【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙視野》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?


2、智能全息座艙是什么？它和

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙視野》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?
• 2、智能全息座艙是什么？它和普通座艙有什么不同？
• 3、未來飛行器的發(fā)展方向
• 4、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)嗎？
• 5、戰(zhàn)斗機(jī)座艙“一平三下”的顯示方式，分別指的是什么？
• 6、為什么駕駛艙的位置在整架飛機(jī)的最前方？

為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?

正如其他人指出的，飛機(jī)是復(fù)雜的東西。但這并不意味著他們不能有一個(gè)更簡(jiǎn)單的界面和菜單層。然而，這是最好的解決方案嗎?

這里有一個(gè)很有啟發(fā)意義的練習(xí):快!更改您的手機(jī)上的時(shí)間格式從12小時(shí)(上午/下午)到24小時(shí)!

你花了多長(zhǎng)時(shí)間?10秒?20嗎?30 ?

如果在某個(gè)地方有一個(gè)專門的12/24按鈕，你可以在任何需要的時(shí)候按下它，事情會(huì)變得多簡(jiǎn)單?現(xiàn)在，當(dāng)然，通常沒有必要在你的手機(jī)上匆忙改變這個(gè)設(shè)置，所以把它埋在菜單中是很好的。但在飛機(jī)上，有很多這樣的小設(shè)置需要隨時(shí)更改。

所以簡(jiǎn)單并不總是更好的。把所有控制波音747或A380的表盤和按鈕都放在iPad上是一件非常簡(jiǎn)單的事情。當(dāng)然，問題是它們不能放在一個(gè)屏幕上。你得用…菜單。所以，不只是伸手按幾個(gè)按鈕在油箱之間轉(zhuǎn)移燃料，你必須……

主菜單飛機(jī)管理燃油管理油箱傳輸泵1 激活(或類似的東西)

所以，是的，它看起來更簡(jiǎn)單，把所有東西都放在一個(gè)地方，沒有這么多按鈕!但是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員知道所有這些按鈕和刻度盤的作用，并且記得它們?cè)谀睦?。因此，如果他們需要轉(zhuǎn)移燃料，或調(diào)整電梯，或關(guān)閉除冰器，他或她只是伸出手，按下按鈕或按下開關(guān)。在大多數(shù)情況下，不需要擔(dān)心菜單的多層。

同樣的事情也適用于表盤、儀表和指示器。當(dāng)飛行員的面前有很多這樣的機(jī)器人時(shí)，他們可以快速的掃視熟悉的地方，迅速的掌握情況。如果他們必須瀏覽多個(gè)菜單才能找到他們要找的東西，那就需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

如果你曾經(jīng)比較過老機(jī)器(有很多旋鈕和刻度盤)和新機(jī)器(有很多觸摸屏菜單)，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣的事情。新機(jī)器看起來更花哨，但使用起來可能會(huì)慢一些。

這就是為什么駕駛艙并不“簡(jiǎn)單”的原因。簡(jiǎn)單的界面通常不太好用。如果你用過蘋果的產(chǎn)品，你就會(huì)明白這一點(diǎn)。:)

在觸摸屏上使用旋鈕、按鈕和滑塊還有另一個(gè)原因——它們提供觸覺反饋。你可以在不看的情況下使用旋鈕、按鈕或滑塊。你可以憑感覺來做。這在駕駛飛機(jī)(或開車)時(shí)非常重要，因?yàn)槿绻阋恢倍⒅炜栈虻缆窌?huì)更安全。如果是觸摸屏，這就難多了。反饋的嘟嘟聲會(huì)有幫助，但是如果不看的話，很難知道你選擇了什么設(shè)置。

讓我們回到旋鈕，表盤，按鈕和滑塊!

