【簡(jiǎn)介：】如果你厭倦了在乘坐飛機(jī)時(shí)上下拉窗戶擋板的話，那么你可能可以考慮乘坐波音777X。本周，有消息稱，這款機(jī)型的一些飛機(jī)將放棄電子可調(diào)光窗戶(EDW)遮光罩。據(jù)悉，來自密西根州的Gente
如果你厭倦了在乘坐飛機(jī)時(shí)上下拉窗戶擋板的話，那么你可能可以考慮乘坐波音777X。本周，有消息稱，這款機(jī)型的一些飛機(jī)將放棄電子可調(diào)光窗戶(EDW)遮光罩。據(jù)悉，來自密西根州的Gentex公司制造了一種在兩塊薄玻璃之間夾有專利電致變色凝膠的飛機(jī)玻璃。
當(dāng)?shù)蛪弘娏魍ㄟ^玻璃上的導(dǎo)電涂層施加到凝膠上時(shí)，玻璃就會(huì)自己是變暗。而當(dāng)電流被移除之后，凝膠就會(huì)回到它的默認(rèn)透明狀態(tài)。
這種功能可以通過駕駛艙遠(yuǎn)程控制也可以由乘客自己手動(dòng)控制。
這些最新的EDW據(jù)說是Gentex對(duì)其此前打造的一款模型的一次大改進(jìn)，因?yàn)楝F(xiàn)在它們變暗的速度是之前的兩倍，并且可以比原來暗上100倍。此外，它還能在最大設(shè)置下阻擋掉99.999%的來自外部的可見光。得益于一層薄膜涂層，這種玻璃還能阻擋掉紅外線和紫外線，從而讓乘客保持涼爽并免受有害紫外線的傷害。
由于這些窗戶將作為可選的附加選項(xiàng)提供給客戶航空公司，所以不要指望在所有的777X飛機(jī)上都能看到它們。眼下，它們正在拉斯的CES上展出。
飛機(jī)的襟翼、縫翼、副翼等有什么區(qū)別？各自的作用是什么？
飛機(jī)在空中翱翔，全靠那一對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)的翅膀產(chǎn)生升力。這對(duì)翅膀可不簡(jiǎn)單，除了基本機(jī)翼之外，上面還有各種各樣的輔助零件。它們一起努力控制飛行姿態(tài)，增加升力、增大臨界迎角，提高安全性。
這些零件通常有副翼、襟翼、前緣縫翼和擾流板，有的飛機(jī)上還有襟副翼、前緣鋸齒、翼梢小翼等。很多狹長(zhǎng)的小翼片雖然看起來差不多，但功能截然不同。
1、先說最簡(jiǎn)單的副翼。副翼在機(jī)翼末端后緣，左右各一個(gè)。通過左右副翼向不同方向偏轉(zhuǎn)，形成滾轉(zhuǎn)力矩讓飛機(jī)橫滾。副翼長(zhǎng)度不大，通常占整個(gè)機(jī)翼的1/5左右。
飛行員將駕駛盤向左移動(dòng)，左邊副翼向上偏轉(zhuǎn)升力減小，右邊副翼向下壓升力增加，飛機(jī)向左橫滾，反之亦然。左右副翼與方向舵配合，飛機(jī)就能在空中自由轉(zhuǎn)向了。
▲副翼原理示意圖
2、另一個(gè)重要翼面是襟翼。這種翼面平時(shí)隱藏在機(jī)翼里，需要時(shí)伸出，像衣襟一樣擺動(dòng)，所以叫“襟翼”。分前緣襟翼、后緣襟翼。
后緣襟翼安裝在機(jī)翼后緣，能向下偏轉(zhuǎn)或向后伸出，可以增大機(jī)翼彎度和面積，提高升力系數(shù)增大升力，同時(shí)也增大阻力。
▲飛機(jī)降落前先放下后緣襟翼
▲后緣襟翼工作原理
通常機(jī)翼彎度增加，升力也隨之增加。但彎度過大時(shí)，上表面氣流會(huì)在機(jī)翼后緣處分離，導(dǎo)致升力驟然下降而失速。
后緣襟翼通常在飛機(jī)降落時(shí)放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)速度，提高安全性。有時(shí)候起飛時(shí)也會(huì)放出一部分，以增大升力讓飛機(jī)在更短距離內(nèi)起飛，降低對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求。
后緣襟翼的種類很多，有簡(jiǎn)單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼、后退襟翼、雙縫襟翼等等。后緣襟翼伸出、縮回由蝸桿裝置控制，裝置外部有整流罩，可以減小阻力。
▲后緣襟翼的控制機(jī)構(gòu)
前緣襟翼與后緣襟翼相反，安裝在機(jī)翼前緣，也在飛行中起重要作用。
比如超音速飛機(jī)的機(jī)翼前緣很尖，整體厚度也薄。放下后緣襟翼后翼型彎度增加，機(jī)翼前緣與空氣來流相對(duì)迎角變大，產(chǎn)生局部氣流分離，導(dǎo)致飛行不穩(wěn)。
前緣襟翼可以改變相對(duì)角度，使氣流更平滑的流過機(jī)翼，減少失速發(fā)生。同時(shí)前緣襟翼也能增大機(jī)翼彎度，進(jìn)一步提高升力和臨界迎角。
▲前緣襟翼收起與放下
前緣襟翼也有很多種，如普通前緣襟翼、克魯格襟翼、前緣吹氣襟翼等。
克魯格襟翼常位于機(jī)翼前緣根部，從下面向上打開，像個(gè)大鉤子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，增升效果良好。
▲克魯格襟翼
前、后緣襟翼配合起來，極大的提高了飛行性能。
3、前緣縫翼。前緣縫翼也安裝在前緣，離前緣襟翼很近。它打開時(shí)與基本機(jī)翼前緣表面形成縫隙，將下表面壓強(qiáng)較高的氣流導(dǎo)向上表面，延緩上表面氣流分離，提高飛機(jī)臨界迎角，減小失速可能。同時(shí)也提高升力系數(shù)，增加升力。
尤其在飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)頭仰角較大有可能突然失速墜機(jī)。前緣縫翼提高臨界迎角，可以有效的緩解這種情況。它還能降低進(jìn)場(chǎng)速度，提高降落性能。
在一些大型飛機(jī)上，前緣襟翼和前緣縫翼組合起來使用，效果很好。
4、此外，機(jī)翼上還有擾流板，又叫減速板。擾流板通過液壓系統(tǒng)升起，能減小升力、增大阻力，使飛機(jī)速度高度都降低。擾流板分飛行擾流板、地面擾流板。
飛行擾流板能在空中使用，單獨(dú)使用一側(cè)時(shí)，可以產(chǎn)生與副翼相當(dāng)?shù)淖饔谩５孛鏀_流板只能在地面使用。飛機(jī)降落時(shí)，飛行擾流板、地面擾流板全部打開，使飛機(jī)在更短的距離內(nèi)停下來。
各種翼面共同努力，飛機(jī)才能在空中靈活的飛行，也能安全的起降。
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