【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全區(qū)域圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)上容易發(fā)生火災(zāi)時(shí)的隱患區(qū)域是哪些？


2、飛機(jī)上到底哪些位置相對(duì)安全指

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全區(qū)域圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)上容易發(fā)生火災(zāi)時(shí)的隱患區(qū)域是哪些？
• 2、飛機(jī)上到底哪些位置相對(duì)安全指數(shù)較高?
• 3、飛機(jī)座位那里靠近安全出口？
• 4、飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)有多大吸力，地勤人員離發(fā)動(dòng)機(jī)多少米為安全區(qū)域

機(jī)上容易發(fā)生火災(zāi)時(shí)的隱患區(qū)域是哪些？

機(jī)器上容易發(fā)生火災(zāi)的部位包括含油部分比如液壓系統(tǒng)。還有就是燃油噴淋系統(tǒng)。再有就是電氣系統(tǒng)電氣火災(zāi)應(yīng)該重視。

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。

機(jī)身

機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

機(jī)翼

機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。

機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。

左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。

飛機(jī)上到底哪些位置相對(duì)安全指數(shù)較高?

對(duì)著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位安全系數(shù)相對(duì)較高。

根據(jù)客機(jī)生存率統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%；坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%；其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率

重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全？

據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行最具風(fēng)險(xiǎn)的部分

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

參考資料：

百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)座位那里靠近安全出口？

靠近安全出口（緊急出口）的位置一般在飛機(jī)的中部和頭部。

根據(jù)飛機(jī)型號(hào)的不同，安全出口的位置也不一樣。小型飛機(jī)的話安全出口一般在11-12排之間，大飛機(jī)的話安全出口一般是在20排左右。

如果你想要選擇離安全出口近的位置，可以在購(gòu)買機(jī)票的時(shí)候直接說。或者自助購(gòu)機(jī)票的那種機(jī)器上面也會(huì)有顯示的，你選擇靠近安全出口的近的位置購(gòu)買就行，也可以在換登機(jī)牌的時(shí)候跟柜臺(tái)服務(wù)員講。

拓展資料

飛機(jī)選座攻略

如果你曾乘搭廉航小型客機(jī)和大型航空公司的客機(jī)的話，可體驗(yàn)到兩者在飛行平穩(wěn)度的分別。機(jī)型越大和飛得越高飛機(jī)就越平穩(wěn)，如果你追求更平穩(wěn)的體驗(yàn)，建議你選擇與機(jī)翼齊平的座位。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)遇到氣流令機(jī)身顛簸的時(shí)候，兩頭的座位震蕩幅度會(huì)比機(jī)翼中間位置更大。

最好的睡覺位置在中部左側(cè)的靠窗座位，因?yàn)樵诤匠讨邢蜃筮厓A斜的機(jī)率更大，而且頭部靠著窗邊睡覺能有更好的承托力，更可以避免在睡夢(mèng)中被其他乘客叫醒請(qǐng)你站起來(lái)讓他去洗手間的機(jī)會(huì)。

飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)有多大吸力，地勤人員離發(fā)動(dòng)機(jī)多少米為安全區(qū)域

看不同機(jī)型不同，主要的如下：

B737系列級(jí)別 180°范圍內(nèi)2.5米為安全距離

B767系列級(jí)別 5米好像

這個(gè)吸力大小一般不好說啊，反正B744的噴出的力量足夠在70米內(nèi)把人吹飛

吸力貌似不大

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全區(qū)域圖片》的介紹到此就結(jié)束了。