智能全息座艙是什么？它和普通座艙有什么不同？

現(xiàn)在只要是市面上賣的車，你不說這車有智能駕駛艙，就不好意思賣給別人。哪怕只有一個(gè)純液晶顯示的大型中控屏，智能駕駛艙是怎樣的駕駛艙？

駕駛艙一詞是從飛機(jī)和船舶行業(yè)引入的，“艙室”是指飛機(jī)或船舶的內(nèi)部空間。客艙可分為駕駛艙、客艙、貨艙等

智能駕駛艙的開發(fā)過程有點(diǎn)像手機(jī)的開發(fā)過程。就像手機(jī)最初的核心作用就是打電話溝通一樣。后來有短信、微信、微博、Tik Tok等各種APP功能。越來越離不開這些輔助功能。智能駕駛艙一開始就是一個(gè)騎行的空間，只要能指示相應(yīng)的駕駛條件，就有收音機(jī)聽收音機(jī)，機(jī)械按鈕控制空調(diào)，然后逐漸有藍(lán)牙和觸摸。

在汽車出現(xiàn)之前，你需要的只是一匹馬，一匹快馬，那是一種純粹的外觀工具?，F(xiàn)在ADAS智能車越來越多。智能汽車配備先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)。具有部分或全部自動(dòng)駕駛功能，逐步從簡(jiǎn)單的車輛向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變。

智能車由車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛?cè)糠纸M成。汽車駕駛艙是車內(nèi)的駕駛和乘坐空間。智能駕駛艙是指裝有智能化、網(wǎng)絡(luò)化車載產(chǎn)品的駕駛艙，能夠智能地與人、路、車進(jìn)行交互。它是人與車的關(guān)系從工具到伙伴演變的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

智能駕駛艙是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的重要組成部分。從大趨勢(shì)來看，汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代大致可以分為五個(gè)階段。智能網(wǎng)聯(lián)的“網(wǎng)聯(lián)”可以和現(xiàn)在的“電氣化”結(jié)合起來，讓車與車之間一直保持連接，實(shí)現(xiàn)全職的網(wǎng)聯(lián)互動(dòng)智能，首先你需要一個(gè)車空間的“助手”，可以幫助用戶解決一些問題，緩解焦慮。當(dāng)用戶與“助手”之間產(chǎn)生情感共鳴時(shí)，助手就會(huì)成為一個(gè)知識(shí)淵博、有共情記憶的“同伴”，可以感知用戶的狀態(tài)，管理用戶的健康。同時(shí)，車內(nèi)空間也要有明快的設(shè)計(jì)。

智能服務(wù)為住宿、餐飲、社交娛樂等服務(wù)，這些都是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的。需要識(shí)別場(chǎng)景，通過場(chǎng)景提供服務(wù)。

未來飛行器的發(fā)展方向

未來飛行器的發(fā)展方向：人造引力推進(jìn)技術(shù)

未來人類將發(fā)現(xiàn)一種奇特的物質(zhì)，利用這種物質(zhì)制作成的材料具有奇特屬性，我暫時(shí)把這種物質(zhì)命名為FQYWTOXV。我們把這種材料布置到圓形的駕駛艙周圍，使飛行器看起來像木星或飛碟形狀，如圖1所示。

該材質(zhì)在導(dǎo)電的情況下，圍繞著圓形駕駛艙做高速的轉(zhuǎn)動(dòng)（駕駛艙不轉(zhuǎn)），會(huì)產(chǎn)生引力場(chǎng)，如果控制好材質(zhì)的分布角度，會(huì)在飛行器的正上方產(chǎn)生向上的引力，如圖2。如果材質(zhì)旋轉(zhuǎn)方向反向，則產(chǎn)生相反的引力場(chǎng)。

加大材質(zhì)的轉(zhuǎn)速會(huì)增強(qiáng)引力場(chǎng)的大小，當(dāng)引力場(chǎng)等于地球引力場(chǎng)的時(shí)候，飛行器將處于懸浮狀態(tài)。繼續(xù)加大轉(zhuǎn)速，當(dāng)引力場(chǎng)大于地球引力場(chǎng)的時(shí)候，作用于飛行器的引力的合力向上，與地球引力方向相反，此時(shí)飛行器將順引力合力向上做加速運(yùn)動(dòng)（與自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)一樣）。

