【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)長(zhǎng)桁和框示意圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這些航空知識(shí)你知道嗎？
2、普通客機(jī)機(jī)身有多長(zhǎng)？
3、長(zhǎng)桁占位還是站位
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)長(zhǎng)桁和框示意圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
這些航空知識(shí)你知道嗎？
01 什么是飛行器
飛行器是指由人類制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來(lái)控制的在大氣層內(nèi)或大氣層外空間（太空）飛行的器械飛行物。在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，在太空飛行的稱為航天器。飛行器可分為大氣飛行器和宇宙（空間）飛行器。在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機(jī)等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空飛行。在太空飛行的稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間探測(cè)器、航天飛機(jī)等。它們?cè)谶\(yùn)載火箭的推動(dòng)下獲得必要的速度進(jìn)入太空，然后依靠慣性做與天體類似的軌道運(yùn)動(dòng)。
02 飛機(jī)機(jī)身
機(jī)身是飛機(jī)的一個(gè)重要部件，它的主要功用是：固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個(gè)整體；同時(shí)，它還用來(lái)裝載人員(機(jī)組人員、乘客)、貨物、燃油及各種設(shè)備。現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（沿機(jī)身縱軸方向)——長(zhǎng)桁、桁梁和垂直于機(jī)身縱軸的橫向元件——隔框以及蒙皮組合而成，其結(jié)構(gòu)形式有構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式。除常見(jiàn)的單機(jī)身布局的飛機(jī)外還有雙機(jī)身布局的飛機(jī)，如維珍銀河公司的“白色騎士二號(hào)”飛機(jī)。
03 飛機(jī)機(jī)翼
機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。飛機(jī)的機(jī)翼按照俯視平面形狀的不同，可劃分為平直翼、三角翼、前掠翼、后掠翼。按機(jī)翼與機(jī)身的安裝位置分，可分為上單翼、中單翼與下單翼。
04 飛機(jī)起落架
起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過(guò)程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用于安全。其布置形式有前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車(chē)式后多支點(diǎn)式。
05 飛機(jī)尾翼
飛機(jī)尾翼是安裝在飛機(jī)尾部的一種裝置，可以增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性。大多數(shù)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數(shù)采用V型尾翼或T型尾翼。尾翼可以用來(lái)控制飛機(jī)的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態(tài)。尾翼是飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分。水平尾翼簡(jiǎn)稱平尾，是飛機(jī)縱向平衡、穩(wěn)定和操縱的翼面。垂直尾翼簡(jiǎn)稱垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵組成，它在飛機(jī)上主要起方向安定和方向操縱的作用。
加輕航之家管理員微信
（ qinghangwang ）
（旋翼機(jī)、固定翼、直升機(jī)相關(guān)圖紙、資料）
文章源 | 網(wǎng)絡(luò)
普通客機(jī)機(jī)身有多長(zhǎng)？
波音737-300為例，它的長(zhǎng)度是33.4米。
空客A321的長(zhǎng)度是44.51米。
波音747-400就達(dá)到70.6米。
空客A340-600的機(jī)身長(zhǎng)度75.3米。
A380客機(jī)簡(jiǎn)介空中客車(chē)A380(Airbus A380)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)。
空中客車(chē)A380飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無(wú)霸」之稱。
擴(kuò)展資料
民航客機(jī)
客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途, 民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類。
民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。目前，世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車(chē)公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。
參考資料:百度百科_民航客機(jī)
長(zhǎng)桁占位還是站位
站位。
長(zhǎng)桁機(jī)身是飛機(jī)的一個(gè)重要部件，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（沿機(jī)身縱軸方向)——長(zhǎng)桁、桁梁和垂直于機(jī)身縱軸的橫向元件——隔框以及蒙皮組合而成，其結(jié)構(gòu)形式有構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式，其中半硬殼式機(jī)身又分為桁梁式和桁條式。
飛機(jī)的基本構(gòu)造？
飛機(jī)結(jié)構(gòu)一般由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置 (主要介紹機(jī)翼和機(jī)身)。
機(jī)翼
薄蒙皮梁式
主要的構(gòu)造特點(diǎn)是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(qiáng)(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長(zhǎng)桁較少且弱，梁緣條的剖面與長(zhǎng)桁相比要大得多，當(dāng)布置有一根縱梁時(shí)同時(shí)還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機(jī)翼通常不作為一個(gè)整體，而是分成左、右兩個(gè)機(jī)翼，用幾個(gè)梁、墻根部傳集中載荷的對(duì)接接頭與機(jī)身連接。薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機(jī)或現(xiàn)代農(nóng)用飛機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)中，這些飛機(jī)的翼面結(jié)構(gòu)高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件，在截面高度較大處布置較強(qiáng)的梁。
多梁?jiǎn)螇K式
從構(gòu)造上看，蒙皮較厚，與長(zhǎng)桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長(zhǎng)桁布置較密，長(zhǎng)桁截面積與梁的橫截面比較接近或略?。涣夯驂εc壁板形成封閉的盒段，增強(qiáng)了翼面結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁?jiǎn)螇K式機(jī)翼的受力特性，左、右機(jī)翼最好連成整體貫穿機(jī)身。有時(shí)為使用、維修的方便，可在展向布置有設(shè)計(jì)分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機(jī)翼連成一體，然后整個(gè)機(jī)翼另通過(guò)幾個(gè)接頭與機(jī)身相連。
