【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)空調(diào)系統(tǒng)組成》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么


2、簡(jiǎn)述B737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理？


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)空調(diào)系統(tǒng)組成》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
• 2、簡(jiǎn)述B737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理？
• 3、飛機(jī)上空調(diào)的作用？制冷還是取暖
• 4、關(guān)于民航飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么

飛機(jī)在空中是怎么調(diào)節(jié)溫度的呢？

空調(diào)系統(tǒng)又稱座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，就是在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。

現(xiàn)在的民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)裝置，流過(guò)熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇，或驅(qū)動(dòng)一個(gè)給引射器供氣的壓氣機(jī)，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過(guò)的熱交換器的冷卻空氣。

空調(diào)系統(tǒng)主要部件包括：空氣式熱交換器、渦輪冷卻器、水分離器等等。

空氣式熱交換器：熱交換器是把熱量從一種載熱介質(zhì)傳遞給另一種載熱介質(zhì)的設(shè)備。若以加熱為主要目的稱為加熱器；若以冷卻為主要目的稱為散熱器。

渦輪冷卻器：隨著飛機(jī)的飛行速度增大，熱交換器的散熱效果顯著降低，不能滿足座艙溫度調(diào)節(jié)的要求，因此需要采用效率較高的渦輪冷卻器。渦輪冷卻器（ACM）利用空氣絕熱膨脹做功時(shí)，溫度顯著降低的特性，對(duì)氣流進(jìn)行冷卻。該部件分為三類：渦輪風(fēng)扇式，渦輪壓氣機(jī)式及渦輪風(fēng)扇壓氣機(jī)式（三輪式）。

水分離器：在外界大氣濕度較大時(shí)，飛機(jī)需要除濕。水分離器的主要作用就是分離、收集和除去空氣中過(guò)多的水分。水分離器可以安裝在渦輪上游的高壓段（高壓除水），也可安裝在渦輪下游的低壓段（低壓除水）。

此外，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵的功能就是客艙溫度的調(diào)節(jié)?？刂谱摐囟仁峭ㄟ^(guò)不斷的改變冷熱路空氣的混合比例來(lái)實(shí)現(xiàn)的。溫度控制系統(tǒng)主要由駕駛艙內(nèi)的溫度控制面板、空調(diào)組件（ACAU）、區(qū)域溫度組件及溫度控制閥等組成。區(qū)域溫度組件通過(guò)接受溫度控制面板上的信號(hào)及駕駛艙和客艙的溫度信號(hào)，通過(guò)ACAU控制溫度控制閥或其它相關(guān)部件對(duì)座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。以737NG飛機(jī)為例，在溫度控制面板上旋鈕共有三個(gè)位置：Cool（18度）、Warm（30度）及Auto位，飛行員可以在此范圍內(nèi)對(duì)座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

由上可知，空調(diào)系統(tǒng)的性能狀況對(duì)座艙溫度的控制、乘機(jī)的舒適度是有關(guān)鍵作用的。此外，它還承載著客艙增壓的重任。所以，它是飛機(jī)的重要系統(tǒng)之一。

簡(jiǎn)述B737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理？

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)是飛機(jī)中一個(gè)重要的系統(tǒng)，其基本任務(wù)是使飛機(jī)的座艙和設(shè)備艙在各種飛行條件下具有良好的環(huán)境參數(shù)，與飛機(jī)在飛行過(guò)程中人員的正常工作和生活以及設(shè)備的正常工作有著直接關(guān)系?？照{(diào)系統(tǒng)遍布飛機(jī)駕駛艙、客艙、貨艙和電子設(shè)備艙等，管路、部件、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁多，在使用過(guò)程中，很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題。

在飛機(jī)維護(hù)工作中，空調(diào)系統(tǒng)始終是故障率最高的一個(gè)重要系統(tǒng)。曾經(jīng)與在其他航空公司工作的同學(xué)討論過(guò)空調(diào)系統(tǒng)故障率的問(wèn)題時(shí)，均反映對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障處理，占據(jù)了飛機(jī)維護(hù)工作的大部分時(shí)間，特別是夏季暑運(yùn)期間，作為航空公司盈利的主要時(shí)間段，由于空調(diào)系統(tǒng)故障，大大降低了航班正常性，影響了是最終盈利。由此可見(jiàn)，空調(diào)系統(tǒng)的有效維護(hù)始終是一個(gè)行業(yè)內(nèi)普遍難題。

