【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道積雪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跑道結(jié)冰可以起降飛機(jī)嗎?
2、飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響
3、飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道積雪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、跑道結(jié)冰可以起降飛機(jī)嗎?
- 2、飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響
- 3、飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛機(jī)有什么危害？
跑道結(jié)冰可以起降飛機(jī)嗎?
跑道結(jié)冰的情況下是禁止飛機(jī)的起降的，因?yàn)榕艿澜Y(jié)冰后會(huì)變得很滑，嚴(yán)重影響飛機(jī)的起降安全。以土耳其發(fā)生的事故為例，在2018年1月，土耳其特拉布宗機(jī)場(chǎng)一架載有168名乘客與機(jī)務(wù)人員的飛機(jī)因跑道結(jié)冰滑出跑道，在距離黑海僅幾米的懸崖邊上剎住，恐慌充斥著整架飛機(jī)。
幸運(yùn)的是當(dāng)飛機(jī)滑出跑道時(shí)，機(jī)身的輪子陷入了融冰的泥濘之中，這很可能是阻止飛機(jī)滑入黑海的主要原因。飛馬航空公司在聲明中確認(rèn)，機(jī)上162名乘客以及兩名飛行員，4名機(jī)組人員在此次事故中均未受傷。
擴(kuò)展資料：
在大雪天氣飛機(jī)也是不可以正常起降的，因?yàn)橄卵┨斓哪芤?jiàn)度低，非常影響飛機(jī)的起飛和降落。下雪天會(huì)造成跑道積雪；
特別是溫度低于0℃時(shí)，會(huì)在跑道上迅速凍結(jié)成冰層。冰層造成飛機(jī)輪胎與跑道間摩擦力減小，無(wú)論起飛還是降落的飛機(jī)，在結(jié)冰的跑道上都不易保持方向，極易沖出跑道。如果雪過(guò)大，除雪工作無(wú)法進(jìn)展或者毫無(wú)所用，就只能夠取消航班了。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)冰 土耳其客機(jī)降落時(shí)滑出險(xiǎn)些墜海
飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響
飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰會(huì)對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機(jī)翼結(jié)冰，會(huì)直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機(jī)無(wú)法起飛，爬升，甚至無(wú)法保持飛行。
飛機(jī)的飛行主要依靠機(jī)翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機(jī)翼結(jié)冰后機(jī)翼的氣動(dòng)外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會(huì)造成氣流無(wú)法按照預(yù)期的正常情況流動(dòng)，無(wú)法獲得升力，飛機(jī)便會(huì)失去繼續(xù)飛行的能力，
這樣一來(lái)，會(huì)因?yàn)樯Σ蛔銦o(wú)法起飛爬升，飛行中的飛機(jī)出現(xiàn)這種情況會(huì)出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開(kāi)始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機(jī)的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。
擴(kuò)展資料：
積冰的預(yù)防及應(yīng)對(duì)
雖然積冰對(duì)飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。
1、運(yùn)行要求
在已知的結(jié)冰條件下簽派放行
（1）除非飛機(jī)設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報(bào)的結(jié)冰條件下放行飛機(jī)； （2）機(jī)長(zhǎng)和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制；
（3）無(wú)論是機(jī)長(zhǎng)還是簽派員，當(dāng)預(yù)計(jì)到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時(shí)，不應(yīng)放行飛機(jī)、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；
（4）當(dāng)機(jī)翼或操縱面上有霜、雪或冰時(shí)，不允許起飛； （5）起飛前，機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)是否需要除冰做最后決定。
2、機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備
要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報(bào)資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準(zhǔn)備
（1）認(rèn)真的外部安全檢查
冰雪天氣對(duì)飛機(jī)的外部檢查要格外仔細(xì)，空速管和靜壓孔附近要無(wú)冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、
調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無(wú)雪或冰。檢查起落架時(shí)，要注意有無(wú)外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。
如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機(jī)身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無(wú)云的夜晚會(huì)在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。
（2）了解天氣情況的各種信息，重點(diǎn)天氣現(xiàn)象和未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)。通過(guò)衛(wèi)星云圖詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）
（3）仔細(xì)研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、滑行時(shí)間、起飛重量等各項(xiàng)因素，進(jìn)行起飛性能數(shù)據(jù)確定；
通常飛機(jī)在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進(jìn)行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒(méi)有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。
目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機(jī)體表的積冰，并且能夠防止一定時(shí)間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機(jī)制是降低了熔點(diǎn)，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。
而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機(jī)體表面不會(huì)對(duì)飛機(jī)有影響，飛機(jī)起飛時(shí)加速后相對(duì)較高的運(yùn)動(dòng)速度會(huì)讓附著在飛機(jī)表面的液體脫離，飛機(jī)飛行所需的氣動(dòng)外形得以保證，才能安全飛行。
結(jié)冰條件：
（1）天氣條件：
a.在地面，飛機(jī)容易積聚結(jié)冰的天氣條件：
