【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒状嗡显囷w》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機也能在水面上起降嗎？


2、大型水上飛機成功首飛，被稱是雞肋，為什么還要發(fā)展


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本篇文章給大家談?wù)劇妒状嗡显囷w》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機也能在水面上起降嗎？
• 2、大型水上飛機成功首飛，被稱是雞肋，為什么還要發(fā)展
• 3、國產(chǎn)最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
• 4、該怎么看待蛟龍600水陸飛機首飛?
• 5、二戰(zhàn)著名水上飛機
• 6、中國ag600水上飛機多久首次飛行

飛機也能在水面上起降嗎？

答案是否定的。在水面上起降和停泊的飛機就是水上飛機，又被簡稱為水機，它是不需要跑道的。1910年3月28日，法國人法布爾成功試飛了第一架水上飛機。你可能不知道，飛機不僅僅能在平坦的陸地上起降，還能在水上起降。

飛機誕生在1903年末，但僅僅過了7年，一位名叫法布爾的法國人就發(fā)明了世界上第一架水機。它的外形實在是太簡陋了：幾乎就是在兩根光禿禿的木桿前后各安裝了一對機翼。飛行員索性就坐在桿子的中央，然后由一副螺旋槳從后面推動飛機向前運動。

1910年以后，人們開始讓巡洋艦攜帶水機，用于警戒偵察或炮火修正。水機通常從特別加鋪的跑道彈出，降落時則先落到水面，再由船上吊車將其回收。

到了20世紀20年代，中國最早的航空企業(yè)就曾制造出多種樣式的水機。而制造水機的全盛時期，應(yīng)該是20世紀30年代。當時，出于海上維權(quán)和開拓遠程跨洲航線的需要，使用水機似乎要比常規(guī)飛機更為有利。因為在海上作業(yè)，只有水機能隨時落在水面，從容實施偵察、救生、反潛巡邏等長時間作業(yè)，在得到艦船補給后，甚至可以無限制地延長值勤天數(shù)。

對于遠程客機而言，在當時，機上設(shè)備無法確保長時間航行的安全，而水機即使因故斷油、發(fā)生機械故障或迷航，也能及時落在水面等待處理。這種使用上的靈活性，讓它一度成為飛行器中的寵兒。另外，還因水機不需要為其修建機場，所以航空公司一度對水機十分青睞。1929年10月，世界上最大的水機Do-X更曾創(chuàng)造一次運載169名乘客的世界紀錄。

進入20世紀50年代，隨著世界航空技術(shù)的突飛猛進，常規(guī)飛機的通信導(dǎo)航設(shè)備得以不斷完善，飛機的航程大大增加，安全可靠性也得到保障。于是，原來水機所擁有的優(yōu)勢便蕩然無存。不少人相信，常規(guī)飛機完全有理由全面替代水機。于是，水機開始走向沒落。

目前，只有包括中國在內(nèi)的三四個國家仍未放棄對新一代水機的開發(fā)熱情，水機依然活躍于空中滅火、海上搜救和漁政巡邏等特殊飛行領(lǐng)域。中國即將問世的“蛟龍600”水機，將穩(wěn)奪全球最大水機的頭銜。

在布局上，水機可分為船身式或浮筒式兩大類，前者是將機身下部設(shè)計成船底形狀（俗稱“飛艇”），后者是在機身或機翼下安裝1～3個舟形浮筒。正是有了船身和浮筒的支撐，水機才能在水面順利起降。當然，不同的水機，其船身和浮筒大小不同，安裝位置與安裝數(shù)量也不同。

船身式水機常常會帶上2個小浮筒，以增加在水面上的橫向平衡能力。為了達到同時能在陸地機場起降的目的，個別水機還加裝了常規(guī)飛機才有的起落架，它們被稱為“兩棲飛機”。

水機的主要優(yōu)點是能在水域遼闊的江河湖海水面使用，使用時相對較為安全、經(jīng)濟，載荷量也不受限制。缺點是受船體形狀的限制，不適于高速飛行，且結(jié)構(gòu)笨重，對抗浪性能要求較高，維修和制造成本也較高。所以在當前，除了一些特殊用途以外，絕大多數(shù)飛行任務(wù)早已交給常規(guī)飛機來完成。

