【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行手冊(cè)pdf網(wǎng)盤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、您好，飛機(jī)燃油量計(jì)算問(wèn)題？計(jì)算飛機(jī)的燃油量是參考什么手冊(cè)呢 AFM嗎
2、民用
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行手冊(cè)pdf網(wǎng)盤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、您好，飛機(jī)燃油量計(jì)算問(wèn)題？計(jì)算飛機(jī)的燃油量是參考什么手冊(cè)呢 AFM嗎
- 2、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定
- 3、AC120-42A是什么
- 4、空乘必須掌握的航空英語(yǔ)縮略詞
您好，飛機(jī)燃油量計(jì)算問(wèn)題？計(jì)算飛機(jī)的燃油量是參考什么手冊(cè)呢 AFM嗎
民航部分燃油計(jì)算應(yīng)該是涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是規(guī)定飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶哪些部分的油量，比如CCAR-91-R2，第 91.151 條 目視飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求：
(a)飛機(jī)駕駛員在目視飛行規(guī)則條件下開(kāi)始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)
報(bào)的氣象條件，在飛機(jī)上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證飛飛機(jī)飛
到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且此后按正常的巡航速度還能至少飛行 30
分鐘（晝間）或 45 分鐘（夜間）。
(b)旋翼機(jī)駕駛員在目視飛行規(guī)則條件開(kāi)始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)
報(bào)的氣象條件在旋翼航空器裝載足夠的燃料，這些燃油能夠飛到第一個(gè)
預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且此后按正常巡航速度還能至少飛行 20 分鐘。
(c)在計(jì)算本條中所需的燃油和滑油量時(shí)，至少必須考慮下列因素:
(1)預(yù)報(bào)的氣象條件；
(2)預(yù)期的空中交通管制航路和交通延誤；
(3)釋壓程序(如適用)，或在航路上一臺(tái)動(dòng)力裝置失效時(shí)的程序；和
(4)可能延誤直升機(jī)著陸或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情
況。
而飛機(jī)按照這個(gè)要求具體要攜帶多少油量，初始的數(shù)據(jù)是來(lái)源于飛機(jī)生產(chǎn)商提供的技術(shù)手冊(cè)中涉及的技術(shù)參數(shù)，但各個(gè)航空公司針對(duì)不同航線的不同機(jī)型都會(huì)根據(jù)計(jì)算與長(zhǎng)期使用經(jīng)驗(yàn)給出自己的油量計(jì)算，也就是說(shuō)實(shí)際的油量計(jì)算并不是單純的數(shù)學(xué)計(jì)算還有實(shí)際使用或測(cè)試過(guò)程中的油量消耗統(tǒng)計(jì)（因?yàn)轱w機(jī)的改裝，飛行的環(huán)境等等與飛行手冊(cè)的理論值是有差距的），這些東西匯集起來(lái)由各個(gè)航空公司飛機(jī)性能室根據(jù)飛行環(huán)境與飛機(jī)載重決定該機(jī)型該次飛行的油量。
綜合來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)要參考什么手冊(cè)的話，那就應(yīng)該是CCAR中對(duì)油量的相關(guān)規(guī)定與該架飛機(jī)的性能手冊(cè)。
民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)對(duì)民用航空器運(yùn)行的適航管理，保證民用航空器安全運(yùn)行并對(duì)其實(shí)施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱CCAR－111部）。第二條 凡在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器（以下簡(jiǎn)稱“航空器”），在中國(guó)境內(nèi)或者境外運(yùn)行，均必須遵守本規(guī)定。第三條 本規(guī)定內(nèi)下列用語(yǔ)的含義為：
（一）“運(yùn)行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對(duì)航空器是否擁有合法的控制權(quán)。
（二）“營(yíng)運(yùn)人”是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人。
（三）“型號(hào)合格審定基礎(chǔ)”是指型號(hào)合格審定委員會(huì)確定的、對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號(hào)合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專用條件和豁免條款等。
（四）“專用條件”是指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱“民航總局”）針對(duì)某一產(chǎn)品的某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。
（五）“維修”是指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的修理。
（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳型號(hào)設(shè)計(jì)的改裝。這種改裝可能會(huì)明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的改裝。
