【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C飛過頭頂》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、千斤頂可以頂飛機嗎？
2、簡述直升機是如何實現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C飛過頭頂》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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千斤頂可以頂飛機嗎？
西安方元明科技股份有限公司擁有這一項新型電動千斤頂?shù)膶＠夹g(shù)，采用的千斤頂是本公司自主知識產(chǎn)權(quán)的作動設(shè)備，受國家專利保護，產(chǎn)品在飛機維修領(lǐng)域有著重大突破，主要用于廠礦、交通運輸部門等作為車輛、飛機修理及其它起重、支撐等工作。方元明新一代電動千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)輕巧堅固、靈活可靠,一人即可攜帶和操作,具有很強的適用性、實用性和經(jīng)濟性。
為了滿足飛機維修時的頂升要求，方元明研發(fā)并生產(chǎn)新一代純電動千斤頂來達到維修目的。電動千斤頂是支頂飛機主起落架支柱進行更換飛機主機輪的專用設(shè)備。該設(shè)備是一項創(chuàng)新產(chǎn)品，它的創(chuàng)新和應(yīng)用解決了不需支頂飛機全機便可更換飛機機輪的難題，提高了外場起落架的維護工作效率，對提高飛機的出勤率有著十分重要的意義。在飛機維修領(lǐng)域，此款電動千斤頂應(yīng)用在多種類型飛機上進行機輪的拆卸工作，因此，該項創(chuàng)新技術(shù)有很大的市場價值。
簡述直升機是如何實現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的
直升機飛行原理直升機的前飛
直升機的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態(tài)。直升機作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業(yè)任務(wù)。為了更好地了解有關(guān)直升機前飛時的飛行特點，從無側(cè)滑的等速直線平飛人手，有關(guān)上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節(jié)介紹。 直升機的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是直升機使用最多的飛行狀態(tài)，旋翼的許多特點 在乎飛時表現(xiàn)得更為明顯。直升機平飛的許多性能決定于旋翼的空氣動力特性，因此需要首 先說明這種飛行狀態(tài)下直升機的力和旋翼的需用功率。
平飛時力的平衡
相對于速度軸系平飛時，作用在直升機上的力主要有旋空拉力T，全機重力 G，機體的廢阻力 X身及尾槳推力T尾。前飛時速度軸系選取的原則是： X鈾指向飛行速度V方向； Y軸垂直于X軸向上為正，2軸按右手法則確定。保持直升機等速直線平飛的力的平衡條件
平飛時力的平衡
其中 Tl， T2， T3分別為旋翼拉力在 X， Y，Z三個方向的分量。 對于單旋翼帶尾槳直升機，由于尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，為保持側(cè)向力矩 平衡，直升機稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，T尾與T3方向不完全 一致，因為 y角很小，即cosr約等于1，故Z向力采用近似等號。
平飛需用功率及其隨速度的變化
平飛時，飛行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均無位移，在這兩個方向的分力不做功，此時旋翼的需用功率由 三部分組成：型阻功率——P型；誘導(dǎo) 功率——P誘；廢阻功率——P廢。其中第三項是旋翼拉力克服機身阻力所消 耗的功率。
從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡機身阻力 X身。對旋翼而言，其分力T2在X軸方向以速度V作位移。顯然旋翼必須做功，P =T2V或P廢=X身V，而機身廢阻X身 在機身相對水平面姿態(tài)變化不大的情況 下，其值近似與V的平方成正比，這樣 廢阻功
平飛需用功率隨速度的變化
率P廢就可以近似認為與平飛速 度的三次方成正比，
平飛時，誘導(dǎo)功率為P誘=TV，其中T為旋翼拉力， vl為誘導(dǎo)速度。當(dāng)飛行重量不變 時，近似認為旋翼拉力不變，誘導(dǎo)速度271隨平飛速度 V的增大而減小，因此平飛誘導(dǎo)功率 P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細實線②所示。
平飛型阻功率尸型則與槳葉平均迎角有關(guān)。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以P型隨乎飛速度V的變化不大，如圖中虛線①所示。
圖中的實線④為上述三項之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時，廢阻功率很小，但這時誘導(dǎo)功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。但比懸停時要小些。在一定速度范圍內(nèi)，隨著平飛速度的增加，由于 誘導(dǎo)功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢，但這種下降趨勢隨 V的增加逐漸減緩。速度繼續(xù)增加則由于廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。平飛需用功率隨 V的增加在達到平飛需用功率的最低點后增加；總的平飛 需用功率隨 V的變化則呈上升趨勢，而且變得愈來愈明顯。
直升機的后飛
相對氣流不對稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化
直升機的側(cè)飛
側(cè)飛是直升機特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛 一起是實施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。一般側(cè)飛是在懸停基礎(chǔ)上實施 的飛行狀態(tài)。其特點是要多注意側(cè)向力 的變化和平衡。由于直升機機體的側(cè)向 投影面積很大，機體在側(cè)飛時其空氣動 力阻力特別大，因此直升機側(cè)飛速度通 常很小。由于單旋翼帶尾槳直升機的側(cè) 向受力是不對稱的，因此左側(cè)飛和右側(cè) 飛受力各不相同。向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛，旋翼拉力向后行槳葉一例的水平分量大于向前行槳葉一側(cè)的尾槳推力，直 升機向后方向運動，會產(chǎn)生與水平分量反向的空氣動力阻力Z。當(dāng)側(cè)力平衡時，水平分量等于尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。向前行槳葉一例側(cè)飛時，旋翼拉 力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機向民槳推力方向一例運動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當(dāng)側(cè)力平衡時，保持等速向前行槳葉一側(cè)飛行。
飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？
過程（步驟）：
第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。
開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。
打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。
首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。
打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。
調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。
放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。
設(shè)置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。
打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機的重量，調(diào)整配平輪。
FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負責(zé)念，機長負責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>
推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。
機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。
機長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。
直升飛機的前部為什么有一條長長的鐵棍
有的是空速管,還有的是空中受油器.前者較短,有進氣口,后者是尖的,稍長.如USAF HH-60D
關(guān)于《直升機飛過頭頂》的介紹到此就結(jié)束了。