由于引力場(chǎng)是沒有質(zhì)量的，所以飛行器在加速上升的過程中，引力場(chǎng)的中心區(qū)也被“托”了上去，飛行器不會(huì)與引力場(chǎng)的中心區(qū)重合，而是與引力場(chǎng)中心區(qū)保持一定距離，飛行器上升，引力場(chǎng)中心區(qū)也上升，飛行器繼續(xù)被引力場(chǎng)吸引上去，引力場(chǎng)繼續(xù)被托上去，永遠(yuǎn)無限循環(huán)。飛行器永遠(yuǎn)追趕引力場(chǎng)卻永遠(yuǎn)也追趕不上，引力場(chǎng)被托了上去，永遠(yuǎn)吸引著飛行器。想象一下，你在狗頭上綁一塊木棍，木棍另一頭綁上一塊誘人的肥肉，狗拼命的追趕那塊肉想吃掉它，卻永遠(yuǎn)追不上。就是這個(gè)道理，明白了嗎？飛行器就是這樣一直飛向太空。

利用引力做飛行器的飛行動(dòng)力具有非常激動(dòng)人心的性能，很少有人能想象到，下面舉例說明，其實(shí)具有高中水平的學(xué)生稍加思索就會(huì)想明白。下面內(nèi)容需要有較強(qiáng)的空間想象力和思維能力。

剛才我講到飛行器被吸引一直到太空，那么飛行器里的人有什么感覺呢？和坐火箭和航天飛機(jī)飛上太空有什么不同呢？我們舉個(gè)電梯的例子，假如你正坐在上海的環(huán)球金融中心里的一電梯上，電梯在一點(diǎn)點(diǎn)加速上升，在勻速之前，你是不是有種沉重感，感覺身體器官有下拉的感受（和坐飛機(jī)一樣）？此時(shí)，你受到一個(gè)向上的合力作用在你身上（電梯對(duì)你的托力－引力）。我們把合力看作一個(gè)力，即假設(shè)此時(shí)你只受到一個(gè)力的作用，力的大小為電梯對(duì)你的托力減去引力，在這一個(gè)力的作用下，為什么我們會(huì)感覺到有負(fù)重感？($1.thinking.....慣性？其實(shí)你對(duì)慣性的理解還沒到一定層次) 當(dāng)電梯在上升過程中，突然不幸發(fā)生了，電梯鋼繩斷了，你和電梯一起做起了自由落體運(yùn)動(dòng)。在繩子斷開的一瞬間，你感覺自己失重了吧！你和電梯不幸的先向上減速一會(huì)然后向地獄沖去。此時(shí)，你只受到地球引力作用，合力向下，大小為引力大小。問題來了，為什么我向下自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)感覺不到有負(fù)重感？($2..thinking.....) 我上升的時(shí)候受到一個(gè)力的作用（先前假設(shè)合力為這個(gè)力）感受到了身體器官下拉，我下降的時(shí)候也是一個(gè)力的作用，只不過方向相反，為什么感覺就和上升時(shí)不一樣？？（想象一下你在太空，失重狀態(tài)，飛船一次用繩子拉著你向上加速飛，一次拉你向下加速飛，其實(shí)這兩次給你的感覺是一樣的，但到了地球上一次向上加速飛，一次向下加速飛，感覺為什么不一樣？）