A320飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補(bǔ)充新鮮的空氣,保證機(jī)組和旅客的舒適性。本文簡(jiǎn)單介紹A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組成和其工作原理，收集一些有關(guān)A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障實(shí)例，分析和總結(jié)了A320空調(diào)系統(tǒng)的主要故障原因及解決方案。在提高對(duì)A320空調(diào)系統(tǒng)的了解同時(shí)，也為以后的工作提供了參考資料，減少了不必要的資源浪費(fèi)。

1.1 空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的原因

早在1909年8月法國(guó)的飛行員路易.布萊里奧成功飛越英吉利海峽，由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度不高，飛機(jī)的承載效率不高，飛機(jī)的技術(shù)不夠成熟。因此在早期的航空飛行員與旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至1936年空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始裝載在飛機(jī)上，飛行員們和旅客才能從極端的飛行環(huán)境中解脫出來(lái)。由于空氣是有重量的，所以能產(chǎn)生壓力，地球引力的作用是使空氣分布很不均勻，越接近地球表面空氣的密度也越大，所以大氣的壓力也越大，隨著高度的增加，大氣的壓力下降。

低氣壓對(duì)人體本身也有危害，隨著大氣壓力的降低，人體會(huì)出現(xiàn)高空的胃腸脹氣、組織氣腫等高空減壓癥。壓力降低，體內(nèi)的氣體過(guò)飽和游離形成氣泡，阻礙血液流通并壓迫神經(jīng)，導(dǎo)致關(guān)節(jié)和頭部疼痛，若高度升至19200米時(shí)，大氣壓力為47m m H g，水的沸點(diǎn)為37℃，這等于人體的正常體溫，如果人體暴露在該環(huán)境下，體內(nèi)的液體將會(huì)沸騰汽化導(dǎo)致皮膚水腫，人體溫度將降低至難以生存。

高空環(huán)境的另外兩個(gè)因素是缺氧和低溫，平流層的溫度大致在-56.5℃；飛行高度增加，大氣壓力減少，空氣密度減少，單位體積的空氣含量減少至直接導(dǎo)致人體血液中的氧氣飽和度降低，從而導(dǎo)致高空缺氧。從6km高度屬于嚴(yán)重缺氧高度，會(huì)發(fā)生身體代謝功能嚴(yán)重障礙；到7km高度，人體的代償活動(dòng)已不足以保證大腦皮層對(duì)氧的最低需要量，人大腦會(huì)迅速出現(xiàn)意識(shí)喪失，產(chǎn)生突然虛脫。

民航客機(jī)一般在對(duì)流層飛行，對(duì)流層的特點(diǎn)是：空氣溫度隨高度增加而均勻降低，平均梯度為6.5℃/km；空氣濕度隨高度增加而迅速減小。高度為6km時(shí)，水蒸氣含量只有地面的1/10，高于9km后，大氣中含水量極少；大氣中的固態(tài)雜質(zhì)也隨高度增加而迅速減少。大氣壓力隨高度增加而降低給飛行帶來(lái)的主要困難是缺氧和低壓，此外，壓力變化速率太大也會(huì)給人的生理造成嚴(yán)重傷害。

從1903年萊特兄弟進(jìn)行人類歷史上的首次成功的將飛機(jī)飛離地面幾米高，到今天的民航固定翼客機(jī)運(yùn)行在一萬(wàn)米高空左右的對(duì)流層到平流層底部。為使駕駛員能夠生存并提高駕駛時(shí)的舒適度以及提高座艙的舒適度，空調(diào)系統(tǒng)在飛機(jī)上的運(yùn)用隨著飛行高度、飛行速度的增加也在不斷革新。空調(diào)系統(tǒng)的作用是：產(chǎn)生壓力、調(diào)節(jié)溫度、提供氧氣。

1.2 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

飛機(jī)上使用的制冷系統(tǒng)有空氣循環(huán)和蒸發(fā)循環(huán)兩種基本類型：空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)是以空氣為制冷工質(zhì)，以逆布雷頓循環(huán)為基礎(chǔ)的；蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是以在常溫下能發(fā)生相變的液態(tài)制冷劑為工質(zhì)，是建立在卡羅循環(huán)的基礎(chǔ)上的。兩者的區(qū)別在于：空氣制冷循環(huán)中空氣不發(fā)生相變，無(wú)法實(shí)現(xiàn)等溫吸熱；空氣的節(jié)流冷效應(yīng)應(yīng)很低，降壓制冷裝置是以膨脹機(jī)代替節(jié)流閥。

