【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機高空如何保證氧氣含量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛上天怎么保持有氧？


2、發(fā)動機的燃燒是需要氧氣的，飛機在高空中是

本篇文章給大家談談《飛機高空如何保證氧氣含量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機飛上天怎么保持有氧？
• 2、發(fā)動機的燃燒是需要氧氣的，飛機在高空中是如何完成這個工作的？
• 3、充分燃燒需要氧氣，那么飛機在高空中氧氣稀薄是怎樣保證有充足動力前行的？
• 4、飛機在萬米高空飛行時如何獲得氧氣

飛機飛上天怎么保持有氧？

飛機飛上天，冷空氣直接腹部經過閥門進入，熱空氣通過發(fā)動機進入，兩個冷熱氣體混合后調整為適合溫度進入客艙，所以氧氣還是來自外界，如果發(fā)生緊急情況釋力等自動跳出氧氣面罩，但是都是應急使用。希望能幫到你。

發(fā)動機的燃燒是需要氧氣的，飛機在高空中是如何完成這個工作的？

大多數(shù)飛機是由五個主要部分組成的：機翼、機身、機尾、起落架和動力裝置。飛機飛行要解決兩個問題：一個是上升；另一個是前進，這要靠發(fā)動機的動力產生的前進牽引力來驅動螺旋槳旋轉或噴射器產生的前進推力。上升是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關系。

當發(fā)動機運轉時，外部空氣不斷被吸入，經過多級壓縮機的壓縮，達到高溫高壓，進入燃燒室。而部分壓縮的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過進氣閥和管路，被導入飛機的空調系統(tǒng)，再經過溫度調節(jié)和壓力調節(jié)以及過濾，供給機艙，最后通過機身的排氣閥排出飛機。輔助動力裝置（APU）也有夾帶空氣的功能。在圖中，低壓壓縮機和高壓壓縮機分別有一次對飛機的供氣。

簡單地說，飛機通常大部分時間都在云層中飛行，那里的大氣非常稀薄，人類如果直接暴露在其中，很快就會窒息而死。但飛機不一樣，一般的民航飛機，機艙其實是沒有嚴格的氣密性的。出于對乘客安全的雙重考慮，每架飛機都配備了專門的應急供氧系統(tǒng)，以備機艙內意外失壓。在發(fā)生任何事故的情況下，便攜式氧氣罐和氧氣面罩將發(fā)揮其作用，確保乘客的安全；然而，這種應急措施的一個缺點是，它不能長時間為乘客提供氧氣，大約可以持續(xù)12-20分鐘。這只是一個應急功能。如果出了問題，最好是盡快降落。

在高海拔地區(qū)，由于氧氣稀薄，發(fā)動機需要在單位時間內增加進氣量，以維持正常推力。有人可能會說，這不是胡說八道嗎？確實是胡說八道，但這篇文章的價值在于說明飛機和飛機發(fā)動機在高海拔地區(qū)是如何保證進氣量的。有兩種方法，一種是提高壓縮機的速度，使空氣壓力比增加；另一種是飛機本身飛得更快。

充分燃燒需要氧氣，那么飛機在高空中氧氣稀薄是怎樣保證有充足動力前行的？

九年義務教育就告訴咱，燃燒有三要素，氧氣，著火點，和可燃物。對于飛機來說，可燃物就是煤油，著火點好說，您點他不就完事了，火柴的溫度不夠，咱還有火藥，再不濟咱還有電打火。氧氣這就不好說了，畢竟現(xiàn)在的飛機，這家伙飛的那是越來越高了。

大家伙也知道，這高度越高，上邊的氧氣他就越少。為嘛青藏高原要有啥高原反應，說道根子上一個是氣壓小了點，肺里的壓強大把青藏高原的大氣壓強給頂住了，空氣進不去了，您聽著喉嚨干拉，這肺壓根就不工作，這不坑人嗎？再有一個就是氧氣少。所以高空飛行的飛機，那嘎達的氧氣更可憐。咱都知道，戰(zhàn)斗機那屁股后頭的火苗子，急眼了這都是藍汪汪的，溫度絕對高，那意味著吞進去的氧氣絕對少不了。

您這頭少，但您那頭卻吃得多，這咋整？

一臺發(fā)動機全給您解決了。咋說呢？發(fā)動機大體分七個結構，咱只要了解前四個，題主的問題就解決了。首先是風扇，這家伙是管吸氣的，這好理解。跟著就是低壓壓氣機，聽這名您就知道了，你高空氣壓就低，吸進去的空氣可不就是低壓的嗎？壓氣機一聽您就明白了，這不就是壓縮空氣嗎？對嘍！先把這低壓氣體壓的高一點，咱再來個走你。這就進了高壓壓氣機，為嘛是高壓呢？低壓這么一壓縮可不就是高壓了嗎？然后這還是個壓氣機，于是這部分空氣又進一步壓縮。

說到這里估計有小伙伴要問：“咋壓倆回呢？”高度太高了，壓一次不夠勁??！得多壓一次。這回壓完了，直接就進入燃燒室，呼呼啦啦的就著了，氧氣要多少管夠！撐不死你找前邊倆大兄弟去要，當然您千萬別到太空去遛彎，那可沒有氧氣，您就是把再裝倆壓氣機這都不成，沒東西不是。

那么這么做就可以萬無一失了嗎？

你快拉倒吧！軍事裝備咋也要做到兩手抓，兩手都要硬的程度，不然他就不是軍事裝備了最后一點提高氧氣進入燃燒室的手段就是提速。因為這里邊有一個公式，這進氣量的多少，和您這進氣道的橫截面積，空氣速度以及空氣密度有關系，啥關系呢？您把后邊這三數(shù)據(jù)乘起來就完事了。進氣道的橫截面積這改不了，設計師就給你這么大一口子，再說口子在開的大一點，這飛機那不叫飛機叫吸塵器了。

空氣密度也改變不了，那么剩下的就是空氣速度了。那咋讓空氣速度提速呢？空氣的速度提不起來，咱可以提升飛機的速度，相對的來說空氣速度不就起來了嗎？這就叫相對速度。所以啊！您就瞅吧，這飛機飛的越高，他的飛機飛的就越快，因為不快的話，指不定發(fā)動機就給你撂挑子了，畢竟吃不飽，出來干活，誰也委屈，不撂挑子才怪呢？

飛機在萬米高空飛行時如何獲得氧氣

飛機在萬米高空飛行時，客艙需要加氧加壓（大概在0.6個大氣壓，相當于2500米高度的大氣壓），以維持人的正常呼吸。而發(fā)動機所需的氧氣則來源于飛機外稀薄的大氣，通過增壓方式吸入發(fā)動機。

關于《飛機高空如何保證氧氣含量》的介紹到此就結束了。