大型水上飛機成功首飛，被稱是雞肋，為什么還要發(fā)展

1、水上飛機也有一些優(yōu)點，可以海島運輸、可以水上救援、可以滅火等，比一般飛機方便。所以水上飛機主要任務(wù)有兩項，一是滅火，二是水上救援。

2、蛟龍600雖然訂單不會太多，但是訂單還是有一些的，海島運輸、水上救援、滅火等各種用途擠一擠，幾十架還是可以預(yù)期的。

3、中國之所以造這款飛機，除了要保障一只專業(yè)飛機研發(fā)隊伍外，也有更深層次的考慮，例如給島礁快速運輸人員物資等。

國產(chǎn)最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？

12月24日上午，被媒體稱為中國三大機之一（大型運輸機、大客機、大型水機）的蛟龍AG600水陸兩棲飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，外形采用船底，兼具飛機和海船的特點，不僅可以陸地起降和空中飛行，還可以在海面起降、漂浮并執(zhí)行任務(wù)，具有卓越的遠洋適航能力。

蛟龍是當今世界現(xiàn)役和正在研制的最大水上飛機，也是中國首次研制的大型特種民用飛機，主要用于執(zhí)行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大續(xù)航時間12小時，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內(nèi)實現(xiàn)起降。

蛟龍首飛以后，很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機的意義，只是理論上使中國具有第一島鏈內(nèi)的任何地點五小時內(nèi)到達的快速救援能力，至于能不能實現(xiàn)，需要另說。其實蛟龍AG600在本質(zhì)上屬于水轟-5的改進型，技術(shù)含量并不高，技術(shù)和性能跟日本六十年的US1/2水機沒有質(zhì)的提升，有些反而不足。

日本的PS-1水機及其改進型US-1/2，大約是世界上性能最好的水上飛機，就是與中國的蛟龍AG600相比，也各有所長。PS-1的優(yōu)異性能主要是采用了許多先進的增升和抗浪措施，包括前緣縫翼和大面積后緣襟翼，甚至在襟前緣和方向舵上吹氣，以控制附面層的分離，使得該機的最小著水速度只有87公里/小時，能夠在風速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降，距離只有短短的280米。其547公里/小時的最大平飛速度，是最小飛行速度的六倍。而普通渦輪螺旋槳飛機的這一比值大約是三倍，由此可見其機翼的增升效率。

短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標，起飛滑水和降落距離短，意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降，可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實現(xiàn)280米以內(nèi)的短距水上起降能力，比蛟龍強多了。

另外，日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多，它能夠在3米海浪的5級海況（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況（浪高1.25米至2.5,米）條件下起降。

2017年初，蛟龍AG600剛剛下線的時候，中航通飛宣布該機能夠全年85%的時間在南海水面起降，這看上去適航性能似乎很不錯?？墒?，國家海洋局公布過，南海全年2米以下浪高的時間僅有220天，這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。

蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設(shè)的光，成為國家重大海洋救援項目的一部分，不然任何航空企業(yè)都不會自己掏錢研制這架飛機。這架飛機屬于誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會以全新型號發(fā)展此類水機，因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經(jīng)完全停止大型水上飛機的研制，原因很簡單，由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系，要比依靠并不靠譜的水上飛機救援體系強得多。

另外，蛟龍完全是民用型，就兩個用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機。

該怎么看待蛟龍600水陸飛機首飛?

這兩天，蛟龍600水陸兩用飛機在珠海成功首飛。網(wǎng)上對其贊美之詞不斷：世界最大水陸兩用飛機；從海南可直飛曾母暗沙；震懾南海的利器；可帶反艦導(dǎo)彈水上攻擊之類。

其實不少人的軍事、科技知識其實非常有限，過于拔高某些新裝備的性能，往往會帶來意想不到的輿論反彈。就像當年蛟龍?zhí)栂聺?000米水深，達到世界一流水平；而后遇到馬航MH370事件，就有人在網(wǎng)上大造輿論，說什么為何不派蛟龍?zhí)柕接《妊笕ニ褜?，不敢去就是性能造假云云。很多人根本搞不清大范圍海底搜尋和定點深潛的區(qū)別。因此，現(xiàn)在若把蛟龍600說的無所不能，怕將來也有同樣的輿論陷阱。

水上飛機的歷史很久了，早在第一次世界大戰(zhàn)之前已經(jīng)出現(xiàn)，比正規(guī)的平甲板航母和專業(yè)艦載機的出現(xiàn)，還要早十來年。水上飛機也是人類第一種可以利用水面起降的飛行器。

最早的軍用水上飛機一般由噸位巨大的戰(zhàn)列艦或者巡洋艦攜帶。作戰(zhàn)行動中需要用吊車把水上飛機和飛行員從戰(zhàn)艦甲板上吊放到海中，從海面上起飛執(zhí)行偵查任務(wù)；任務(wù)完成后再飛回母艦附近水面降落，再用吊車吊回到甲板上完成回收。其應(yīng)用過程過于繁瑣，一旦天候不好，稍微有點大風大浪，就不能使用。因此在專業(yè)的航母和艦載機出現(xiàn)后，戰(zhàn)列艦和巡洋艦就很少再攜帶水上飛機作戰(zhàn)。

