【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\五型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海軍義烏戰(zhàn)機(jī)失事失去了幾名飛行員


2、歷史上中國有幾次空難？


3、3.21東航客機(jī)墜毀

本篇文章給大家談?wù)劇哆\五型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海軍義烏戰(zhàn)機(jī)失事失去了幾名飛行員
• 2、歷史上中國有幾次空難？
• 3、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
• 4、飛機(jī)能不能在空中急剎車嗎
• 5、飛機(jī)的原型是怎么來的？
• 6、灑農(nóng)藥飛機(jī)多少錢

海軍義烏戰(zhàn)機(jī)失事失去了幾名飛行員

1980年3月29日，一架F-6飛機(jī)著陸的設(shè)備失靈，撞山，飛行員犧牲。

1984年09 16，F(xiàn)-6飛機(jī)因駕駛失誤的單位，墜毀，飛行員犧牲。

1987年07 21的殲6雙停車位，機(jī)，飛行員犧牲一個單位。

1988年07 22，F(xiàn)-6裝置的飛機(jī)墜毀，飛行員犧牲。

1992年04 23，F(xiàn)-6飛機(jī)因駕駛失誤的單位，墜毀，飛行員成功彈射。

1994年06 10，H-5飛機(jī)的單位，因為羅盤故障，迷航，燃油耗盡，降落失敗，飛行員犧牲后。

1994年06 24日，F(xiàn)T-6雙機(jī)編隊為單位，成雷暴，迫降失敗，造成事故以及一流，二流在一起。

1996年04月日，當(dāng)時的蘇-27SK基地的單位在湖北省宜昌市降落，暴沖墜毀。

1996年06 11，F(xiàn)-6成一個單元一個螺旋，墜地，飛行員犧牲。

1996年10月13日，殲-6雙機(jī)激增的情況，飛機(jī)墜毀，飛行員是未知的。

1996年11月27日，一個單位，因為停滯長機(jī)的兩架蘇27UBK雙座型飛機(jī)編隊飛行在四川密集，造成追尾;

1996年十一月，海南陵水的海航機(jī)場單位墜毀的F-8B兩（編號81295,81186），飛行員王方，李犧牲。

1997年01月日，空2師桂林地區(qū)墜毀的F-7，環(huán)境和數(shù)字不詳。 1997年05月日，遂溪空軍基地，導(dǎo)致了蘇聯(lián)27SMK撞山，飛行員林智犧牲。

1997年07 14日，兩架F-7飛機(jī)，超氣象著陸失敗，墜毀，兩名飛行員犧牲一個單位。

1997年08月日，重慶空33的J-8B和一師運6相撞同時登陸，然后運6裝有20個航空炸彈，4人在船上全部遇難，F(xiàn)-8B飛行員跳傘成功。

1997年08 23，F(xiàn)T-7夜火車起飛時撞鳥，飛行員跳傘成功。

1997年10月10日，F(xiàn)T-6擊中電源線，兩名飛行員犧牲，一流的事故。

1997年11月06，發(fā)動機(jī)熄火墜毀的蘇-27SK單位。

1997年11月12日，兩架蘇-27SK戰(zhàn)機(jī)遂溪基地相撞墜毀，機(jī)上起飛。

1998年02 17日，某訓(xùn)練基地的FT-6發(fā)動機(jī)從地面起火起飛后墜毀兩名飛行員犧牲。當(dāng)

1998年02 27，地平面11直線飛行在低空由于驅(qū)動程序錯誤，造成地面，飛機(jī)翻毀，飛行員無損傷。

1998年04 27日，浙江衢州機(jī)場空的F-29教師培訓(xùn)7D晚上，墜毀兩架飛機(jī)相撞，長機(jī)（25106）飛行員成功彈射，僚機(jī)（25007）飛行員犧牲。

1998年05月日，蘇聯(lián)空軍基地在安徽蕪湖27SK（第13號），由于疏忽和飛行員檢查不規(guī)則運動，導(dǎo)致飛機(jī)解體在空中，飛行員陳明犧牲。

1998年07 21，F(xiàn)-6單元一起飛，墜毀因引擎故障，飛行員犧牲。

1998年08 25，的FT-6一個單位面試的車，發(fā)動機(jī)著火燃燒的飛機(jī)。當(dāng)