（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過(guò)冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；
（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相
互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
（c）過(guò)冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過(guò)冷水滴的云會(huì)在物體表面結(jié)冰；
（d）溫度在冰點(diǎn)或以下，相對(duì)濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會(huì)形成霜。飛機(jī)停場(chǎng)過(guò)夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高
度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見(jiàn)的。
（2）地面條件：冰的積聚還可以來(lái)自其它地面運(yùn)作或地面運(yùn)行；面露天停放的飛機(jī)也會(huì)形成積冰。
a.在有水氣、雪水或雪地停機(jī)坪、滑行道和跑道上運(yùn)作；
b.由于地面風(fēng)、其它飛機(jī)或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來(lái)。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)積冰
飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛機(jī)有什么危害？
飛機(jī)結(jié)冰會(huì)怎樣？
我們大都不知道飛機(jī)有多怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行有什么危害。
空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、低溫云、低能見(jiàn)度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機(jī)結(jié)冰，尤其是當(dāng)飛機(jī)從更冷的高空中下降高度時(shí)，冰冷的飛機(jī)外殼如果遇到高空中的過(guò)冷水，就更容易結(jié)冰。
氣象雷達(dá)能夠幫助飛行員盡量避開(kāi)壞天氣，繞開(kāi)過(guò)冷水和冰晶。否則，飛機(jī)機(jī)翼表面結(jié)冰后，粗糙的機(jī)翼表面會(huì)使機(jī)翼阻力增加40%，升力損失可能達(dá)到30%。飛機(jī)表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動(dòng)、靜穩(wěn)定性都會(huì)受影響，飛機(jī)變得不好操縱，如果結(jié)冰過(guò)多改變飛機(jī)的質(zhì)量分布，飛機(jī)的操縱性還會(huì)進(jìn)一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會(huì)發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致入口流場(chǎng)特性不佳，進(jìn)氣量減小，引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道槳葉結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進(jìn)入涵道可能破壞機(jī)械結(jié)構(gòu)……
總之，飛機(jī)結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們?cè)陲w機(jī)性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手.
飛機(jī)制造商和航空公司做了啥？
為了防止運(yùn)輸飛機(jī)的空速管、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼前緣、尾翼前緣等迎風(fēng)關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機(jī)制造商的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)即展開(kāi)研究，包括易結(jié)冰部位和嚴(yán)重冰型，冰型對(duì)氣動(dòng)力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計(jì)必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風(fēng)擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點(diǎn)和空速管防冰方式一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引流熱空氣防止前緣和進(jìn)氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)還做不到全機(jī)防護(hù)，畢竟每多一塊防護(hù)區(qū)域都會(huì)帶來(lái)顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機(jī)型，做了全機(jī)翼電防護(hù)。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見(jiàn)的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對(duì)允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機(jī)械除冰。
飛機(jī)的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個(gè)階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國(guó)北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會(huì)有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場(chǎng)面。飛機(jī)不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航燈具也要清掃。
對(duì)于在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來(lái)說(shuō)，下雪從來(lái)不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會(huì)習(xí)慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過(guò)在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機(jī)起飛前，可能見(jiàn)過(guò)一個(gè)通過(guò)懸臂伸向飛機(jī)的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時(shí)噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機(jī)表面，區(qū)別是他們噴向飛機(jī)的是除冰I型液和防冰II型液。
國(guó)內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點(diǎn)除冰后飛機(jī)沒(méi)能起飛，就需要再次除冰。上個(gè)世紀(jì)末，那架在雪中等待35分鐘沒(méi)有再次除冰的DC-9起飛后再也沒(méi)能飛上天空……
為了縮短等待時(shí)間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機(jī)不用返回定點(diǎn)除冰機(jī)位，在不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機(jī)節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動(dòng)機(jī)前后的氣流危險(xiǎn)區(qū)。
關(guān)于《飛機(jī)跑道積雪》的介紹到此就結(jié)束了。