原因是這樣的：電梯給你的力作用在身體上的性質(zhì)和地球引力作用在你身體上的性質(zhì)是不一樣的。這點(diǎn)弄明白非常重要。地球引力和人造引力作用在你身體上是一瞬間的，一瞬間的意思是，你的身體上的每一個(gè)原子同時(shí)受到力的作用，沒有先后之分，所有原子都同時(shí)改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所有原子改變后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是一樣的統(tǒng)一的。我暫時(shí)把這種力叫做統(tǒng)一場(chǎng)力。而電梯對(duì)你的力不是瞬間的，不是瞬間的意思是，電梯力一瞬間只是作用在你的腳上局部位置，而你的腿，肚子，腦袋，由于慣性還保持著原始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。也即一瞬間，并不是你的身體上的所有原子都是相同的狀態(tài)都是受到電梯力的作用。電梯力一瞬間只是作用在腳的原子上，然后再慢慢向上傳導(dǎo)，到腿上的原子，再到腦袋上的原子，電梯力作用在你身體上是逐漸的過程，而不是瞬間同時(shí)所有原子都受到力的作用，而且傳導(dǎo)過程中原子運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并不統(tǒng)一。（想象一下，你身體上的原子和原子之間也有空間哦?。┪視簳r(shí)把這種力叫做“局部傳導(dǎo)力”。

所以，你在電梯里上升的時(shí)候同時(shí)受到統(tǒng)一場(chǎng)力和局部傳導(dǎo)力的作用，你身體里的原子狀態(tài)不統(tǒng)一，當(dāng)然有負(fù)重感嘍～而當(dāng)繩子斷開之后，你一下子只受到一個(gè)統(tǒng)一場(chǎng)力即引力的作用，也就是一瞬間，你身體里的所有原子一下子都統(tǒng)一了，即使改變狀態(tài)也是一起統(tǒng)一改變，所以你就感覺不到身體器官有被拉的感覺，除了失重的感覺。(不要把失重的感受等同與身體被上拉的感受）

下面要開動(dòng)空間想象力了哦～想不出來是因?yàn)槟阄锢頉]學(xué)好和思維力不夠，可別說我下面的話是瞎編的哦：

所以，當(dāng)你乘坐火箭飛向太空的時(shí)候，必須要求你具有非常棒的身體條件，你的身體同時(shí)受到統(tǒng)一場(chǎng)力（引力）和局部傳導(dǎo)力（火箭對(duì)你的推力），當(dāng)火箭以巨大的加速度上升的過程中，你的身體承受巨大的負(fù)重，身體不好的可能有生命危險(xiǎn)，而當(dāng)乘坐以人造引力為推動(dòng)力的飛行器里情況就不一樣了，你同時(shí)受到兩個(gè)統(tǒng)一場(chǎng)力，（地球引力和人造引力），其合力向上，大小為人造引力－地球引力，這個(gè)合力的性質(zhì)和你在火箭上受到的合力性質(zhì)完全不一樣。你在火箭上的合力屬于局部傳導(dǎo)力，而飛船上的合力屬于統(tǒng)一場(chǎng)力，你在火箭上感受到巨大負(fù)重，而在飛船上感受到的是失重感覺或一種自由落體的感覺，你和飛船之間沒有力的作用。你在火箭上是被推上太空的，你在飛船里是“掉”到太空的。明白了嗎？還不明白？想象一下，你站在環(huán)球金融中心的樓頂，縱身一跳，在下落的過程中，閉上你的雙眼，在你大腦里想著，你的腳底下面不是陸地而是一望無際的太空。在飛船上就是這種感覺。