（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整個(gè)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章 一般規(guī)定第四條 營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運(yùn)行。第五條 營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機(jī)場(chǎng)使用等方面的規(guī)定。第六條 航空器運(yùn)行時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照原件。第七條 航空器運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條 航空器的運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條 投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條 投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條 投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條 投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條 投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條 航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行：
（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；
（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運(yùn)行；
（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條 航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊(cè)：
（一）飛行手冊(cè)（AFM）；
（二）最低設(shè)備清單（MEL）；
（三）使用手冊(cè)（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊(cè)（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。第十六條 航空器在型號(hào)合格審定階段必須進(jìn)行航空器評(píng)審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評(píng)審。第三章 適航性責(zé)任第十七條 營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：
（一）每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；
（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；
（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；
（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；
（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。
前款第（五）項(xiàng)所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。
AC120-42A是什么
AC120-42被取代為AC 120-42A。
90年代早期，歐洲聯(lián)合適航局和聯(lián)邦航空局建立協(xié)調(diào)組織，檢討實(shí)用條例中JAA條例和FAA條例存在的沖突。
結(jié)果，JAA建立了咨詢材料匯編AMJ 120-42。
這個(gè)協(xié)調(diào)組織繼續(xù)工作，更新這里介紹的早期ETOPS概念的規(guī)定（期望運(yùn)行者不帶先前經(jīng)驗(yàn)運(yùn)行180分鐘ETOPS）。
REGULATIONS
introduction to various authority regulations
本課介紹使用中的主要規(guī)定。
REGULATIONS IN USE
世界范圍的使用主要規(guī)定為：
FAA的咨詢通告AC 120-42A
JAA的咨詢材料匯編AMJ 120-42
其它規(guī)定為：
加拿大運(yùn)輸部的技術(shù)公告TP 6327
澳大利亞運(yùn)輸部發(fā)布的空中導(dǎo)航條例
ADVISORY
課程集中討論兩個(gè)主要不同規(guī)定：FAA和JAA。
definitions
本課給出學(xué)習(xí)ETOPS課程必須的一些定義。
GENERAL
由于ETOPS是一個(gè)新的運(yùn)行，必須開(kāi)發(fā)新的項(xiàng)目來(lái)描述這個(gè)運(yùn)行。
ADEQUATE AIRPORT
參照FAA AC 120-42A，合適機(jī)場(chǎng)是一個(gè)取證的達(dá)到安全和運(yùn)行要求的機(jī)場(chǎng)。
這些要求為：
著陸場(chǎng)長(zhǎng)，ATC，通訊，天氣報(bào)告，燈光設(shè)備，救援和火警照明，導(dǎo)航設(shè)備。
參照J(rèn)AA AMJ 120-42，合適機(jī)場(chǎng)為使用者和管理當(dāng)局在考慮合適（可接受）時(shí)，認(rèn)為在以預(yù)計(jì)著陸重量著陸時(shí)性能要求可用。
特別是，在預(yù)計(jì)使用時(shí)，期望為：
機(jī)場(chǎng)可用，安裝了必要的支援服務(wù)（ATC，燈光，通訊，天氣報(bào)告，導(dǎo)航設(shè)備和應(yīng)急服務(wù)）。
并且，在儀表進(jìn)近時(shí)至少一個(gè)穿云下降設(shè)備（地面雷達(dá)）可用。
SUITABLE AIRPORT
參照FAA和JAA，合用機(jī)場(chǎng)是一個(gè)合適的機(jī)場(chǎng)，帶有：
天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)顯示天氣狀況在運(yùn)行天氣標(biāo)準(zhǔn)或以上。
場(chǎng)地條件報(bào)告顯示在打算著陸時(shí)可以完成安全著陸。
AREA OF OPERATION
ETOPS運(yùn)行區(qū)域是沿計(jì)劃航路上任意點(diǎn)以批準(zhǔn)的單發(fā)巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)靜止大氣條件）飛往合適機(jī)場(chǎng)的改航時(shí)間為75，120，180分鐘的區(qū)間。
ENTRY POINT
增程進(jìn)入點(diǎn)是在飛機(jī)背臺(tái)航路上到合適機(jī)場(chǎng)以批準(zhǔn)單發(fā)巡航速度（靜止大氣）飛行一小時(shí)的點(diǎn)。
IN FLIGHT SHUTDOWN
空中關(guān)車（IFSD）事件是當(dāng)在空中發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)車。
