【簡介：】難度不大，而且沒有特殊要求，加個罩子完全就是畫蛇添足，用處不大。而且還會反過來影響飛機的性能。當年的米格-29就是發(fā)動機加裝保護罩的受害者，它估計已經(jīng)哭暈在廁所了。▼仔細

難度不大，而且沒有特殊要求，加個罩子完全就是畫蛇添足，用處不大。而且還會反過來影響飛機的性能。當年的米格-29就是發(fā)動機加裝保護罩的受害者，它估計已經(jīng)哭暈在廁所了。▼仔細觀察正準備起飛的米格-29戰(zhàn)斗機進氣道，就可以看到兩塊非常明顯的擋板，將整個進氣道完全擋住。這種設(shè)計和題主所說的在發(fā)動機前設(shè)置保護罩的做法有異曲同工之妙。只不過米格-29的保護罩沒有直接裝在發(fā)動機前，而是使用擋板擋住進氣道，進而擋住異物進入發(fā)動機，打傷葉片。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要工作是要呼吸的，要通過進氣道吸氣，壓縮機壓縮，燃燒室點燃航空煤油，然后形成高溫高壓氣體向后高速噴出才能產(chǎn)生動力。米格-29用擋板把進氣道給擋住了豈不是等于人把鼻子捏住了，那它怎么吸氣呢？鼻子捏住了還能用嘴巴??！米高揚設(shè)計局的設(shè)計師給米格-29設(shè)計了一個“嘴巴”，用于在起飛時擋板擋住機腹進氣道時吸氣，供發(fā)動機工作。▼圖中米格-29座艙后背部的方形格柵就是它的“嘴巴”，在起飛時打開，起飛后腹部進氣道擋板打開，背部進氣道關(guān)閉。

為什么米格-29會有一套這么復(fù)雜的進氣道呢？米格-29是前蘇聯(lián)當年未來前線戰(zhàn)斗機計劃的產(chǎn)物，設(shè)計要求是可以在非鋪裝跑道野戰(zhàn)機場起降。而米格-29使用的T-10氣動布局進氣道設(shè)置在腹部，離地面比較近。在沙石地面滑跑時，會揚起大量沙石，就算起落架加固，并且設(shè)置擋板也不能避免起飛滑跑時產(chǎn)生的沙石進入進氣道，所以設(shè)計師設(shè)計了這么一套用來擋沙石的進氣道擋板。

這套擋板有利也有弊，雖然成功擋住了沙石，但是也擋住了進氣道，導(dǎo)致發(fā)動機進氣量減少，油耗陡增。而且機械結(jié)構(gòu)設(shè)置在邊條翼內(nèi)部，占去了內(nèi)部油箱的一部分，導(dǎo)致可以攜帶的內(nèi)油減少，最終導(dǎo)致米格-29作戰(zhàn)半徑較小，被人諷刺為“機場保衛(wèi)者”。

其實，只有像米格-29這種有特殊要求的飛機需要加裝進氣道保護罩才有意義，對普通的飛機來說，不僅達不到保護的效果，還會影響進氣道工作，影響飛機的性能。

因為保護罩加上，進氣量減少，發(fā)動機油耗增大。對民機來說油耗上升，運營成本上漲，對軍機來說則會導(dǎo)致作戰(zhàn)半徑下降，影響戰(zhàn)斗力。

而且，除了影響飛機性能以外，保護罩的保護能力非常有限，大部分時候根本擋不住飛鳥撞擊。▼這是飛機雷達罩被鳥撞擊之后的慘烈現(xiàn)場，沖擊力非常可怕，目前世界上大部分的材料強度根本擋不住。如果發(fā)動機位置被撞成這樣，保護罩凹陷，撞上發(fā)動機葉片的危害會更加恐怖！

當然，不是所有的鳥都有這么大，大部分鳥的體積比較小。遇到小的鳥的時候，航空發(fā)動機的葉片是可以自己扛住的。▼這是現(xiàn)代航空發(fā)動機吸入異物測試，所有新型號發(fā)動機在量產(chǎn)之前都要經(jīng)歷這一步。在測試的時候，工作人員會讓發(fā)動機吸入大量水，冰晶，甚至是向發(fā)動機發(fā)射飛鳥，以測試發(fā)動機的扛撞擊性能。一般來說，只有通過了這項測試的發(fā)動機才能裝在飛機上，所以體格較小的飛鳥根本奈何不了發(fā)動機，用不著保護罩保護。飛機撞鳥是整個航空界的難題，目前世界每年的航空事故中，接近1/5是因為飛鳥撞擊，所有的航空工程師們都在為這事頭疼。加裝保護罩看起來簡單有效，但實際上不僅保護作用不大，還會影響飛機性能，很明顯是一條邪路。目前，避免飛機撞鳥的辦法主要分為兩類，一類是加固飛機，使用強度更高的材料。但是目前人類材料科學(xué)水平有限，還造不出這么強的材料。另外一類是把鳥趕走，或者將機場設(shè)置在飛鳥少的位置，避免飛鳥撞擊?，F(xiàn)在的機場都有專門的驅(qū)鳥部門，專門負責將鳥趕走，大大降低了飛機在起降時飛鳥撞擊的可能。