多墻厚蒙皮式(有時(shí)稱多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡(jiǎn)稱為多墻式)
這類機(jī)翼布置了較多的縱墻(一般多于5個(gè))；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無(wú)長(zhǎng)桁；有少肋、多肋兩種。但結(jié)合受集中力的需要，至少每側(cè)機(jī)翼上要布置3—5個(gè)加強(qiáng)翼肋。當(dāng)左、右機(jī)翼連成整體時(shí)，與機(jī)身的連接與多梁?jiǎn)螇K式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機(jī)翼，在機(jī)身側(cè)邊與之相連，此時(shí)往往由多墻式過(guò)渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個(gè)梁的根部集中對(duì)接接頭在根部與機(jī)身相連。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機(jī)翼外表面。為了使機(jī)翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動(dòng)載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動(dòng)載荷。此外蒙皮還參與機(jī)翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時(shí)，它與長(zhǎng)桁一起組成壁板，承受機(jī)翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式(如多腹板式機(jī)翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時(shí)蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長(zhǎng)桁
長(zhǎng)桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長(zhǎng)桁上作用有氣動(dòng)載荷。在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力—承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長(zhǎng)桁和翼肋一起對(duì)蒙皮起一定的支持作用。
翼肋
普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機(jī)翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長(zhǎng)桁相連，機(jī)翼受氣動(dòng)載荷時(shí)，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長(zhǎng)桁提供垂直方向的支持。同時(shí)翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時(shí)，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。
加強(qiáng)翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開(kāi)口處)引起的附加載荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結(jié)構(gòu)型式中，它是機(jī)翼主要的縱向受力件，承受機(jī)翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機(jī)身固接。
縱墻
縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長(zhǎng)桁相近，縱墻與機(jī)身的連接為鉸接，腹板即沒(méi)有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333365633839成封閉盒段以承受機(jī)翼的扭矩，后墻則還有封閉機(jī)翼內(nèi)部容積的作用。
機(jī)身
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
桁梁式
桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機(jī)身結(jié)構(gòu)上長(zhǎng)桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長(zhǎng)桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長(zhǎng)桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。
桁條式
這種型式機(jī)身的特點(diǎn)是長(zhǎng)桁較密、較強(qiáng)；蒙皮較厚。此時(shí)彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來(lái)承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬殼式
硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點(diǎn)是沒(méi)有縱向構(gòu)件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機(jī)身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機(jī)身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴(kuò)散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機(jī)身實(shí)際上用得很少，其根本原因是因?yàn)闄C(jī)身的相對(duì)載荷較?。覚C(jī)身不可避免要大開(kāi)口，會(huì)使蒙皮材料的利用率不高，開(kāi)口補(bǔ)強(qiáng)增重較大。所以只在機(jī)身結(jié)構(gòu)中某些氣動(dòng)載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機(jī)頭罩、尾錐等處有采用。具體構(gòu)造也有用夾層結(jié)構(gòu)或整體旋壓件等形式。
(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式
1--長(zhǎng)桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分為普通框與加強(qiáng)框兩大類。
普通框用來(lái)維持機(jī)身的截面形狀。一般沿機(jī)身周邊空氣壓力為對(duì)稱分布，此時(shí)空氣動(dòng)力在框上自身平衡，不再傳到機(jī)身別的結(jié)構(gòu)去。
加強(qiáng)框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴(kuò)散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。
長(zhǎng)桁與桁梁
長(zhǎng)桁作為機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，在桁條式機(jī)身中主要用以承受機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生的軸力。另外長(zhǎng)桁對(duì)蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動(dòng)力并傳給隔框，與機(jī)翼的長(zhǎng)桁相似。桁梁的作用與長(zhǎng)桁相似，只是截面積比長(zhǎng)桁大。
蒙皮
機(jī)身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機(jī)身的氣動(dòng)外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動(dòng)力。蒙皮在機(jī)身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個(gè)平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時(shí)和長(zhǎng)桁等一起組成壁板承受兩個(gè)平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構(gòu)造型式的不同，機(jī)身承彎時(shí)它的作用大小不同
關(guān)于《飛機(jī)長(zhǎng)桁和框示意圖》的介紹到此就結(jié)束了。