下面將會(huì)將加更精彩～

你能想象一下一架飛機(jī)在天空上做超高速的U字型飛行會(huì)是什么情況？即高速下降然后再高速上升。不機(jī)毀人亡才怪呢～，而人造引力飛船確能輕易做到，我可以不開動(dòng)引力，讓飛船高速自由落體下降，然后突然開動(dòng)引力，讓引力遠(yuǎn)大于地球引力，此時(shí)飛船產(chǎn)生很大的向上的加速度，很快的向下減速，然后再向上加速。在這個(gè)過程中，人和飛船之間始終沒有力的作用，人和飛船從始自終都是做著自由落體運(yùn)動(dòng)。只不過一個(gè)自由落體向下，一個(gè)自由落體向上。更為可的不論我開多大的引力，產(chǎn)生多大的加速度，人從始自終都是自由落體一種狀態(tài)，即引力大小對(duì)人沒有產(chǎn)生影響，飛船和人一樣，同時(shí)產(chǎn)生一樣的加速度，人和飛船的原子狀態(tài)是統(tǒng)一的，人和飛船之間沒有力的作用。怎么了？？沒明白嗎？？你想象一下，你在地球上的縱身一跳和在火星上縱身一跳時(shí)，自由落體的感覺是一樣的，盡管兩個(gè)星球的g值不一樣。人在高速U字型運(yùn)動(dòng)時(shí)到底什么感覺呢？對(duì)了，先前你不是在環(huán)球金融中心的電梯里，并且鋼繩斷了，你和電梯一起正在向地獄飛去嗎！在你們一起自由落體式的飛向地獄的過程中，突然奇跡發(fā)生了，在你們撞向地面之前的瞬間，地面變成了天空，而地面在你們頭頂上，引力場(chǎng)發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，這時(shí)，你和電梯先向天空減速，然后再向新的地獄飛去：)

飛船和人在高速U字型飛行的過程就像我剛才描述的情況一樣。即我和飛船在自由落體向下運(yùn)動(dòng)過程中，突然我打開的引力場(chǎng)，引力場(chǎng)合力向上，即引力場(chǎng)發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，人和飛船以自由落體的狀態(tài)先向下減速在向上加速。

你能想象一下一架飛機(jī)在天空上做超高速的Z字型飛行嗎？估計(jì)還沒做完就機(jī)毀人亡了，而引力飛船確能做到，而且你放一杯成滿水的杯子放在飛船內(nèi)部的桌子上，在整個(gè)Z字型高速飛行過程中，一滴水也不會(huì)撒下來，難以想象吧？下面我們想象一下飛船做L型飛行，人是什么狀態(tài)（其實(shí)還是自由落體狀態(tài)）？我在不開引力的情況下讓飛船高速下降，然后我控制FQYWTOXV材質(zhì)的旋轉(zhuǎn)角度，使引力中心區(qū)不在正上方，而是與垂直線成一定角度，見圖3

這樣產(chǎn)生的引力的合力與水平成一定角度。人和飛船一開始在垂直向下以g的加速度向下加速，突然引力方向改變，變成和圖3里的引力合力的方向一致，即加速度由原先的垂直向下，大小為g，改變成方向?yàn)楹狭Φ姆较?，大小為g。飛船和人產(chǎn)生近似于L型的運(yùn)動(dòng)軌跡，記住，人和飛船始終是自由落體狀態(tài)。因?yàn)槲覀兊暮狭κ墙y(tǒng)一場(chǎng)力，沒有局部傳導(dǎo)力參與。如何想象運(yùn)動(dòng)狀態(tài)呢？看圖4

在開引力之前，人的感覺就像在自由落體電梯中的人的感覺一樣。那開了引力的感覺是什么樣？我們把A圖旋轉(zhuǎn)一定角度成圖B，使引力合力垂直向下，此時(shí)人的感覺就像被仍出去的石頭，同樣是自由落體運(yùn)動(dòng)，只不過運(yùn)動(dòng)方向和加速度方向不同而已。所有以上狀態(tài)只是站在旁觀者的角度去看，而對(duì)飛船內(nèi)部的人而言，閉上眼睛，除了失重感覺外什么也感覺不到，任憑飛船作出任何離奇的難以置信的運(yùn)行軌跡。這就是飛碟的原理在外星人那里這應(yīng)該不是最先進(jìn)的，還有比這更先進(jìn)的技術(shù)。