1998年09 15日，天津楊村八一飛行表演隊殲7EB（10號機(jī)）進(jìn)行低空訓(xùn)練課程搪塞后空翻墜毀，飛行員楊勝利跳傘失敗犧牲。

1998年10月日，一架F-7L教練機(jī)單位撞山極快的速度，飛行員犧牲。

1998年10月22日，起飛和著陸過程中的FT-7的培訓(xùn)單位，左起落架不下來，飛行員成功彈射。

1998年11月18日，F(xiàn)-7發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)四個磁盤邊緣破裂，摧毀飛機(jī)下降時，飛行員跳傘成功。通過跳躍

1999年02 19，H-6著陸的單位和墜毀，造成機(jī)上人員全部遇難（ - 6臺機(jī)組6 H）產(chǎn)生的。

1999年03 30日，副翼@ 5C強(qiáng)烈的垂直掛在左右起飛到左側(cè)扣裝反導(dǎo)致從跑道偏離關(guān)節(jié)的單位，飛行員犧牲。

1999年04月01的FT-6單元墜毀因機(jī)械故障，飛行員成功彈射。

1999年十一月，成都軍區(qū)3殲-7E在鍛煉，因為引導(dǎo)錯誤，導(dǎo)致空空導(dǎo)彈攻擊對方三次連續(xù)爆炸的飛機(jī)飛行員犧牲。

2000年3月28日，江西樟樹機(jī)場空的F-14除法7E飛行失去控制權(quán)因飛機(jī)失事，飛行員犧牲后機(jī)械故障。

2000年八月，重慶空33師由于蘇聯(lián)27UBK管道破裂，在空中爆炸，飛行員和飛行琳導(dǎo)師吳玲犧牲。

2000年9月19日，獨立運輸團(tuán)運7（3418號）在著陸墜毀，機(jī)上乘員全部遇難（數(shù)目不詳）。

2001年01月04，河南鄭州機(jī)場空13師兩個Y-8（31242號，31243號），登陸由于結(jié)冰時尾部已經(jīng)墜毀，12名機(jī)組人員全部遇難，一體機(jī)和撞向房屋，造成另外六人亡，2人受傷。 2001年2月2日，濟(jì)南機(jī)場空19蘇27師離心通風(fēng)機(jī)破裂，由于油，油蒸汽泄漏起火，降落，飛行員彈射失敗時墜毀。

2001年03 31，殲-7E渦輪葉片的單位駕駛飛機(jī)墜毀，飛行員是未知的。

2001年04月01，河南南陽機(jī)場空的F-19除法7B（30901號）起飛過程中撞鳥，飛行員（副隊長）犧牲。

2001年04月01，陵水機(jī)場海航9師的J - 8B（81097號）和美國EP-3電子偵察機(jī)相撞入海，飛行員王偉犧牲重大。

2001年04 11，28師一個強(qiáng)五空飛行失速墜毀，飛行員是未知的。

2001年04 12，空軍大隊駐扎在第三次試驗飛行在成都起飛，飛機(jī)在墜毀的F-7M鳥擊。

2001年06月04月02日，的FT-7單元撞鳥，機(jī)毀人亡。

2001年07月日，空飛機(jī)在飛行中七師在內(nèi)蒙古的沙漠地區(qū)殲7B墜毀。

2001年08月日，一個蘇聯(lián)空軍三個師30MKK起落架故障，以保護(hù)飛行員跳傘放棄，導(dǎo)致發(fā)生爆炸時，飛機(jī)降落，兩名飛行員犧牲。

2001年9月27日上午10:45，成都軍區(qū)空軍飛機(jī)墜毀早早就來教661723撫順縣長壽鎮(zhèn)光榮村10組半山城堡石山嶺豆。飛行員犧牲，他們的遺體在晚上發(fā)現(xiàn)有27 22:30

2002年03月日，一架F-8B飛機(jī)，高空高速的單位，因為飛行員失去了知覺，導(dǎo)致飛機(jī)解體速度，飛行員犧牲。

2002年05 27，崩潰的蘇-30MKK單元，兩名飛行員跳傘成功。

2002年07 12，殲教6飛機(jī)的單位因發(fā)動機(jī)故障，墜毀，飛行員成功彈射。

2002年10 18，未經(jīng)授權(quán)的違反紀(jì)律超越低空飛行訓(xùn)練空域的Z-9直升機(jī)部隊，打電源線，墜毀4船員犧牲。

2004日期，蘇聯(lián)30MKK2的單位，在合肥墜毀飛行員成功彈射。 2004日，一架F-8的單位，墜毀在遵化。

2004日期，蘇聯(lián)30MKK的單位，墜毀在長沙，未經(jīng)證實。

2004年至今，殲-7E的單位在延吉失事，未經(jīng)證實。

2004年至今，F(xiàn)T-5墜毀在遼寧，未經(jīng)證實的單位。

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2004年06 30日，一架飛機(jī)在訓(xùn)練過程中，由于在發(fā)生雷暴的故障返回的F-7B單元和從武漢市區(qū)墜毀約80公里。造成地面人員11傷，并燒毀兩座房子，飛行員跳傘逃生。

