【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙與行李倉氣壓不同》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)行李艙里減壓嗎？


2、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？


3、越

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙與行李倉氣壓不同》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)行李艙里減壓嗎？
• 2、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
• 3、越洋飛機(jī)行李倉氣壓和溫度是多少?
• 4、客機(jī)里的氣壓是多大，飛行過程中艙內(nèi)氣壓是如何變化的

飛機(jī)行李艙里減壓嗎？

行李艙和客艙壓力相同，而且飛機(jī)的客艙是需要加壓的，以在高空飛行時維持客艙壓力與地面相同。行李艙和客艙之間沒有密封，而且很多行李是不能在低壓環(huán)境下運輸?shù)模热缑芊獾娘嬃?，酒類，和動物之類的?/p>

飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？

客艙內(nèi)通常不加1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機(jī)起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。

由于人類對0．6個大氣壓（相當(dāng)于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應(yīng)能力，這一標(biāo)準(zhǔn)被波音公司、空中客車公司采用。

飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點也不為過。

但可怕的是，與結(jié)實的機(jī)身、機(jī)翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會發(fā)生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機(jī)長沒有迅速將飛行高度降低，后果不堪設(shè)想。

擴(kuò)展資料

一般國內(nèi)航線的飛行高度約為6000～9000米，國際航線的飛行高度在9000米以上。萬米高空的氣壓大約是30千帕（1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約為101千帕），含氧量也只有海平面的30%，溫度在零下35°C左右。人暴露在這樣的環(huán)境下，瞬間就會有生命危險。

機(jī)艙失壓時，乘客會耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機(jī)艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應(yīng)，也容易引起壓力傳感器報警，但壓力緩降不易察覺，死神會悄然降臨。

2005年8月14日，塞浦路斯一架客機(jī)在希臘上空墜毀，飛行安全官員稱，客機(jī)墜毀是飛機(jī)壓力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失壓后機(jī)艙內(nèi)缺氧飛行員昏迷所致。

機(jī)上一名乘客曾發(fā)出手機(jī)短信：“飛行員（的臉色）已經(jīng)變青了。永別了，我們已經(jīng)被凍僵了。”（后經(jīng)希臘警方證實這是一起謠言，其發(fā)布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客經(jīng)查并不在飛機(jī)上。）

參考資料來源：百度百科-機(jī)艙失壓

越洋飛機(jī)行李倉氣壓和溫度是多少?

有些飛機(jī)的行李艙是不增壓的，大部分飛機(jī)的貨倉是增壓的，跟客艙的壓力一樣，維持在一個可接受的狀態(tài)

機(jī)艙外的溫度很低，零下50°左右，壓力只有不到0.5個大氣壓。

但貨倉內(nèi)加壓后，溫度會升高很多，有空調(diào)的

客機(jī)里的氣壓是多大，飛行過程中艙內(nèi)氣壓是如何變化的

飛機(jī)在不同的高度,及起飛降落的時候,機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.

無法保證恒壓，因為飛機(jī)內(nèi)外壓差太大會對機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過大時，飛機(jī)上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

給你簡單介紹一下飛機(jī)的座艙壓力控制系統(tǒng)：

飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機(jī)起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時或飛機(jī)高度不變時，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機(jī)爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時，會有負(fù)壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

補(bǔ)充：給你個壓力對照表

飛行高度座艙壓力

海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場壓高度

18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi

28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi

37000英尺以上：最大8.35 psid

起飛時座艙壓力比場壓高0.1psi。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時標(biāo)準(zhǔn)海平面的氣壓。一般機(jī)場的場壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機(jī)場，場壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時氣壓比當(dāng)?shù)貓鰤焊?.15psi。

關(guān)于《飛機(jī)客艙與行李倉氣壓不同》的介紹到此就結(jié)束了。