【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷319飛機(jī)是什么機(jī)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從廣州到菲律賓單程機(jī)票要多少錢？


2、為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜

本篇文章給大家談?wù)劇禷319飛機(jī)是什么機(jī)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從廣州到菲律賓單程機(jī)票要多少錢？
• 2、為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？
• 3、釜山到大連的航班 從11月內(nèi)的，謝謝
• 4、波音飛機(jī)價(jià)格

從廣州到菲律賓單程機(jī)票要多少錢？

未來(lái)一月機(jī)票被搶空 飛行途中不提供飛機(jī)餐 旅客可自帶食物和水 1元錢竟然可以買到廣州直飛菲律賓首都馬尼拉的機(jī)票！昨日記者從白云機(jī)場(chǎng)易登機(jī)公司售票處獲悉，菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司(下稱“太航”)10日起正式開通了廣州至馬尼拉的往返航班。作為第二家進(jìn)入廣州的外國(guó)廉價(jià)航空公司，太航以單程1元機(jī)票(注：本文所指的機(jī)票價(jià)格均未含各種稅費(fèi))打先鋒，同時(shí)還推出單程最低180元的廉價(jià)機(jī)票。

三位市民買到1元機(jī)票

“昨日有三位市民購(gòu)買了1元機(jī)票?！币患覚C(jī)票公司銷售人員透露，在10月15日前購(gòu)買11月到2008年1月31日前機(jī)票的旅客，可享受到廣州——馬尼拉單程價(jià)格最低僅1元的超值優(yōu)惠。據(jù)透露，執(zhí)飛太航廣州——馬尼拉航班的A319型飛機(jī)約有座位150個(gè)，其中機(jī)票分10檔，機(jī)票價(jià)格從180元到1400元不等。太航按照從低到高的順序出售機(jī)票：先出售1元的，然后再賣180元的，接著就是250元、350元……至于每個(gè)價(jià)位的機(jī)票到底在航班上有多少，負(fù)責(zé)出售機(jī)票的機(jī)票代理商透露：“這是由航空公司根據(jù)售票情況制定的，有可能會(huì)臨時(shí)調(diào)整，但還是主打廉價(jià)牌?！币虼?，越早訂票買到的機(jī)票就越便宜。

只有經(jīng)濟(jì)艙不提供飛機(jī)餐

太航的A319航班只有一個(gè)經(jīng)濟(jì)艙，且有著廉價(jià)航空公司最大的共同點(diǎn)——空中飛行時(shí)間2小時(shí)10分鐘不提供飛機(jī)餐食。旅客在飛行期間如有需要，可自帶食物和水。此外，太航對(duì)兒童乘客不打折，兒童乘客需要支付等同成人的機(jī)票價(jià)格。而購(gòu)買該公司機(jī)票后如果要改簽航班，“少”要補(bǔ)，“多”卻不退。而飛機(jī)原計(jì)劃起飛日期前一天的下午2時(shí)前才取消訂票的旅客需付每人次250元人民幣的費(fèi)用。

記者了解到，南航在該航線的單程機(jī)票價(jià)格為2000元，比太航180元機(jī)票高出10倍還多。對(duì)此，南航有關(guān)人士認(rèn)為太航的進(jìn)入必定會(huì)給南航帶來(lái)比較大的沖擊，初期肯定會(huì)搶走一部分客源，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將有利于旅客層次的分類。據(jù)新快報(bào)