這種事件可以是自行關(guān)車或機(jī)組啟動(dòng)。
CMP
ETOPS構(gòu)型維護(hù)和程序（CMP）文件參照使用要求介紹飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)型，維護(hù)職責(zé)，機(jī)組程序和放行限制。
這些文件由適航當(dāng)局（FAA，JAA）批準(zhǔn)。
CMP文件目錄是其他文件（飛機(jī)飛行手冊(cè)，主最低設(shè)備清單，維護(hù)程序文件）的附加和補(bǔ)充部分。
apprival process
本課介紹審批程序的不同步驟。
GENERAL
盡管發(fā)動(dòng)機(jī)失效是ETOPS的標(biāo)準(zhǔn)因素，但它不是ETOPS測(cè)試所認(rèn)真考慮的唯一因素。
其他因素也考慮，例如：
機(jī)艙火警抑制/滅火瓶能力
系統(tǒng)失效可能性
使用和維護(hù)實(shí)踐
因此，適航當(dāng)局建立了下列審批程序。
APPROVAL PROCESS
審批程序?yàn)閮刹剑?/p>
飛機(jī)ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)審批
運(yùn)行者的運(yùn)行審批（ETOPS維護(hù)，工程和可靠性過(guò)程；ETOPS放行和飛行操縱過(guò)程）。
注意：飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)審批是運(yùn)行審批的先決條件。
aircraft type design approval
本課經(jīng)歷一下飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)審批程序的各個(gè)步驟。
GENERAL
審批程序的第一步是確定飛機(jī)ETOPS運(yùn)行適航。
這些特殊評(píng)估稱為ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)審批程序。
TYPE DESIGN CONSIDERATIONS
ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)審批在達(dá)到特殊ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)考慮因素時(shí)由適航當(dāng)局批準(zhǔn)。
這些考慮因素包括：
失效因素分析和可信度（推進(jìn)系統(tǒng)和飛機(jī)系統(tǒng)），服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)和可靠性過(guò)程，以及人為因素（程序和機(jī)組工作強(qiáng)度）。
注意：這些考慮因素貫穿型號(hào)設(shè)計(jì)審批的兩步：合格和能力。
ELIGIBILITY
飛機(jī)在申請(qǐng)人顯示特殊的機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合設(shè)計(jì)特點(diǎn)適用于預(yù)期操作時(shí)，宣布為ETOPS合格。
CAPABILITY
飛機(jī)在申請(qǐng)人顯示特殊的機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合在服務(wù)中可以達(dá)到足夠高水平的可靠程度時(shí)，宣布為具有ETOPS能力。
注意：FAA在AC 120-42A中未區(qū)分合格與能力。
TYPE DESIGN APPROVAL
在滿意地完成ETOPS評(píng)估程序后，ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)在批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）和型號(hào)取證數(shù)據(jù)表（TCAS）注明。
注意：這些結(jié)果不能組成產(chǎn)生ETOPS運(yùn)行的審批。
SUMMARY
這些就是達(dá)到飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)審批的過(guò)程。
operational approval procces
本課介紹運(yùn)行審批過(guò)程的不同步驟。
GENERAL
飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)審批是運(yùn)行審批的先決條件。
機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合達(dá)到開(kāi)始ETOPS運(yùn)行的維護(hù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)是必要的。
CONSIDERATIONS
要達(dá)到運(yùn)行審批過(guò)程要求，運(yùn)行者必須詳盡解釋各種程序，包括：
維護(hù)，可靠性和工程程序
飛行簽派
飛行機(jī)組訓(xùn)練和操縱手冊(cè)
飛行操縱
maintenance
本課給出開(kāi)始ETOPS運(yùn)行的必要的維護(hù)要求。
INSERVICE EXPERIENCE
運(yùn)行者必須充分滿足在服務(wù)經(jīng)驗(yàn)中示范其維護(hù)程序提供用于ETOPS的機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合所需要的可靠性水平。
改航時(shí)間必須隨服務(wù)經(jīng)驗(yàn)增加。
必須的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)指引基于要求最大改航時(shí)間（75，120，180分鐘運(yùn)行）。
這些指引的細(xì)節(jié)在所有ETOPS條例中，可以由管理當(dāng)局根據(jù)審查進(jìn)行刪節(jié)或增加。
PROPULSION SYSTEM RELIABILITY
ETOPS必要的推進(jìn)系統(tǒng)可靠性基于世界范圍內(nèi)機(jī)隊(duì)中使用此種特殊機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合的合適運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累。
這個(gè)世界范圍機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)包括所有空中關(guān)車事件和發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性問(wèn)題。
運(yùn)行者推進(jìn)系統(tǒng)可靠性與全世界機(jī)隊(duì)達(dá)到的可靠性相比較。
這是為了顯示運(yùn)行者可以達(dá)到并保持推進(jìn)系統(tǒng)可靠性的水平。
ETOPS MAINTENANCE PROGRAM