水上飛機作戰(zhàn)最大的制約因素，還是海上氣象條件，特別是浪高對起降的影響。即使像蛟龍600這種號稱世界最大的水上飛機，浪高超過2米也不能正常起降。凡是對海洋環(huán)境熟悉的人都知道，大部分溫帶和亞熱帶的開闊洋面，浪高超過2米的日子，占全年的60%以上。至于西風帶和其他有名的大浪區(qū)，浪高超過2米的天數(shù)，超過全年的80%！這一條就決定了水上飛機在全球大部分海域的使用都會受到嚴重的制約。

因此，這類飛機并不是隨便找一塊海面就能起降。利用水上飛機開展旅游最多的國家，是馬爾代夫，但前提是，馬爾代夫在赤道無風帶上，全年大部分時間風平浪靜。

因此，說世界最大水陸兩用飛機；從海南可直飛曾母暗沙；震懾南海的利器；可帶反艦導(dǎo)彈水上攻擊之類。是有些拔高夸大贊美了。

二戰(zhàn)著名水上飛機

卡塔琳娜式水上飛機是二戰(zhàn)時期重要的機型，也是有史以來產(chǎn)量最高的水上飛機，它的出現(xiàn)要追溯到1928年，當時美國海軍提出了一種全金屬上單翼布局的水上飛機招標項目，最后聯(lián)合公司以最低價贏得了這一合同，不過這個合同直接催生出的飛機并不是卡塔琳娜。

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涂成黑色的卡塔琳娜式水上飛機

在經(jīng)過幾輪的樣機測試后，在1935年代號PBY-1的新式水上飛機被美軍采購，這種飛機就是卡塔琳娜式的前身。軍方對這種飛機很滿意，空重5700千克，最大升限約5660米，最小時速93.32千米每小時，最大時速274.82千米，水上滑行起飛只需要22秒。武器上在機鼻的旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)有一挺7.62毫米機槍，機身及機腹有3挺7.62毫米機槍，另外也可以換成12.7毫米機槍。彈艙內(nèi)還能攜帶4枚147千克深水炸彈、4枚225千克炸彈，或者是4枚454千克炸彈加2枚646千克MK3型魚雷的配置。

PBY-1可靠性很高，這些飛機一出廠就被駕駛員直接駕駛飛往基地服役，并且在1937年進行了一次從圣地亞哥往珍珠港的大洋飛行；之后更是花費27小時進行了一次5297千米的遠距離轉(zhuǎn)場飛行，在當時的技術(shù)條件下這是很值得稱贊的。

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帶著美女曬太陽的機組成員

接下來的幾年里，該機不斷的小修小改。在1939年時，原本以為PBY-4就會是這種機型的絕唱，聯(lián)合公司也已經(jīng)著手打造下一代水上飛機，這個時候二戰(zhàn)爆發(fā)，缺少裝備的英國緊急從美國訂購了一批飛機，這些飛機就是從PBY-4改進而來的PBY-5。英國人在得到這批飛機后，以加州海岸著名的旅游勝地卡塔琳娜命名，之后這個名字也被美國軍隊接受。

卡塔琳娜式主要的改動就是把自衛(wèi)火力統(tǒng)一為12.78毫米口徑機槍，無線電天線位置改到機翼上，動力裝置換成2臺普惠R-1830-82式發(fā)動機，最大飛行速度322千米每小時，最大航程3162千米。

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卡塔琳娜式水上飛機

因為戰(zhàn)爭的需要，當時美國只有卡塔琳娜式水上飛機具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，不得不趕鴨子上架緊急投入生產(chǎn)，1940年美國海軍也開始接收這種飛機，并且確定了卡塔琳娜這個名字。

1940~1941年是卡塔琳娜的高產(chǎn)期，不僅英國、美國，還有澳大利亞等國也迫切的需要這種大航程的水上飛機用于軍事巡邏。法國原本也訂購了30架，隨著法國的陷落，這些運送到半路的飛機只好轉(zhuǎn)頭前往英國

中國ag600水上飛機多久首次飛行

蛟龍-600(AG600)：是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設(shè)計研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2017年2月13日成功試車?！ＷR科技篇。

關(guān)于《首次水上試飛》的介紹到此就結(jié)束了。