為什么C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜那么多？

這就是我們被壟斷市場(chǎng)多年，終于掌握自主權(quán)后才會(huì)明白——沒(méi)有自主研發(fā)技術(shù)，被外企壟斷市場(chǎng)后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽(yù)為未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)小型干線客機(jī)市場(chǎng)的“ABC三劍客”，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)雖然干線客機(jī)我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠(yuǎn)的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機(jī)，比如B777、A380這些大型干線客機(jī)輪載客量、飛行航程哪個(gè)不比A320和B737多和遠(yuǎn)呢，但是過(guò)去數(shù)十年全球民航市場(chǎng)銷售最火爆的機(jī)型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機(jī)型看做是“最賺錢的機(jī)型”，畢竟這種機(jī)型雖然單價(jià)比自家體型更大的干線客機(jī)便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機(jī)型單個(gè)航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠(yuǎn)的機(jī)型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因?yàn)橄馎320和B737這種小型干線客機(jī)，一個(gè)是現(xiàn)階段中國(guó)民航市場(chǎng)83%機(jī)型被這兩款客機(jī)所壟斷，另外一個(gè)也是這種級(jí)別的小型干線客機(jī)已經(jīng)用幾十年的市場(chǎng)持續(xù)火爆經(jīng)驗(yàn)告訴我們發(fā)展這種級(jí)別的客機(jī)不光能夠在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場(chǎng)，更容易達(dá)到“ABC三足鼎立”的民航市場(chǎng)地位，所以基于以上兩個(gè)原型我國(guó)自主研發(fā)的C919就是這種級(jí)別的機(jī)型。 自改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化后，身邊的民眾生活質(zhì)量越來(lái)越好，同時(shí)商業(yè)往來(lái)越來(lái)越頻繁，所以更多的人出門首選都會(huì)是航空出行。所以國(guó)內(nèi)包括國(guó)航、東航、南航等幾大航空公司運(yùn)營(yíng)的客機(jī)數(shù)量也越來(lái)越多，特別是對(duì)于占據(jù)國(guó)內(nèi)80%以上航線的A320和B737客機(jī)，國(guó)內(nèi)幾大航空公司每年都會(huì)下訂單采購(gòu)，而且每次采購(gòu)數(shù)量至少是幾十架之多。那么對(duì)于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機(jī)單價(jià)并沒(méi)有降低，反而因?yàn)槿斯こ杀竞臀飪r(jià)上漲等原因，每年這兩款機(jī)型的單價(jià)都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會(huì)對(duì)只運(yùn)營(yíng)自家客機(jī)的航空公司打折，但是單價(jià)在不斷上漲卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。 那么對(duì)于我國(guó)而言，一個(gè)是國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)巨頭所壟斷，風(fēng)險(xiǎn)很大；另外一個(gè)我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價(jià)所消耗，很不劃算。比如國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段大量運(yùn)營(yíng)的B738客機(jī)2015年前采購(gòu)單價(jià)只要7300萬(wàn)美元，2016年開始單價(jià)上漲到8200萬(wàn)美元，后面換了發(fā)動(dòng)機(jī)后的B737MAX8單價(jià)更上漲到了9600萬(wàn)美元。同樣空客的A320過(guò)去幾年間采購(gòu)單價(jià)也在不斷上漲之中，更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的A320NEO采購(gòu)單價(jià)更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機(jī)的實(shí)際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購(gòu)后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價(jià)初期計(jì)劃定位5500萬(wàn)美元左右，這個(gè)單價(jià)不僅比使用同級(jí)別LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤(rùn)在內(nèi)，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)，那么后期我們?nèi)繉?shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會(huì)有多低。

C919是我國(guó)二十一世紀(jì)面向全球民用航空運(yùn)輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機(jī)，由中國(guó)商用飛機(jī)集團(tuán)公司（COMAC）負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等工作。中國(guó)商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)的研發(fā)工作之后，隨即啟動(dòng)了C919客機(jī)研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時(shí)間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進(jìn)入到漫長(zhǎng)的科研試飛和取證試飛過(guò)程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。

C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務(wù)艙/公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙等多級(jí)艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來(lái)看，C919對(duì)標(biāo)的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是和這兩者幾乎一致，三個(gè)型號(hào)使用的都是CFM公司（美國(guó)通用和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。