維護(hù)和可靠性程序必須審查以保證所有ETOPS要求是有組織的。主要包括：
工程修改
維護(hù)程序
可靠性報(bào)告
包含工程修改，運(yùn)行者必須確信CMP（構(gòu)型維護(hù)和程序）標(biāo)準(zhǔn)在所有ETOPS飛機(jī)上是有組織的。
工程修改系統(tǒng)必須提供象再校樣的服從CMP文件的過(guò)程。
維護(hù)和訓(xùn)練程序的重要修改必須仔細(xì)審查以便保證：
這些修改全面考慮了ETOPS的特別要求。
沒(méi)有對(duì)ETOPS要求的可靠性產(chǎn)生負(fù)面影響。
另外，推進(jìn)系統(tǒng)和機(jī)身系統(tǒng)可靠性監(jiān)控和報(bào)告程序必須調(diào)整為適合ETOPS的要求。
這個(gè)程序的主要目的是盡早核實(shí)和阻止與ETOPS有關(guān)的問(wèn)題。
ADDITIONAL HIGHLIGHTS
批準(zhǔn)修改和檢查必須保持推進(jìn)系統(tǒng)和機(jī)身系統(tǒng)的可靠性目標(biāo)，并必須盡可能有組織地對(duì)每一架ETOPS飛機(jī)。
這包括適航管理行為，重校CMP標(biāo)準(zhǔn)，以及其他機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的推薦。
這必須包括安裝的和擱置的部件。
推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)車或機(jī)身系統(tǒng)失效后，必須建立程序和集中操縱過(guò)程以防止飛機(jī)進(jìn)行ETOPS放行，適當(dāng)ETOPS修正行為已完成的除外。
flight dispatch
本課研究ETOPS飛行放行考慮因素。
MEL
首先，適當(dāng)?shù)腅TOPS系統(tǒng)余度水平必須反映在主最低設(shè)備清單（MMEL）上。
注意：MMEL由管理當(dāng)局批準(zhǔn)，飛機(jī)廠家發(fā)布。
運(yùn)行者必須詳細(xì)描述比MMEL更嚴(yán)格的最低設(shè)備清單（MEL），考慮：
ETOPS運(yùn)行種類（75，120，180）
運(yùn)行者特別的設(shè)備和服務(wù)問(wèn)題。
COM / NAV
由于每次飛行放行必須假設(shè)飛行中改航可以發(fā)生在沿航路的任意點(diǎn)，飛機(jī)只有在下列情況下可以進(jìn)行ETOPS放行：
所需通訊設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，機(jī)上目視支援（進(jìn)近圖，標(biāo)記圖，地圖...）對(duì)于運(yùn)行支援可用。
FUEL PLANNING
按照標(biāo)準(zhǔn)燃油計(jì)劃的要求，運(yùn)行者必須確信在飛行中大多數(shù)臨界點(diǎn)（CP）發(fā)動(dòng)機(jī)失效同時(shí)增壓系統(tǒng)失去的情況下到合適備降場(chǎng)著陸所需改航時(shí)間的足夠燃油。
在航路上標(biāo)定ETOPS臨界點(diǎn)后，運(yùn)行者必須確定ETOPS臨界燃油方案。
主要根據(jù)下列失效方案標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作：
所有增壓失效
發(fā)動(dòng)機(jī)失效
所有增壓失效和發(fā)動(dòng)機(jī)失效
計(jì)算ETOPS所需燃油，必須考慮下列項(xiàng)目：
當(dāng)前巡航風(fēng)預(yù)報(bào)和沿航路天氣狀況。
防冰系統(tǒng)工作。
無(wú)保護(hù)表面積冰造成的性能損失
還必須計(jì)入：
改航期間的任何必要的APU使用。
15分鐘等待。
復(fù)飛后的正常進(jìn)近和著陸。
ALT AIRPORTS
ETOPS的主要特征是合適的航路上的備降機(jī)場(chǎng)概念，飛機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)失效或需要改航的失效組合發(fā)生時(shí)改航。
例如：GOOSE合適但不合用：GANDER可以使用。
飛機(jī)只有在所有需要備降場(chǎng)，包括合用的和航路上備降機(jī)場(chǎng)都適合使用時(shí)，才可以進(jìn)行ETOPS運(yùn)行的放行。
所有航路上的備降場(chǎng)在駕駛艙文件中列舉（例如飛行計(jì)劃計(jì)算）。
航路合用備降場(chǎng)也必須在放行發(fā)布上確認(rèn)和列舉。
決定“合適”備降場(chǎng)為“合用”，必須在出發(fā)前確定。
下列標(biāo)準(zhǔn)必須用于確定“合適”備降機(jī)場(chǎng)的“合用性”：
機(jī)場(chǎng)仍舊是運(yùn)行上“合適”的。
還必須計(jì)入：
最新可用的天氣預(yù)報(bào)開(kāi)始于：
預(yù)期最早著陸前一小時(shí)
預(yù)計(jì)最后著陸后一小時(shí)，
比國(guó)家管理當(dāng)局要求的ETOPS計(jì)劃相當(dāng)或更好。
還必須同時(shí)考慮打算著陸跑道的預(yù)報(bào)側(cè)風(fēng)分量（包括陣風(fēng)）。
必須地獄單發(fā)著陸的最大允許側(cè)風(fēng)。
A/C PERFORMANCE DATA
只有運(yùn)行者的操縱手冊(cè)包括支援臨界燃油儲(chǔ)備和所有操縱范圍（起飛數(shù)據(jù)，著陸數(shù)據(jù)...）的有效數(shù)據(jù)，才可以放行飛機(jī)。
操縱手冊(cè)必須包括：
全發(fā)性能數(shù)據(jù)
一發(fā)失效數(shù)據(jù)
所有其他同時(shí)導(dǎo)致性能惡化的條件，例如無(wú)保護(hù)表面積冰，沖壓空氣渦輪放出...等等。
這些更新的手冊(cè)必須在飛機(jī)上。
flight crew
本課確認(rèn)飛行機(jī)組的要求。
ADEQUACY OF TRAINING OPERATING MANUAL
管理當(dāng)局檢查所有臨界和主要飛機(jī)系統(tǒng)失效，確定機(jī)組行為更新非正常和應(yīng)急程序。
這些檢查的信息必須用于修改或更新合適的訓(xùn)練程序，操縱手冊(cè)和檢查單。
TRAINING EVALUATION
運(yùn)行者考慮的ETOPS訓(xùn)練程序必須提供飛行機(jī)組成員在下列范圍的訓(xùn)練和測(cè)試：
ETOPS規(guī)定介紹
性能，燃油管理
程序（正常，非正常，應(yīng)急）。
目的是懂得和積極使用ETOPS所需批準(zhǔn)的附加或改進(jìn)設(shè)備。
ETOPS CHECK PROGRAM
ETOPS檢查程序的目標(biāo)必須確信標(biāo)準(zhǔn)飛行機(jī)組練習(xí)和程序，并要強(qiáng)調(diào)ETOPS的特殊性。
只有廣泛了解ETOPS特殊要求的飛行人員才能擔(dān)當(dāng)ETOPS檢查員。
flight operations
本課研究ETOPS飛行考慮的使用限制。
OPERATIONAL LIMITATIONS