2004年09年8月11日，蒙自7B空的F-44師兩架飛機(jī)相撞，長機(jī)飛行員犧牲僚機(jī)成功跳傘

歷史上中國有幾次空難？

1908年10月17日，萊特兄弟設(shè)計制造的飛機(jī)在弗吉尼亞的邁爾堡進(jìn)行第三次飛行時發(fā)生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死于空難的人。空難是我們每一個人都不希望發(fā)生的事情，細(xì)數(shù)近三十年來中國發(fā)生過多少次空難，這些值得我們?nèi)ド钏己透倪M(jìn)。

1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難

1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在向桂林奇峰嶺機(jī)場進(jìn)近過程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。

2.1982年中國民航IL18廣州事故

1982年12月24日IL18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1959年制造在廣州機(jī)場五邊進(jìn)近飛行時，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時后撲滅，飛機(jī)完全報廢。

3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機(jī)事故

1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。

4.1985年中國民航AN24濟(jì)南復(fù)飛墜地空難

1985年1月18日AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1972年制造，當(dāng)時濟(jì)南天氣狀況不佳，在進(jìn)近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔臺指示復(fù)飛時，機(jī)組有些猶豫，在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時處置不當(dāng)，因失速墜地。

5.西南航空公司伊爾-18-222號墜機(jī)

1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機(jī)執(zhí)行北京-重慶航班任務(wù)時，在重慶機(jī)場附近墜毀，108人遇難。

6.山西航空IL14墜機(jī)意外

1988年10月7日IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1956年制造從空軍臨汾機(jī)場起飛后爬升過程中，由于左發(fā)突然停車，失去動力，飛機(jī)失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。

7.1989年東方航空AN24起飛意外

1989年8月15日AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1973年制造在上海機(jī)場起飛離地過程中，右發(fā)動機(jī)突然停車，機(jī)組采取措施，繼續(xù)起飛，基本修正飛機(jī)偏轉(zhuǎn)問題，但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升，飛機(jī)接地后最終沖出跑道，墜入離機(jī)場跑道外240米處的小河中

8.1992年通用航空YK42起飛意外

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。

9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的空難之一。

10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外

1993年7月23日，中國西北航空公司BAE146型2716號飛機(jī)執(zhí)行銀川-北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場起飛時沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

11.1994年中國西北航空TU154西安空難

1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

12.1997年南方航空B737深圳空難

1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機(jī)執(zhí)行重慶-深圳3456航班任務(wù)，在惡劣天氣中強(qiáng)行降落深圳黃田機(jī)場，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

13.1999年中國西南航空TU154瑞安空難

1999 年 2 月 24 日，中國西南航空公司圖 154—2622 號飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61 人遇難。

14.武漢6·22空難

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運7型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，墜地時將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當(dāng)時在船上作業(yè)的7人全部遇難，加上飛機(jī)上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。

15.2002年中國國際航空釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

16.2002年中國北方航空MD82大連墜海

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在遼寧大連附近海域墜毀，機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

17.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事

2004年11月21日8時21分，東航云南分公司(其前身為中國云南航空公司)B-3072號CRJ-200型飛機(jī)，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員)遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

18.伊春空難

2010年8月24日，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務(wù)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號跑道近進(jìn)時距離跑道690米處（北緯4744'52“，東經(jīng)12902'34”）墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機(jī)艙。

19.2022年MU5735墜機(jī)

3月21日下午，中國東方航空云南公司MU5735航班在從昆明長水機(jī)場飛往廣州白云機(jī)場途中發(fā)生墜機(jī)事故，在廣西梧州境內(nèi)山區(qū)失事。這也是中國民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導(dǎo)致持續(xù)4227天，行業(yè)安全紀(jì)錄再次“清零”。

3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個人觀點：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？

1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因為技術(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時空中陰云密布。

東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：

（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對流天氣的狀況；

（4）這架飛機(jī)是從2015年購買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時，投入運營只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺發(fā)布了天氣預(yù)報，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會在空中形成為上下的氣流運動，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對流天氣來臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升。可能形成了一個強(qiáng)勁的氣穴，此時可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體。可以說是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