根據(jù)公開的報(bào)道，C919已經(jīng)累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)、國(guó)外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預(yù)計(jì)將于2020-2021年間開始向客戶交付量產(chǎn)型飛機(jī)，單價(jià)似乎在5000萬(wàn)美元左右；相比之下，美國(guó)波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價(jià)格在8000萬(wàn)-1億美元之間。從數(shù)字上來(lái)看C919要比同類兩款競(jìng)爭(zhēng)者機(jī)型要便宜的多。

可能是因?yàn)閮蓚€(gè)方面的原因：

第一、飛機(jī)研發(fā)和機(jī)體制造、維修和售后等方面基本上都是在國(guó)內(nèi)完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國(guó)和法國(guó)的要低一些；

第二、作為一款新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，從商業(yè)角度來(lái)看，定價(jià)低一些更有利于開拓市場(chǎng)。

大家可以參考一下B-737和A-320的價(jià)格，畢竟C-919和他們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前B737的目錄價(jià)格根據(jù)具體的型號(hào)不同從8000萬(wàn)美刀至1億多美刀。實(shí)際采購(gòu)價(jià)格肯定要打折，但是估計(jì)應(yīng)該不會(huì)低于5000~6000萬(wàn)萬(wàn)美刀。

飛機(jī)這樣的高技術(shù)的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應(yīng)該在3800萬(wàn)美刀以上。C919的成本肯定不會(huì)比B737便宜，記住，我是說(shuō)成本不說(shuō)售價(jià)。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開市場(chǎng)，C919售價(jià)應(yīng)該要便宜一點(diǎn)，也就是說(shuō)要初期放棄一點(diǎn)利潤(rùn)。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來(lái)了，成本自然就降下來(lái)了。

c919還是競(jìng)爭(zhēng)壓力很大的，預(yù)計(jì)通過(guò)國(guó)際許可之后能占有15%的市場(chǎng)就已經(jīng)非常好了

C919單通道客機(jī)，是由中國(guó)商飛公司按照最新的國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)，最大可容納190位乘客，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)屬于單通道中型客機(jī)，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國(guó)內(nèi)的航線以及部分國(guó)際航線，屬于干線民用飛機(jī)。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進(jìn)行各種驗(yàn)證性試飛，申請(qǐng)適航證的階段。C919客機(jī)目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國(guó)際的適航標(biāo)準(zhǔn)，與波音737等相似機(jī)型一直修修補(bǔ)補(bǔ)（去年停飛的波音737-8出事故就是這個(gè)原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術(shù)應(yīng)用多，安全性好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)與同型號(hào)的波音和空客飛機(jī)相比便宜很多。

個(gè)人認(rèn)為c919飛機(jī)比波音和空客同類機(jī)型便宜很多的原因，大約有幾個(gè)方面：

在中國(guó)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客機(jī)之前，空客以及波音公司壟斷了中國(guó)的客機(jī)市場(chǎng)，所以他們以非常昂貴的價(jià)格出售客機(jī)，賺取高昂的利潤(rùn)。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當(dāng)普遍的，最近國(guó)家統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)的心臟支架就是鮮明的例子，過(guò)去進(jìn)口心臟支架有些高達(dá)萬(wàn)元以上，但這次統(tǒng)一招標(biāo)以后，價(jià)格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤(rùn)，足以看出過(guò)去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說(shuō)明在過(guò)去各行各業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家具有壟斷優(yōu)勢(shì)的時(shí)候的暴力水平，過(guò)去我們?cè)?jīng)引進(jìn)過(guò)歐洲的進(jìn)口設(shè)備，在我們不能國(guó)產(chǎn)線路板以前一塊線路板的價(jià)格高達(dá)幾萬(wàn)元，后來(lái)通過(guò)我們自己的努力實(shí)現(xiàn)了線路板的國(guó)產(chǎn)化，結(jié)果他們的價(jià)格降到了幾千元，飛機(jī)也是如此，一架波音或者空客中型客機(jī)動(dòng)輒幾千萬(wàn)美元到幾億美元，其利潤(rùn)可想而知。