建立于ETOPS的使用限制用來(lái)確認(rèn)飛機(jī)飛機(jī)在批準(zhǔn)的能力內(nèi)使用，并且達(dá)到并保持預(yù)想的可靠和安全程度。
這些使用限制包括使用限制范圍和幾個(gè)飛行簽派限制。
使用限制范圍限制飛機(jī)在合適機(jī)場(chǎng)使用半徑區(qū)域內(nèi)。
這個(gè)限制是強(qiáng)制限制，不隨日間條件改變，并且不受航路上備降機(jī)場(chǎng)天氣狀況影響。
飛行簽派限制必須指定到合用機(jī)場(chǎng)的最大改航時(shí)間。
以批準(zhǔn)的一發(fā)失效巡航速度（標(biāo)準(zhǔn)靜止大氣條件下）的最大改航時(shí)間（即2小時(shí)）必須不大于確定運(yùn)行范圍的批準(zhǔn)值。
由于這個(gè)簽派限制基于航路上備降機(jī)場(chǎng)的天氣狀況，飛行簽派限制可以隨日間條件改變。
這個(gè)限制意味著飛行可以因臨界航路備降機(jī)場(chǎng)的惡劣天氣狀況的存在而推遲或取消。
使用范圍限制和飛行簽派限制是計(jì)劃限制。
這些限制在為飛機(jī)安全運(yùn)行時(shí)不假定限制責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的最高權(quán)威和責(zé)任。
OPERATIONAL SPECIFICATIONS
只有運(yùn)行者細(xì)則審批（取證）包括維護(hù)和/或運(yùn)行時(shí)，可以運(yùn)行ETOPS飛行。
按照J(rèn)AA規(guī)定，細(xì)則氛圍兩個(gè)取證：
空中運(yùn)行取證，相當(dāng)于FAA的運(yùn)行細(xì)則，但只是飛行操縱，簽派和訓(xùn)練方面。
維護(hù)組織取證，相當(dāng)于FAA的維護(hù)和質(zhì)量方面的運(yùn)行細(xì)則。
VALIDATION FLIGHT
運(yùn)行者必須示范其能力可以安全產(chǎn)生和適合支援預(yù)計(jì)運(yùn)行。
因此，運(yùn)行者必須示范：
ETOPS維護(hù)檢查，服務(wù)和程序可以產(chǎn)生典型的離場(chǎng)，轉(zhuǎn)換和目的地機(jī)場(chǎng)。
也要顯示：
ETOPS飛行發(fā)出的練習(xí)，政策和程序建立于到達(dá)或離開(kāi)典型離場(chǎng)，轉(zhuǎn)換和目的地機(jī)場(chǎng)的操作。
有效飛行也必須一起示范下列應(yīng)急狀況：
一發(fā)完全失效
正常電源全部失去
其他任何可以考慮為適航，機(jī)組工作量和性能險(xiǎn)情的狀況。
這種有效飛行必須建立于管理當(dāng)局監(jiān)督的批準(zhǔn)的飛機(jī)和/或模擬機(jī)（使用特定機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合）。
CONCLUSION
當(dāng)有效飛行運(yùn)行經(jīng)測(cè)試并可接受，運(yùn)行者可以獲得在特定機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合下產(chǎn)生ETOPS運(yùn)行的權(quán)力。
批準(zhǔn)產(chǎn)生ETOPS由包括限制在內(nèi)的運(yùn)行細(xì)則發(fā)布給出。
additional critiria for operations beyond 120'
本課介紹建立超過(guò)120分鐘以外到180分鐘的ETOPS特殊要求。
GENERAL
只有在成功示范了運(yùn)行120分鐘程序的良好能力超過(guò)一年，才可以考慮審批120分鐘以外。
在飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)方面，強(qiáng)制一些附加要求。
A/C TYPE DESIGN APPROVAL
180分鐘規(guī)定影響的主要型號(hào)設(shè)計(jì)范圍為：
推進(jìn)系統(tǒng)可靠性（與120分鐘規(guī)定相比空中關(guān)車率下降）。
燃油系統(tǒng)（特殊的ETOPS低燃油警戒）。
OPERATIONAL APPROVAL
180分鐘運(yùn)行的特殊要求影響：
最低設(shè)備清單（MEL）
天氣狀況
簽派方面的臨界燃油方案
另一方面，機(jī)組訓(xùn)練。
飛行機(jī)組必須提供與預(yù)計(jì)使用的運(yùn)行接近的程序重點(diǎn)接近的起始和重復(fù)訓(xùn)練。
這些訓(xùn)練也必須準(zhǔn)備飛行機(jī)組測(cè)試可能的推進(jìn)系統(tǒng)或機(jī)身系統(tǒng)失效，實(shí)施改航?jīng)Q斷的制定。
每個(gè)要求審批120分鐘以外運(yùn)行的運(yùn)行者，必須擁有大約連續(xù)12個(gè)月的特定ETOPS機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)組合的120分鐘運(yùn)行的運(yùn)行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
空乘必須掌握的航空英語(yǔ)縮略詞
A
ABV Above 上方
A/C Aircraft;Air Conditioning 飛機(jī);空調(diào)
ACCEL Acceleration, Accelerate (d), Accelerometers 加速，加速度計(jì)
ACN Aircraft Classification Number 飛機(jī)分類編號(hào)
ACT Active 工作的'，有效的，生效的，正在使用的
ACU Air Conditioning Unit 空調(diào)組件
ADDR Address 地址，廣播
ADF Automatic Direction Finder 自動(dòng)定向儀，無(wú)線電羅盤
ADS Air Data System 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)
ADV Advance 提前，預(yù)先
AECU Audio Electronic Control Unit 音響電子控制組件
AFCS Automatic Flight Control System 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)
AFM Airplane Flight Manual 飛機(jī)飛行手冊(cè)(FAA批準(zhǔn))
A/G Air/Ground 空中/地面，空/地
AGL Above Ground Level 高于地面
AH Alert Height 警戒高度
AIDS Aircraft Integrated Data System 飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)
AIL Aileron 副翼
ALIGN Aligning， Alignment 校準(zhǔn)，對(duì)準(zhǔn)
ALPHA Alpha 字母，迎角
ALT Altitude 高度
ALTM Altimeter 高度表