目前大型飛機(jī)都是采用空氣循環(huán)系統(tǒng)制冷的，該系統(tǒng)有冷熱兩部分氣體管路組成，兩支管路的氣體都是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣，飛行員根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)及航路中的不同需要，旋轉(zhuǎn)空調(diào)面板的溫度調(diào)節(jié)旋鈕到合適的位置，溫度控制器接到飛行員的輸入指令后，與接收到的管道溫度傳感器和座艙溫度傳感器進(jìn)行比較，是加溫還是降溫，從而控制到達(dá)混合室的冷空氣和熱空氣的比列，得到滿足人體生理和工作需要的座艙空氣。

熱通道較簡(jiǎn)單，就是發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)氣體中的一部分，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)活門直接到達(dá)輸送到混合腔的通路，各種空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要冷路的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)上，根據(jù)冷路系統(tǒng)中渦輪冷卻器的類型可將空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)分成三類：渦輪風(fēng)扇式、渦輪壓氣機(jī)式及渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式。其中渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)是前兩者的組合，結(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)。

目前飛機(jī)上制冷主流采用的都是空氣循環(huán),其優(yōu)點(diǎn)在于：第一制冷工質(zhì)的環(huán)保和無(wú)變相變性?？諝馐翘烊坏墓べ|(zhì)，無(wú)毒無(wú)害，對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何破壞作用，而且可以隨時(shí)實(shí)地自由獲取。制冷循環(huán)中空氣只起著傳遞能量的作用，無(wú)論是它的化學(xué)成分還是物理相態(tài)都不發(fā)生變化，這是區(qū)別于其他工質(zhì)作為制冷劑的制冷循環(huán)的最明顯的特征。采用節(jié)能的直接冷卻系統(tǒng)，空氣即使制冷劑又是載冷劑，供冷無(wú)需熱交換器，冷空氣直接進(jìn)入需要冷卻的環(huán)境消除熱負(fù)荷，系統(tǒng)正壓。

運(yùn)用在航空上，就地取材，省去了單獨(dú)的壓縮機(jī)以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)代替，同時(shí)也解決了客艙增壓及換氣的問(wèn)題。第二制冷范圍寬，低溫下運(yùn)行性能優(yōu)良?？諝庵评溲h(huán)可以滿足零攝氏度以上負(fù)一百四十度的要求，尤其在-72攝氏度以下時(shí)其制冷性能比蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)好,而現(xiàn)代大型飛機(jī)運(yùn)行時(shí)從地面到一萬(wàn)米高空,溫度變化很大從而空氣制冷循環(huán)機(jī)較寬的溫度制冷范圍剛好滿足其要求。第三空氣制冷設(shè)備可靠性高、維護(hù)方便，空氣制冷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，安全性好，制冷劑可隨時(shí)隨地自由獲得補(bǔ)充，不必?fù)?dān)心泄漏問(wèn)題；另外空氣制冷循環(huán)裝置拆裝、移動(dòng)方便，無(wú)需回收制冷劑，便于維護(hù)。

A

飛機(jī)上空調(diào)的作用？制冷還是取暖

飛機(jī)在高空中巡航，即便艙外溫度零下四十五度，空調(diào)仍然是將空氣“變冷”。

圖為A320空調(diào)系統(tǒng)

飛機(jī)在高空中飛行時(shí)，空氣來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)。不管外界溫度多低，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度會(huì)變得非常高，大約150-200℃，如果直接吹進(jìn)客艙立馬烤得外焦里嫩。

（補(bǔ)充一點(diǎn)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是空氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)引入，再通過(guò)壓氣機(jī)引出，這時(shí)候空氣溫度會(huì)變得非常高。）

這時(shí)候空調(diào)組件會(huì)將熱空氣變成冷空氣，經(jīng)過(guò)降溫的冷空氣再混合一股熱空氣，流入客艙進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

關(guān)于民航飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)

暈 民航飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷計(jì)算，你要告訴你需要哪幾個(gè)參數(shù)?。棵窈斤w機(jī)現(xiàn)在都是用的ACM渦輪冷卻加沖壓空氣冷卻，738飛機(jī)是用PZC控制

關(guān)于《民航飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)組成》的介紹到此就結(jié)束了。