【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜聡?guó)民航飛機(jī)名字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國(guó)道尼爾公司研發(fā)的民航飛機(jī)


2、世界上第一架民航飛機(jī)是哪年哪個(gè)國(guó)家主要工

本篇文章給大家談?wù)劇兜聡?guó)民航飛機(jī)名字》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、德國(guó)道尼爾公司研發(fā)的民航飛機(jī)
• 2、世界上第一架民航飛機(jī)是哪年哪個(gè)國(guó)家主要工程師是誰(shuí)做的
• 3、德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因
• 4、德國(guó)客機(jī)著火具體情況是什么？

德國(guó)道尼爾公司研發(fā)的民航飛機(jī)

道尼爾公司創(chuàng)建于1922年，主要產(chǎn)品是飛機(jī)、導(dǎo)彈，是德國(guó)少數(shù)家族所有的大公司之一?，F(xiàn)有職工8200人，其中41%的人員從事生產(chǎn)，37%的人員從事研究和發(fā)展，22%的人員從事維修與對(duì)外服務(wù)。公司總部設(shè)在夫利特利希港，是總決策機(jī)構(gòu)所在地，也是飛機(jī)、導(dǎo)彈等新技術(shù)研究與發(fā)展部的所在地?？偛考s有3600人。其中工程師1000人，經(jīng)銷人員1000人，電子計(jì)算工作人員250人，博士250人，駐外代辦處250人，工人250多人（包括試驗(yàn)室及新產(chǎn)品試制車間）。

世界上第一架民航飛機(jī)是哪年哪個(gè)國(guó)家主要工程師是誰(shuí)做的

1919年，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，許多國(guó)家開始把剩余的軍用飛機(jī)改裝為民用飛機(jī)，使民用航空迎來了特別的發(fā)展期，被稱為民用航空史上的第一個(gè)黃金時(shí)代。首先，在世界許多國(guó)家相繼涌現(xiàn)出一批航空公司。但在開始幾年，航空公司用的飛機(jī)差不多全部都由轟炸機(jī)或偵察機(jī)改裝而成，只是把敞開式的座艙封閉起來，裝了幾把座椅，每次載客量一般只有4～5人，最大的飛機(jī)也只能坐19名乘客，飛行速度一般也不到200千米/小時(shí)，航程也在400千米至900千米之間。

一戰(zhàn)后第一架用于空中載客服務(wù)的客機(jī)是德國(guó)用魯姆普勒公司“鴿”式偵察機(jī)改裝的魯姆普勒飛機(jī)，每次可以載兩名乘客。

接著法國(guó)航空公司也在1919年將它的法爾芒“哥利亞”雙翼轟炸機(jī)改裝為可以載12～16名乘客的客機(jī)，而美國(guó)泛美航空公司也將它的三發(fā)福克單翼轟炸機(jī)改裝為客機(jī)，?？薋.X可以載運(yùn)8名乘客，福克F.XX可以載運(yùn)12名乘客。

僅1919年，法國(guó)航空公司就進(jìn)行了2400次商業(yè)飛行，建立了8條航線，包括3月22日開通的從巴黎到布魯塞爾的世界上第一條國(guó)際定期航線，每條航線都得到了政府的大力資助。英國(guó)的各主要城市間都有班機(jī)往來飛行。

需指出的是，這些由軍用飛機(jī)改裝的客機(jī)幾乎沒有導(dǎo)航設(shè)備，飛機(jī)的飛行全靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。座艙也不是密封的，所以飛行高度很低，乘客們還必須穿上厚厚的保暖服。飛機(jī)的振動(dòng)和噪聲也很大，幾乎談不上舒適性。 鴿”式飛機(jī)德文名為Taube（意為“鴿”），該機(jī)由奧地利人伊格·埃特里希（Igo Etrich）于1909年設(shè)計(jì)，次年完成首飛，奧地利魯瑙（Lohner）和德國(guó)蘭普勒（Rumpler）等都曾許可制造。“鴿”是一戰(zhàn)前著名的單翼機(jī)，也是德國(guó)第一種批量生產(chǎn)的軍用飛機(jī)、德國(guó)第一種實(shí)用型軍用飛機(jī)，曾被充作戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)和教練機(jī)廣泛使用，德國(guó)、意大利和奧匈帝國(guó)都有裝備。中國(guó)也曾購(gòu)進(jìn)兩架，1912年著名飛行家厲汝燕曾駕駛“鴿”式飛機(jī)在上海江灣跑馬場(chǎng)成功進(jìn)行過飛行表演。圖為德國(guó)蘭普勒公司制造的雙座“鴿”式飛機(jī)。

我國(guó)民航最早的航線是1920年北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備“京滬航線”的北京－天津段。同年5月8日正式開航。1921年7月1日又增辟了北京－濟(jì)南段，同時(shí)開辦了航空郵政。

所以說世界上第一架民航飛機(jī)是1919年德國(guó)魯姆普勒公司“鴿”式偵察機(jī)改裝的魯姆普勒飛機(jī)，設(shè)計(jì)者是奧地利人伊格·埃特里希。

德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因

航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：大部分事故都發(fā)生在飛機(jī)起飛和降落時(shí)。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局介紹，一架飛機(jī)有83%的時(shí)間用來爬升、巡航和下降，盡管如此，只有不到16%的事故是發(fā)生在這個(gè)時(shí)間段里。CNN援引航空專家DavidSoucie的分析稱，(4U9525)的墜機(jī)時(shí)間點(diǎn)顯得不同尋常，“很難相信發(fā)生在飛行過程中”，按道理飛行員是有時(shí)間做出快速反應(yīng)的。 緊急呼叫則不同。CNN的航空專家MarySchiavo解釋說，如果發(fā)生劫機(jī)，飛行員可以通過一些代碼暗語(yǔ)告知空管員。在事故的初步報(bào)告中并沒有顯示飛機(jī)有傳回這類代碼。