ALTN Alternate 備用
ALTS Altitude Select 高度選擇
AMM Aircraft Maintenance Manual 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)
AMP Amperes 安培
AMPL Amplifier 放大(器)
AMTOSS Aircraft Maintenance Task Oriented Support System 飛機(jī)維護(hù)任務(wù)保障系統(tǒng)
AN/CDU Alternate Navigation on CDU 控制顯示組件的備用導(dǎo)航
ANN ANNUN Annunciator 告示牌，信號(hào)牌(燈)
ANT Antenna 天線
AOA Angle of Attack 迎角
AOG Aircraft On Ground 停飛飛機(jī)，飛機(jī)停飛
A/P Autopilot 自動(dòng)駕駛儀
APD/CL Access Panels and Doors/Component Location 蓋板和艙門/部件位置
APL Airplane 飛機(jī)
APM Airport Planning Manual 機(jī)場(chǎng)計(jì)劃手冊(cè)
APP Approach 進(jìn)近
APPR Approach 進(jìn)近
APPROX Approximately 大約
AR As Required 按需要
ARINC Aeronautical Radio Incorporated 航空無(wú)線電公司
ARM Aircraft Recovery Manual 飛機(jī)修復(fù)手冊(cè)
ARPT Airport 機(jī)場(chǎng)
ARR Arrival 到達(dá)，進(jìn)港
A/S Airspeed;Antiskid 空速;防滯
ASYM Asymmetrical 不對(duì)稱的
ASSY Assembly 組件，組裝
Asym Asymmetric/Asymmetry 不對(duì)稱
ATA Actual Time of Arrival 實(shí)際到達(dá)時(shí)間
ATA 100 Air Transport Association of America Specification No.100 美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第100號(hào)規(guī)范
ATC Air Traffic Control 空中交通管制
ATT Attitude;Attendant 姿態(tài)
ATTD Attitude 姿態(tài);乘務(wù)員
ATTND Attendant (空中)服務(wù)員
AUTO Automatic 自動(dòng)
AUTO BAL Automatic Balance 自動(dòng)平衡
AUTOTHROT Autothrottle 自動(dòng)油門
ATTO XFER Automatic Transfer 自動(dòng)轉(zhuǎn)換
AUX Auxiliary 輔助
AV Avionics 航空電子設(shè)備
AVAIL Available 存在，可用，有
AVG Average 平均
AZ Azimuth 方位
B
BAL Balance 平衡
BARO Barometric Pressure 氣壓壓力
BATT Battery 電瓶
BAT Battery 電瓶
BB Broad Band 寬帶
BK Break 中斷，打斷
BKGRD Background 背景
BKR Breaker 斷電器
BRG Bearing 方位; 軸承
BRK Brake 剎車(裝置)，制動(dòng)(裝置)
BRT Bright; Brightness (stroke intensity control) 亮度(頻閃燈亮度控制)
BTL Bottle 氧氣瓶，滅火瓶
BTMS Brake Temperature Monitoring System 剎車溫度監(jiān)視系統(tǒng)
C
Center, Caution, Cable, Captain, Celsius, Cool, Cabin, Cycles 中心，注意，電纜，機(jī)長(zhǎng)，攝氏，冷卻，座艙， 循環(huán)
CAACivil Aviation Authority(英國(guó))民航局
Cab Cabin 客艙
CALCalibrate校正，校準(zhǔn)
CANC Cancel 取消，刪除
CAP Capture載獲
CAPT or CCaptain機(jī)長(zhǎng)
CASCalibrated Airspeed校準(zhǔn)空速
CATCategory目錄，類
CATIICategory II二類飛行標(biāo)準(zhǔn)
CB C/BCircuit Breaker跳開(kāi)關(guān)，電路斷路器
CCACircuit Card Assembly電路板組件
CCWCounter-clockwise逆時(shí)針 反時(shí)針
CDUControl Display Unit控制顯示組件
CGCenter of Gravity重心
CHChapter， Channel章，通道
CHGRCharger充電器，加注器
CHRChronometer精密計(jì)時(shí)器，秒表
CKCheck檢查
CKPTCockpit 駕駛艙
CKTCircuit電路
CLClose關(guān)閉，閉合
C/LCenterline中心線
CLBClimb， Maximum Climb爬高，爬升;最大爬升
CLKClock時(shí)鐘
CLRClear清除
CM Centimeters厘米
CMDCommand指令，命令
CMMComponent Maintenance Manual部件維護(hù)手冊(cè)
CMPSCompass羅盤
CMPTRComputer計(jì)算機(jī)
CNTRL， CntrlControl控制，操縱(機(jī)構(gòu))
COCarbon Dioxide;Company二氧化碳; 公司
COMCommunication通訊，連絡(luò)
CombCombustor;Combination燃燒室; 結(jié)合，組合
COMMCommunication通訊，聯(lián)絡(luò)
COMNDCommand指令，指揮
COMPCompartment; Comparator艙; 比較器
COMPCompressor;Compensate, Compensator 壓氣機(jī);補(bǔ)償 補(bǔ)償器
CONDCondition，conditioning; Continued條件，狀態(tài);調(diào)節(jié);繼續(xù)
CONFIGConfiguration配置，布局，形態(tài)
CONNConnection連接，接頭
CONTControl, Continuous, Contactor, Controller控制，操縱，連續(xù)的，接觸器，控制器
COOLCooling冷卻，散熱
CORRCorrection 修正
CRSCourse航道，航線
CRZCruise巡航
CSNCycles Since New總循環(huán)數(shù)
