái)布里斯托爾“大力神”發(fā)動(dòng)機(jī)，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機(jī)在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機(jī)生產(chǎn)總數(shù)為163架。

造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機(jī)，可載47～55名乘客，裝有兩臺(tái)2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動(dòng)機(jī)；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時(shí)采用的是一個(gè)不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機(jī)，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運(yùn)送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機(jī)仍在許多獨(dú)立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運(yùn)賽馬。

關(guān)于《二戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)的發(fā)展歷程視頻》的介紹到此就結(jié)束了。