完畢。

C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)嗎？

趨勢(shì)，談不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和側(cè)重于哪方面吧。是飛機(jī)飛控系統(tǒng)的問題。對(duì)于傳統(tǒng)飛控系統(tǒng)，拉桿是控制升降舵偏角，松桿是升降舵偏角歸零。對(duì)于先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)飛機(jī)，拉桿是增加縱向過載，松桿是保持過載。通俗的用開車來比喻，以前是用方向盤在開車，現(xiàn)在是用鍵盤在開車。順便說一下，919操縱桿是空客風(fēng)格的，但是航電的其他電門位置包括使用邏輯確實(shí)波音風(fēng)格的，可以說是取其精華。

戰(zhàn)斗機(jī)座艙“一平三下”的顯示方式，分別指的是什么？

戰(zhàn)斗機(jī)顯示設(shè)備統(tǒng)稱為一平三下。“一平”指平顯，平視就能看到。“三下”指火控、雷達(dá)、電子地圖、飛行姿示火控、雷達(dá)、電子地圖、飛行姿勢(shì)等信息，需要低頭才能看到。一平三下，戰(zhàn)斗機(jī)顯示設(shè)備的總稱。上部為寬視場(chǎng)平面顯示器，平面顯示器下方有一個(gè)大型液晶顯示器，飛機(jī)的主要信息可以集中在上面。在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，飛行員必須能夠盡快閱讀儀表板上顯示的信息，以贏得激烈戰(zhàn)斗中的主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)時(shí)炒的很熱“玻璃化座艙”概念，這樣飛行員就可以快速查看各種信息，而無需按下太多按鈕，這是戰(zhàn)斗機(jī)人機(jī)交互的一個(gè)重大突破。過去，機(jī)械儀器和按鈕無處不在，不僅復(fù)雜而且難以操作，飛行員獲取信息也非常不方便。顯然，玻璃駕駛艙可以大大提高飛行員的反應(yīng)速度，偽裝地提高戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗能力。

一平:平晶顯示器是戰(zhàn)斗機(jī)上的高科技產(chǎn)品，主要用于戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗階段，即搜索目標(biāo)、跟蹤/計(jì)算目標(biāo)參數(shù)、鎖定目標(biāo)、繼續(xù)跟蹤和攻擊目標(biāo)。也就是說，平顯主要用于為飛行員提供戰(zhàn)時(shí)事實(shí)數(shù)據(jù)，并配合機(jī)載雷達(dá)實(shí)時(shí)將戰(zhàn)斗情況傳輸給飛行員?？梢赃x擇顯示的數(shù)據(jù)，也可以編程顯示，重要的飛行參數(shù)或武器條件可以根據(jù)你的飛行狀態(tài)和任務(wù)選擇。三:顯示必要的重要數(shù)據(jù)——如果負(fù)責(zé)顯示飛機(jī)本身的狀態(tài)、武器系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，則顯示項(xiàng)目改。

不過隨著科技的發(fā)展，“一平三下”互動(dòng)模式也落后了。F35駕駛艙反映了戰(zhàn)斗機(jī)人機(jī)交互的最新趨勢(shì)。它用巨大的彩色高清液晶面板取代了三個(gè)下視圖顯示器，并取消了平面顯示器。F35由于戰(zhàn)場(chǎng)信息中心的使命，需要顯示的信息量非常大，三個(gè)下視圖顯示器似乎有點(diǎn)無能為力。整個(gè)液晶顯示器可以根據(jù)飛行員的喜好顯示更豐富的信息，甚至依賴于F35強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)形成三維圖，人機(jī)交互無與倫比。F35配備頭盔顯示器，具有頭盔瞄準(zhǔn)器的功能，可以取代平面顯示信息。這種設(shè)置大大提高了飛行員的感知能力，預(yù)計(jì)將成為未來的主流。

為什么駕駛艙的位置在整架飛機(jī)的最前方？

你好，因?yàn)轳{駛艙一般都是在整個(gè)飛機(jī)的最前面，因?yàn)樗刂普麄€(gè)飛機(jī)的前行方向。

關(guān)于《飛機(jī)駕駛艙視野》的介紹到此就結(jié)束了。