CTControl Transformer控制變壓器
CTCurrent Transformer電流互感器
CTLControl; COMM/NAV Tuning Unit控制;通訊導(dǎo)航調(diào)諧組件
CTR; ctr Contour; Center輪廓;中央，中心
CUCopper銅
CUControl Unit控制組件
cwClockwise順時(shí)針
D
DB, dBDecibel分貝
DBUData Base Unit數(shù)據(jù)庫(kù)組件
DCDirect Current直流電
DCDelays Cancellations(飛行)延誤和取消
DECEL, decelDecelerate減速
DegDegree度
DEFLDefuel放油，抽油
DELDelete刪除
DEMUXDemultiplexer信號(hào)分離器
DenDensity密度
DEPDeparture離港，離開(kāi)
DEPRDepressurize釋壓， 減壓
DEPTDeparture離港，離場(chǎng)
DESDescent下降
DESTDestination目的地
DETDetector探測(cè)器
DEVDeviation偏離，偏差，缺差
diaDiameter直徑
diagDiagonal對(duì)角(線)的
diagDiagram圖
diamDiameter直徑
DIFF, diff Difference， Differential差，壓差，差別的
Dig, dig Digital數(shù)字的
Dim, dimDimension尺寸
DIR, dirDirect; Direction直接，直飛; 方向
DISCDisconnect脫開(kāi)，斷開(kāi)
DISCHDischarge釋放，放電，出口(氣)
DISEG, disegDisengage斷開(kāi)，脫開(kāi)
Disp dispDispatch派遣，放飛
DISTDistance距離
Div, divDivision部分，一格，分隔
DKDeck艙
DMEDistance Measuring Equipment測(cè)距機(jī)
DmaxMaximum Diameter最大直徑
DminMinimum Diameter最小直徑
DNDown下，向下，放下
DSPLDisplay顯示，顯示器
DTGDistance To Go待飛距離
DTY dtyDuty 負(fù)荷，負(fù)載，
DUDisplay Unit顯示組件，顯示器
E
EDUElectronic Display Unit電子顯示組件
E/EElectrical/Electronic電氣/電子(設(shè)備)
EECElectronic Engine Control電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置
EIUEngine Interface Unit發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件
ELElevation標(biāo)高
ELCUElectrical Load Control Unit電氣負(fù)荷控制組件
Elec elecElectrical電 電氣
Elev elevElevator升降舵
Elex elexElectronics電子設(shè)備
ELECElectrical電氣的，電的
ELVEElevator升降舵
EMER, EMGEmergency應(yīng)急
Enbl enblEnable接通， 導(dǎo)通，使。。。能
ENGEngage; Engine接通，銜接，嚙合; 發(fā)動(dòng)機(jī)
ENTEnter， Entry輸入，進(jìn)入
EO, ENG OUTEngine Out發(fā)動(dòng)機(jī)停車
EQUIP or EQPTEquipment設(shè)備
EROPSExtended Range Operations遠(yuǎn)程飛行
ESNEngine Serial Number發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)
ESSEssential重要(設(shè)備)
ETElapsed Time已飛時(shí)間，消逝時(shí)間
ETAEstimated Time of Arrival預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間
EVACEvacuation撤離，排出
EXECexecExecute執(zhí)行
EXHExhaust排氣
EXTExtend; External放出，延伸; 外部
EXTD extdExtend放出，伸出，延伸
EXTINExtinguish(ed)，Extinguisher滅火，熄滅， 滅火瓶
F
FFahrenheit華氏
F/AFlight Attendant空中乘務(wù)員
FAAFederal Aviation Administration美國(guó)聯(lián)邦航空局
FAILFailure故障，失效
FARFederal Aviation Regulation聯(lián)邦航空規(guī)則
Fax faxFacsimile傳真
F/EFlight Engineer空中機(jī)械師
Fig figFigure圖， 表
FILTFilter過(guò)濾器(油濾、氣濾)
FIMFault Isolation Manual故障隔離手冊(cè)
FIRE BTLFire Bottle滅火瓶
FIREXFire Extinguisher滅火器(瓶)
FLFlight Level飛行高度層
FLD fldField段，區(qū)，外場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)
Flex flexFlexible柔軟的，軟的，
FLTFlight飛行
FLT DIRFlight Director飛行指引儀
FLT PLANFlight Plan飛行計(jì)劃
Fltr fltr過(guò)濾器，濾網(wǎng)
FLUOR fluorFluorescent螢光的
FMFrequency Modulation調(diào)頻
FPLNFlight Plan飛行計(jì)劃
FPMFeet Per Minute英尺/分鐘
FREQ， FQYFrequency頻率
FRMFault Reporting Manual故障報(bào)告手冊(cè)
F/SFast/Slow快/慢
FT ftFeet， Foot英尺
FTBFlight Test Bed飛行檢查臺(tái)
Fus fusFuselage; fuse機(jī)身;保險(xiǎn)絲，熔斷絲
FWFire Wall防火墻
FWD fwdForward向前
G
G(+/-)Receiver Gain接收機(jī)增益
G or gGreen (lights only) 綠色
GAGo Around復(fù)飛
GAL galGallon加侖
Gal/hrGallons per Hour加侖/小時(shí)
GALYGalley廚房，服務(wù)間
GEGeneral Electric通用電氣(公司)
GENGenerator發(fā)電機(jī)