美國(guó)方面已經(jīng)與法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)取得聯(lián)系，初步排除涉恐嫌疑。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)發(fā)言人米漢說：“目前沒有跡象表明這起事件與恐怖主義存在關(guān)聯(lián)。”漢莎航空副總裁?？恕け葌惏秃赵谖靼嘌腊腿_那告訴記者，就目前而言，“我們認(rèn)為這是一起事故”。 據(jù)法國(guó)媒體24日?qǐng)?bào)道，法國(guó)BFM電視臺(tái)請(qǐng)來了曾在“德國(guó)之翼”航空公司執(zhí)飛德國(guó)杜塞爾多夫至西班牙巴塞羅那航線的飛行員。該飛行員表示，飛機(jī)從如此高度快速下墜，很難有幸存者。該名飛行員同時(shí)也表示，在“德國(guó)之翼”航空公司工作時(shí)，身邊的飛行員都是認(rèn)真、謹(jǐn)慎的人，此次事故是由人為操作失誤造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客機(jī)實(shí)在是太陳舊了。

此前有報(bào)道稱，根據(jù)airfleets數(shù)據(jù)庫(kù)信息，失事飛機(jī)已有24年機(jī)齡。德國(guó)之翼旗下所有A320飛機(jī)平均機(jī)齡為23.5年?？罩锌蛙嘇320是A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)型號(hào)，這種機(jī)型在普通兩艙座位布局下可容納150名乘客，在高密度的客艙布局下可容納180名乘客。 德國(guó)之翼航空公司4U9525航班副駕駛員生前照片據(jù)路透社，法國(guó)馬賽調(diào)查官員在26日的新聞發(fā)布會(huì)中公布了空難調(diào)查的新進(jìn)展： 1、德國(guó)之翼4U9525航班副駕駛員“有意”將飛機(jī)撞向法國(guó)南部阿爾卑斯山山體。當(dāng)這名副駕一人在駕駛艙內(nèi)時(shí)，他啟動(dòng)程序降低了飛機(jī)飛行高度，“這是他的自發(fā)行為”。

2、副駕駛員名叫AndreasLubitz，28歲，德國(guó)公民，2013年加入德翼，總飛行時(shí)長(zhǎng)630小時(shí)，此前曾在德國(guó)漢莎航空公司的民航學(xué)校工作。當(dāng)正駕駛員走出駕駛艙前往衛(wèi)生間時(shí)，副駕一人在駕駛艙內(nèi)。當(dāng)正駕返回時(shí)，副駕駛員拒絕打開艙門。調(diào)查人員認(rèn)為，“副駕有動(dòng)機(jī)毀掉飛機(jī)”。

3、調(diào)查人員已掌握最后30分鐘的通話記錄。其中前20分鐘兩位飛機(jī)駕駛員談話氛圍友好，正駕駛員離開之后的10分鐘，副駕獨(dú)自在駕駛艙內(nèi)，未吐一字。駕駛艙處于靜默狀態(tài)。

4、目前沒有發(fā)現(xiàn)AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的檔案記載。調(diào)查人員暫時(shí)無法宣布副駕的行為是自殺行為。

5、在黑匣子錄音中，可以聽到機(jī)上乘客的尖叫聲。但災(zāi)難一刻來的非常突然。飛機(jī)以時(shí)速700公里的速度撞向山體，機(jī)上人員在撞擊瞬間全部遇難。

6、地面的空管人員在最后幾分鐘試圖與飛機(jī)取得聯(lián)系，但是未能收到駕駛艙里任何回復(fù)。 此外，法國(guó)環(huán)境及交通部長(zhǎng)羅亞爾表示，客機(jī)由開始下降到墜毀，經(jīng)歷18分鐘，而非早前所指的8分鐘。但是，奇怪的是，期間離奇沒發(fā)求救訊號(hào)的信息，此前就曾引發(fā)諸多猜測(cè)。有報(bào)道此前還稱，航空公司方面此前亦稱客機(jī)出事時(shí)性能極好，難以解釋事故原因。此外，還有飛行員在網(wǎng)上流傳，駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂，導(dǎo)致飛行員缺氧昏迷墜機(jī)。

德國(guó)客機(jī)著火具體情況是什么？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日，一架隸屬星空聯(lián)盟的德國(guó)漢莎航空客機(jī)在法蘭克福機(jī)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)并嚴(yán)重受損，此次事故也導(dǎo)致了10人受傷。

綜合美聯(lián)社等媒體報(bào)道，漢莎航空公司在發(fā)給路透社的一份聲明中表示，該架飛機(jī)原定于11日從法蘭克福飛往美國(guó)費(fèi)城，但卻突然起火并被嚴(yán)重?fù)p壞。此次起火被“立即撲滅”，但目前尚無法得知火災(zāi)的原因。

據(jù)悉，此次事故導(dǎo)致包括地勤人員和急救人員在內(nèi)的10名機(jī)場(chǎng)工作人員被濃煙嗆傷，傷勢(shì)較輕。美聯(lián)社指出，火災(zāi)導(dǎo)致黑煙滾滾，但機(jī)場(chǎng)的交通并未受到此次事故的影響。

關(guān)于《德國(guó)民航飛機(jī)名字》的介紹到此就結(jié)束了。