飛機(jī)能不能在空中急剎車嗎

飛機(jī)是不能在空中急剎車的 。飛機(jī)在空中飛行的時候 ，就算飛機(jī)的發(fā)動機(jī)停車 ，飛機(jī)也會在空中飄很長一段時間 。如果是運五飛機(jī) ，就算發(fā)動機(jī)停車，是完全可以安全的票下來的 。

飛機(jī)的原型是怎么來的？

英國人皮爾徹是李林塔爾兄弟的得意門生，他繼承了老師奧圖的事業(yè)，駕駛著一架安裝了降落用車輪的滑翔機(jī)，滑翔了250米的距離，成功地飛越山谷。同時，他還制成了帶發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，但是在1899年進(jìn)行的一次試驗中由于發(fā)生事故，他不幸遇難。

李林塔爾兄弟的另外一位弟子赫林刻苦地研究滑翔機(jī)，也取得了突破性的進(jìn)展，被美國的滑翔機(jī)研究家夏紐特邀請到美國進(jìn)行合作研究。在奧圖逝世的當(dāng)年，他們首次制成的滑翔機(jī)在密執(zhí)安湖畔順利起飛。這架滑翔機(jī)和李林塔爾設(shè)計的滑翔機(jī)樣式相同，后來經(jīng)過不斷的改進(jìn)，制成了帶有上下復(fù)翼和水平尾翼、垂直尾翼的滑翔機(jī)。這種樣式成了后來飛機(jī)的原型。

滑翔機(jī)的黃金時代出現(xiàn)在20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)之間。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，由于《凡爾賽和約》禁止德國制造大型飛機(jī)，德國人便充分利用自己在運動學(xué)和空氣動力學(xué)研究上的優(yōu)勢，大力發(fā)展滑翔機(jī)，使滑翔機(jī)技術(shù)有了很大的提高。從1928年到1929年，他們開始利用積云和上升氣流，拉長了在空中滑翔的時間。在第二次世界大戰(zhàn)中，德國建立了利用大型滑翔機(jī)運載士兵和物資的特種部隊，一時間相當(dāng)活躍。

吉法爾的飛艇沿用了熱氣球的結(jié)構(gòu)形式，在飛艇技術(shù)上采用所謂“軟式結(jié)構(gòu)”，即采用一個氣囊，內(nèi)部充入輕于空氣的氣體，使之達(dá)到一定壓力，這樣氣囊就可以產(chǎn)生一定的浮力，同時保持一定的形狀。這種軟式結(jié)構(gòu)保留了氣球結(jié)構(gòu)簡單性的優(yōu)點，但承擔(dān)重量的能力很有限。

灑農(nóng)藥飛機(jī)多少錢

三十萬到四百萬不等。

最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂三、蜜蜂四多用途飛機(jī)。蜜蜂三載藥約一百公斤，售價在二十萬左右；蜜蜂四可載藥一百五十公斤，售價在三十萬左右。

位于湖北荊門的中航工業(yè)六零五研究所生產(chǎn)的A2C飛機(jī)載藥量跟蜜蜂四相當(dāng)，售價四十五萬元。

沈陽中體飛機(jī)制造公司的海燕650C型飛機(jī)載藥量約二百五十公斤，售價八十萬元。

中航工業(yè)石家莊飛機(jī)制造廠的運五飛機(jī)，可載藥一千公斤，售價四百萬元。

相關(guān)新聞

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》7月18日報道，日本千葉縣一名男子近日在操縱無線遙控直升機(jī)進(jìn)行噴灑農(nóng)藥時遭遇不測。因在操控直升機(jī)降落期間，該男子未能控制好距離，頭部遭直升機(jī)螺旋槳擊中身亡。

據(jù)報道，18日上午7時35分左右，千葉縣君津市大戶見的市道上，一名操縱無線遙控直升飛機(jī)的60歲男性在接觸高度下落的直升飛機(jī)時，頭部被飛機(jī)擊中而遇難身亡。據(jù)悉，此直升機(jī)旋翼直徑約為3米，高度約為1.1米，系該男子5年購買。

據(jù)當(dāng)?shù)鼐酵嘎叮撃凶邮且越o農(nóng)田噴灑農(nóng)藥為由從當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)協(xié)處購買的。當(dāng)日上午7點30分開始，共有6人在進(jìn)行噴灑農(nóng)藥工作。在直升機(jī)升空之后，由于想讓飛機(jī)避開附近的電線，該男子將飛機(jī)的高度調(diào)低，就在飛機(jī)下落的時候發(fā)生了事故。

關(guān)于《運五型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。