GLDGround Lift Dumping地面減升
gmGram克
gm inGram inches克-英寸
GMTGreenwich Mean Time格林威治時(shí)間
GND gnd Ground 地面，地線，接地
GovGovernor調(diào)節(jié)器，調(diào)速器
GPHGallon Per Hour加侖/小時(shí)
GPMGallon Per Minute加侖/分鐘
GPSGlobal Position System全球定位系統(tǒng)
GRGear起落架
GRAVGravity重力，
GPWRGround Power地面電源
Gr grGear 起落架，齒輪
Grd grdGround地面，地線，接地
Grn grnGreen綠色
G/SGround School地面課程
GS; G/SGlide Slope; Ground Speed下滑道;地速
GSEGround Support Equipment地面保障設(shè)備
GTOWGross Take-off Weight總起飛重量
GUIDGuidance引導(dǎo)，導(dǎo)航，導(dǎo)引
GVGround Valves
GWGross Weight總重
GWTGross Weight總重
Gyro gyroGyroscope陀螺儀
H
HASOV Hot Air Shutoff Valve 燃?xì)怅P(guān)斷活門
HDG hdg Heading 航向
HDG HOLD Heading Hold 航向保持
HDG SEL Heading Select 航向選擇
HEX hex Hexagonal or Hexagon 六角(邊)形(的)
HG Mercury 水銀(柱)
HGR hgr Hangar 機(jī)庫(kù)
HGS Head-up Guidance System 平視引導(dǎo)系統(tǒng)
HI High 高
HIRF High Intensity Radiated Fields 高強(qiáng)度幅射區(qū)
HI-Z High Impedance 高阻抗
HLD Hold 保持，等待
HLDR Holder 托架，夾板
HM hm Hydromechanical 液壓機(jī)械的
HOR, HORIZ Horizontal 水平的，橫的
HORZ Horizon 地平線，地平儀
HOT High Oil Temperature 滑油高溫
HP High Pressure 高壓
HPA Hectopascals 百帕斯卡(氣壓?jiǎn)挝?
HPT High Pressure Turbine 高壓渦輪
HPTR High Pressure Turbine Rotor 高壓渦輪轉(zhuǎn)子
HPV High Pressure Valve 高壓活門
HQI Hydraulic Quantity Indicator 液壓油量表
HR hr Hour 小時(shí)
Hr/yr Hour/Year 小時(shí)/每年
HRD High Rate Discharge Fire Extinguisher 高速釋放滅火瓶
HSBL Horizontal Stabilizer Buttock line 水平安定面縱剖線
hsg Housing 殼體，罩，座
HT ht 高 高度
HTR Heater 加溫器
HUD Heads-up Display 平視顯示器，平顯
HYD Hydraulic 液壓
Hz Hertz 赫茲，周
I
IAF Initial Approach Fix 起始進(jìn)場(chǎng)定位點(diǎn)
IAS Indicated Airspeed 指示空速
IAW In Accordance With 按照，根據(jù)
I/B Inboard 內(nèi)側(cè)
IBIT Initiated Bit 起始位
IC Integrated Circuit 集成電路
ICAO International Civil Aviation Organization 國(guó)際民用航空組織
ID Identification 識(shí)別(標(biāo)志)
IDENT ident Identification 識(shí)別(標(biāo)志)
IDG Integrated Drive Generator 整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)
IDS Instrument Display System 儀表顯示系統(tǒng)
IEC IAPS Environmental Controller IAPS環(huán)境控制器
IEU Interphone Electronic Unit 內(nèi)話電子組件
IF Intermediate Frequency 中頻
IFLT In Flight 飛行中，空中
IFR Instrument Flight Rules 儀表飛行規(guī)則
IFSD In-flight Shutdown 空中停車
IGN Ignition 點(diǎn)火
ILLUM illum Illunmination 照明，照亮
ILS Instrument Landing System 儀表著陸系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)
IM ILS Inner Marker 盲降內(nèi)臺(tái)(近臺(tái))
IMC Instrument Meteorological Condition 儀表氣象條件
IMP Imperial 英制的
IN Inch; Inches 英寸
INBD Inboard; inbound 內(nèi)側(cè);進(jìn)場(chǎng)，向臺(tái)
INC Include; increase 并入，包括;增加，增大
INCR Increase 增加，上升
IND Indicator; Indication 指示器，指示
IND LTS Indicator Lights 指示燈
INFLT In Flight 飛行中，空中
Info info Information 信息，
INHIB，INH Inhibit 禁止，抑制
INIT init Initial Initialization 初始，啟始，初始化
INOP Inoperative 不工作
INSP Inspection 檢查
INST, INSTR Instrument 儀表
INSTL Installation Install 安裝
IPS Inches per Second 英寸/秒
ISLN isln Isolation 隔離，隔開(kāi)
ISO International Standard Organization 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織
ISOL, ISLN Isolation 隔離
J
J Joule 焦耳
JAA Joint Airworthiness Authority 聯(lián)合適航性管理局
JB Junction Box 接線盒
J-Box Junction Box 接線盒
Jct jct Junction 連接 接合 接點(diǎn)
JK Jack 插座
關(guān)于《飛機(jī)飛行手冊(cè)pdf網(wǎng)盤》的介紹到此就結(jié)束了。