C919客機(jī)作為中型客機(jī)的后來(lái)者，要與非常成熟的波音和空客競(jìng)爭(zhēng)， 必須壓低價(jià)格來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，這樣可以獲得更多的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在的訂單量也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

C919飛機(jī)能夠低價(jià)銷售，除了中國(guó)商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說(shuō)明中國(guó)制造具有的成本優(yōu)勢(shì)，雖然c919飛機(jī)的很多零部件都是由國(guó)外進(jìn)口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國(guó)制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費(fèi)用以及原材料的費(fèi)用大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，因而也導(dǎo)致我們有能力把C919飛機(jī)賣的便宜。

從這件事情上也看出在任何的技術(shù)和領(lǐng)域，我們都應(yīng)該積極的掌握自主產(chǎn)權(quán)，這樣才能擺脫發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時(shí)間里，從無(wú)到有從落后到先進(jìn)，充分發(fā)揮了中國(guó)人民的聰明才智，對(duì)進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)的消化吸收，同時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新和提升，實(shí)現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先。

尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應(yīng)商很多是波音公司等等服務(wù)的包括航電 發(fā)動(dòng)機(jī)都是。好意思說(shuō)自己的 科技 因?yàn)槲覀兓揪褪窃O(shè)計(jì)了個(gè)機(jī)體 關(guān)鍵部位都是靠的別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)合作

這就是西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家指責(zé)中國(guó)破壞現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)則主要原因。在中國(guó)還落后的時(shí)候，他們將產(chǎn)品和技術(shù)以天價(jià)賣給中國(guó)，當(dāng)然也是以天價(jià)賣給發(fā)展中國(guó)家。中國(guó)通過(guò)自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同類產(chǎn)品，在確保合理利潤(rùn)時(shí)候的市場(chǎng)價(jià)格，比西方國(guó)家同類同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國(guó)家再無(wú)法賺取天價(jià)利潤(rùn)，他們稱這一天價(jià)利潤(rùn)市場(chǎng)為市場(chǎng)秩序。

說(shuō)到底，不便宜點(diǎn)沒(méi)人買啊。

不要說(shuō)有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動(dòng)機(jī) 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國(guó)的，節(jié)省個(gè)啥成本。

首先給大家普及一下，A320型客機(jī)是歐洲空客公司的單通道窄體客機(jī)，而B737型客機(jī)是美國(guó)波音公司的，這倆型號(hào)客機(jī)和我國(guó)商飛自主研發(fā)的C919屬于一個(gè)級(jí)別的大飛機(jī)。 其實(shí)業(yè)內(nèi)的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒(méi)辦法誰(shuí)讓人家倆壟斷這個(gè)市場(chǎng)。

很多國(guó)人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟(jì)”的民航大客機(jī)的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機(jī)市場(chǎng)，這就是人家的實(shí)力，那價(jià)格方面當(dāng)然是賣方市場(chǎng)啊。而且大部分大客機(jī)都是進(jìn)口于美國(guó)或者法國(guó)德國(guó)，國(guó)外的生產(chǎn)成本相比于中國(guó)大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問(wèn)題和高昂的進(jìn)口各項(xiàng)稅費(fèi)，再加上核心技術(shù)的高價(jià)值，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個(gè)世紀(jì)九十年代，飛機(jī)上換一個(gè)燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國(guó)產(chǎn)的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說(shuō)你不安全，不讓你上天。你說(shuō)氣不氣人。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目任重道遠(yuǎn)，其實(shí)可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機(jī)多貴啊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也都是國(guó)外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價(jià)格打下來(lái)了嘛。影響一件商品的價(jià)格的因素有很多，利潤(rùn)空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤(rùn)了，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)一出，估計(jì)他們勢(shì)必也會(huì)降價(jià)。拭目以待。

