【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C長的職責(zé)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機長是開飛機的人嗎
2、機長是什么意思
3、民航飛機的機長都有什么權(quán)力和責(zé)任
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機長是開飛機的人嗎
機長是開飛機的人。
飛機機長會開飛機，而且是飛行員中的最高等級。當(dāng)遇到緊急情況時，由機長做決定，但開飛機常由副駕駛來完成。機長的職責(zé)是監(jiān)視、決策。
飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機長。飛行學(xué)員階段是飛行員職業(yè)生涯的第一步，接受地面理論培訓(xùn)和飛行培訓(xùn)，享有福利補助、培訓(xùn)工資權(quán)利；飛行學(xué)員從航校畢業(yè)后，將入航空公司進行機型改裝訓(xùn)練，改裝訓(xùn)練完成后上座觀察、駕駛飛機、積累經(jīng)驗，成為副駕駛；副駕駛在5-10年內(nèi)通過積累飛行小時獲得考取機長職稱的機會，并通過考試，成為機長。民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。而部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。
機長是什么意思
民用航空器運輸機長（以下簡稱機長）在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力，航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有直接的也是最終的責(zé)任。
在航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有直接的也是最終的責(zé)任，因此，國際公約和各國國內(nèi)法都授予了機長在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力。
機長職權(quán)最早是沿襲船長在反海盜中的權(quán)力，而隨著民用航空運輸?shù)陌l(fā)展，機長職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機長職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)"，從而有著明確的法律界定。
擴展資料：
根據(jù)機型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。機長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負責(zé)精神，強烈的安全意識。
牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風(fēng)，嚴謹?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機長，行使機長職責(zé)，機長是當(dāng)班飛機的負責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動負責(zé)。
機長在民用航空器遇險時，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開民用航空器；機長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。
民航飛機的機長都有什么權(quán)力和責(zé)任
一、最高指揮權(quán)：
航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，這個人就是責(zé)任機長?；诒Ｗo民用航空器極其所載人員和財產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機長的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)?！睹裼煤娇辗ā访鞔_規(guī)定了這一指揮權(quán)的對象，即機上所載所有人員，包括機組人員和其他隨機工作人員、機上所載旅客。無論在正常運行過程中，還是遇險活緊急情況下，機長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行。
二、最終決定權(quán)：
根據(jù)我國《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機長的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在
1.起飛決定權(quán)
《民用航空法》第45條明確規(guī)定：“飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛?！?/p>
2.航空器處置權(quán)
《民用航空法》第46條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器做出處置?！边@里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。
3.機組人員決定權(quán)
《民用航空法》第47條明確規(guī)定：“機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此次航班飛行任務(wù)的情況。
三、治安管理權(quán)：
我國《民用航空法》規(guī)定，機長的職責(zé)包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。機長的治安管理權(quán)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
犯罪或違法活動的控制權(quán)
《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》等國際公約都規(guī)定了在飛行的航空器上發(fā)生的違反刑法的犯罪，是非法干擾民用航空的犯罪行為。我國《民用航空法》也做出了同樣的規(guī)定。機長有理由認為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時，可對犯罪或違法嫌疑人采取合理措施，包括必要的管束措施，并可以要求或授權(quán)其他機組人員進行協(xié)助，甚至請求或授權(quán)旅客給予協(xié)助。
1.違法嫌疑人驅(qū)離權(quán)
對于危害或者能夠危害航空器或其所在人員安全、或危害航空器上良好秩序的違法嫌疑人，機長有權(quán)在民用航空器降落的任何國家的領(lǐng)土上令此人離開航空器。
2.犯罪嫌疑人或其他行為人移交權(quán)
《東京公約》規(guī)定，在飛行中的民用航空器內(nèi)發(fā)生觸犯登記國刑法的嚴重犯罪，不論其是否危害航空安全，機長有權(quán)將犯罪嫌疑人移交給民用航空器降落地任何締約國的主管當(dāng)局。
3.免除責(zé)任權(quán)
只要機長治安權(quán)的行使符合《東京公約》的規(guī)定，就會被施以免責(zé)保護。被免責(zé)人員包括機長、其他機組成員、旅客、航空器所有人、航空器經(jīng)營人、本次飛行租機人或包機人，被免除的責(zé)任包括民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任。？機長的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋、以航行日志作為運行證明、以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面。
民用航空器機長具有哪些權(quán)利
應(yīng)當(dāng)對機艙內(nèi)事故的處置與事故發(fā)生時的判斷有果斷、正確、理智的反應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)對于飛機內(nèi)人員的安全保障要擔(dān)負起責(zé)任。
機長權(quán)力更大。主要有如下方面：
一、最高指揮權(quán)：
航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，這個人就是責(zé)任機長?；诒Ｗo民用航空器極其所載人員和財產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機長的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)。
《民用航空法》明確規(guī)定了這一指揮權(quán)的對象，即機上所載所有人員，包括機組人員和其他隨機工作人員、機上所載旅客。無論在正常運行過程中，還是遇險活緊急情況下，機長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行。
二、最終決定權(quán)：
根據(jù)我國《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在起飛決定權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?5條明確規(guī)定：“飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛?！?/p>
航空器處置權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?6條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器做出處置?！边@里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。
機組人員決定權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?7條明確規(guī)定：“機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此此次航班飛行任務(wù)的情況。
三、治安管理權(quán)：
我國《民用航空法》規(guī)定，機長的職責(zé)包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。
【法律依據(jù)】
《中華人民共和國民用航空法》
第四十五條飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。
關(guān)于《民航機長的職責(zé)》的介紹到此就結(jié)束了。