國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)比同級(jí)的A320/B737便宜因?yàn)闄C(jī)體是我國(guó)自己制造的，而機(jī)體是占整機(jī)價(jià)值的38%左右，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等主要系統(tǒng)采用進(jìn)口設(shè)備，但C919因?yàn)槭俏覈?guó)新研發(fā)的民用客機(jī)，價(jià)格定的低是打開市場(chǎng)的首要策略

1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列單架價(jià)格都超過(guò)了一億美元 ，而C919的定價(jià)很可能在5000萬(wàn)美元至6000萬(wàn)美元之間，也就是說(shuō)，C919的價(jià)格僅是同級(jí)的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一點(diǎn)，是便宜了近一半。最主要的原因就是因?yàn)镃919是一款新設(shè)計(jì)的機(jī)型，有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，即使剛開始是虧損的，也要把價(jià)格定低一些，畢竟是要賣給航空公司的，即使是國(guó)有的航空公司，也需要性價(jià)比，一款新的產(chǎn)品，打折促銷是很正常的商業(yè)策略。

2、對(duì)于國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)和空客A320neo和波音的B737MAX來(lái)說(shuō)， 核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)都用的是同一款美國(guó)和法國(guó)合資公司賽峰集團(tuán)的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，就推力來(lái)說(shuō)C919和A320用的幾乎相當(dāng)，B737用的推力略小，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)約需1000萬(wàn)美元，也就是說(shuō)C919的很大一部分成本要花在進(jìn)口的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，雖然機(jī)體占整機(jī)的成本比發(fā)動(dòng)機(jī)略高一點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口會(huì)嚴(yán)重制約C919的經(jīng)濟(jì)性。只有將來(lái)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)用在C919上，其性價(jià)比才能真正顯現(xiàn)出來(lái)，但這不僅需要幾年的時(shí)間，還需要對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和質(zhì)量進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)。

3、國(guó)產(chǎn)國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)設(shè)計(jì)上考慮到要上高原機(jī)場(chǎng)， 因?yàn)槲覈?guó)的高原機(jī)場(chǎng)眾多，而在高原機(jī)場(chǎng)上幾乎都被空客A319獨(dú)占，C919采用了大馬拉小車的動(dòng)力策略，就是這一目的。因?yàn)槭且豢钚嘛w機(jī)，采用足夠的動(dòng)力富裕量，可以為飛機(jī)的安全性提供更多的操作空間。

4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干線飛機(jī)的代表，銷量都過(guò)萬(wàn)架，C919要與這兩種飛機(jī)同場(chǎng)競(jìng)技，先把價(jià)格定低一點(diǎn)是很正常的，剛開始不以盈利為目的，主要是為了進(jìn)入這個(gè)干線民機(jī)市場(chǎng)，先解決有無(wú)問(wèn)題，等C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)成熟后，再解決賺錢的問(wèn)題。

不管什么東西，只要中國(guó)制造馬上價(jià)格就降下來(lái)了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無(wú)窮的智慧。

釜山到大連的航班 從11月內(nèi)的，謝謝

大連——釜山——大連

航班號(hào)為：CZ6051/2，每周二、六執(zhí)行。大連起飛時(shí)間為15:00，到達(dá)釜山為16:30；回程釜山——大連的時(shí)間為：17:30釜山起飛，19:00抵達(dá)大連（均為北京時(shí)間）。該航線由空中客車A319飛機(jī)執(zhí)行。

韓亞航空公司 大連-釜山國(guó)際機(jī)票詳細(xì)信息

出發(fā)地： 大連

目的地： 釜山

航空公司： 韓亞航空公司

機(jī)票價(jià)格： 2100-(單程)

說(shuō)明信息： 提早訂票,優(yōu)惠多多,詳細(xì)情況請(qǐng)咨詢我們的機(jī)票代理點(diǎn)！

韓亞航空公司 大連-釜山國(guó)際機(jī)票詳細(xì)信息

出發(fā)地： 大連

目的地： 釜山

航空公司： 韓亞航空公司

機(jī)票價(jià)格： 3420-(往返)

波音飛機(jī)價(jià)格

2018 Boeing price list:

737 家族

737-700: 85.8 百萬(wàn)美元

737-800: 102.2 百萬(wàn)美元

737-900ER: 108.4 百萬(wàn)美元

737 MAX 7: 96.0 百萬(wàn)美元

737 MAX 8: 117.1 百萬(wàn)美元

737 MAX 200: 120.2 百萬(wàn)美元

737 MAX 9: 124.1 百萬(wàn)美元

737 MAX 10: 129.9 百萬(wàn)美元

747 家族

747-8: 402.9 百萬(wàn)美元

747-8 Freighter: 403.6 百萬(wàn)美元

767 家族

767-2C: 無(wú)

767-300ER: 209.8 百萬(wàn)美元

767-300 Freighter: 212.2百萬(wàn)美元

777 家族

777-200ER: 295.2 百萬(wàn)美元

777-200LR: 334.0 百萬(wàn)美元

777-300ER: 361.5 百萬(wàn)美元

777 Freighter: 339.2 百萬(wàn)美元

777-8: 394.9 百萬(wàn)美元

777-9: 425.8 百萬(wàn)美元

787 家族

787-8: 239.0 百萬(wàn)美元

787-9: 281.6 百萬(wàn)美元

787-10: 325.8 百萬(wàn)美元

2018 Airbus price list

A318: 77.4 百萬(wàn)美元

A319: 92.3 百萬(wàn)美元

A320: 101.0 百萬(wàn)美元

A321: 118.3 百萬(wàn)美元

A319neo: 101.5 百萬(wàn)美元

A320neo: 110.6 百萬(wàn)美元

A321neo: 129.5 百萬(wàn)美元

A330-200: 238.5 百萬(wàn)美元

A330-800 (neo): 259.9 百萬(wàn)美元

A330-200 Freighter : 241.7 百萬(wàn)美元

A330-300: 264.2 百萬(wàn)美元

A330-900 (neo): 296.4 百萬(wàn)美元

A350-800: 280.6 百萬(wàn)美元

A350-900: 317.4 百萬(wàn)美元

A350-1000: 366.5 百萬(wàn)美元

A380: 445.6 百萬(wàn)美元

波音與空客原來(lái)有這么大的區(qū)別

空客和波音都是世界上大型的飛機(jī)制造商

前者隸屬歐洲，成立于法國(guó)

后者隸屬美國(guó)，總部位于芝加哥

從時(shí)間上來(lái)講，空客是后起之秀

波音于1916年便已創(chuàng)建成立

經(jīng)歷了軍用、商用、民用時(shí)代

在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

波音是美國(guó)最大的出口商之一

運(yùn)營(yíng)著美國(guó)航天飛機(jī)和國(guó)際空間站

從波音公司去年的最新市場(chǎng)展望來(lái)看

中國(guó)的商用飛機(jī)將有大幅度增長(zhǎng)

空客(空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)

以客戶為中心 也是一家

飛機(jī)制造與研發(fā)公司

空客的中國(guó)裝配廠位于我國(guó)天津

那么兩者到底有什么區(qū)別呢？

我們先從飛行員的角度看不同

在自賣自夸時(shí)，飛行員們可能會(huì)是醬嬸兒滴~

空客：我們有無(wú)力反饋側(cè)桿技術(shù)，操作空間大

波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴

空客：完全電傳，我們給大腦一個(gè)信號(hào)就好了

波音：自動(dòng)駕駛輔助飛行，我才是飛機(jī)上的老大

空客：我們有多重保護(hù)，即使自動(dòng)駕駛斷開，

也能自動(dòng)接管飛機(jī)

波音：我們沒(méi)有限制，機(jī)長(zhǎng)擁有無(wú)上的權(quán)限

關(guān)于《a319飛機(jī)是什么機(jī)型》的介紹到此就結(jié)束了。