【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絠ls是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、墜機(jī)事故發(fā)生27天后，737-800客機(jī)恢復(fù)，飛機(jī)復(fù)飛需滿足什么條件？
2、民航飛機(jī)自動(dòng)
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絠ls是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、墜機(jī)事故發(fā)生27天后，737-800客機(jī)恢復(fù)，飛機(jī)復(fù)飛需滿足什么條件？
- 2、民航飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)如何工作？
- 3、飛機(jī)的 ILS到底是什么啊? 百科上的不懂，說(shuō)簡(jiǎn)潔點(diǎn)啊！
- 4、ILS(儀表降落系統(tǒng))和手動(dòng)降落有什么優(yōu)缺點(diǎn)??？ 有了ILS,為什么大多數(shù)飛機(jī)還是手動(dòng)降落呢？
- 5、ils是什么？
- 6、ILS是什么？
墜機(jī)事故發(fā)生27天后，737-800客機(jī)恢復(fù)，飛機(jī)復(fù)飛需滿足什么條件？
有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在4月17日東航一架737-800的飛機(jī)能夠查到航班了，距離東航3-21空難事件過(guò)去27天之后，波音737-800的商業(yè)運(yùn)營(yíng)正式恢復(fù)了。而且根據(jù)查詢到的航班動(dòng)態(tài)可以看到，首次航班將會(huì)搭載170名乘客，往返點(diǎn)均為昆明機(jī)場(chǎng)，這是否能說(shuō)明空難的發(fā)生原因和飛機(jī)本身是沒(méi)有關(guān)系的呢？
對(duì)此東航的工作人員對(duì)此解釋說(shuō)，之前暫停東航及旗下共計(jì)223架波音737-800飛機(jī)是為了加強(qiáng)安全隱患的排查，而且是否能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)還需要嚴(yán)格按照民航適用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求才行。
要求明確指出飛機(jī)復(fù)飛需要滿足這樣三個(gè)條件：第一，駕駛員必須得到充分的訓(xùn)練，以確保能夠穩(wěn)定操作飛機(jī)駕駛系統(tǒng)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況；第二，飛機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)必須要重新經(jīng)過(guò)適航檢測(cè)和審核；第三，針對(duì)發(fā)生過(guò)的事故，必須給出明確的調(diào)查結(jié)論，并對(duì)應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行全面整改。
也就是說(shuō)時(shí)隔僅27天就能滿足復(fù)飛條件，還是讓很多網(wǎng)友產(chǎn)生了質(zhì)疑，一方面是因?yàn)楦鶕?jù)消息目前黑匣子的破解還沒(méi)有完成，至少并沒(méi)有公布出來(lái)具體的進(jìn)展，這就說(shuō)明飛機(jī)失事的原因并沒(méi)有得到確切證明，另一方面是東航方面有否認(rèn)過(guò)是因?yàn)楦瘪{駛的人為原因造成的事故，那么很有可能是操作、臨時(shí)突發(fā)因素或者飛機(jī)本身的機(jī)械性故障造成的。不過(guò)按照規(guī)章要求，如果飛機(jī)本身存在問(wèn)題，那也不可能會(huì)被通過(guò)復(fù)飛申請(qǐng)。
雖然此次3-21空難事件還沒(méi)有得出最終調(diào)查結(jié)果，但悲劇的發(fā)生讓我們痛心疾首，希望能早日查清楚真相，還所有人一個(gè)有力的解釋，也能讓逝者安息了。
民航飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)如何工作？
首先說(shuō)明的是mls目前世界上很少很少，國(guó)內(nèi)沒(méi)有
一般的ils,主要是靠雷達(dá)波束提供一個(gè)航向道和一個(gè)下滑道
航向道不用解釋了，就是跑道方向，而下滑道呢，一般是與地面成三度夾角
可是每種飛機(jī)空氣動(dòng)力特性都不一樣，只有一條三度的夾角是不夠的
于是有mls。ils的原理是機(jī)場(chǎng)臺(tái)發(fā)射雷達(dá)波，飛機(jī)設(shè)備探測(cè)雷達(dá)波束的位置，形象的說(shuō)就是空中有塊磁鐵，飛行員要操縱飛機(jī)靠上去一樣
而mls則是地面臺(tái)測(cè)量飛機(jī)的位置參數(shù)，然后發(fā)送給機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)根據(jù)這些參數(shù)和自身數(shù)據(jù)計(jì)算最合適的下滑道。這樣就實(shí)現(xiàn)了不同飛機(jī)的最有著陸方案
一句話：ils是地面提供下滑道航向道，飛機(jī)追蹤，mls是地面提供飛機(jī)位置數(shù)據(jù)，飛機(jī)自己計(jì)算下滑道
此外，mls還有拉平指引臺(tái)，提供飛機(jī)拉平的指引信號(hào)，還能測(cè)量飛機(jī)的高度地速等
mls理論上能實(shí)現(xiàn)決斷高度為0的起降，即三類c
而絕大多數(shù)運(yùn)用的，包括國(guó)內(nèi)最好的首都機(jī)場(chǎng)等，都只能做到二類，就是盲降最后決斷高度為50m,就是50m必須能看見地面，否則復(fù)飛
飛機(jī)的 ILS到底是什么啊? 百科上的不懂，說(shuō)簡(jiǎn)潔點(diǎn)??！
儀表著陸系統(tǒng) (Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
一個(gè)完整的儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)、距離參考和目視參考系統(tǒng)。
ILS(儀表降落系統(tǒng))和手動(dòng)降落有什么優(yōu)缺點(diǎn)??？ 有了ILS,為什么大多數(shù)飛機(jī)還是手動(dòng)降落呢？
ILS是所謂的盲降系統(tǒng)，但不是自動(dòng)著陸系統(tǒng)，盲降分為一類 二類和三類，三類又分為A B C，它們都有一定的決斷高度，在這個(gè)高度一般是斷開自動(dòng)駕駛手動(dòng)著陸的最低高度，ILS只是地面系統(tǒng)，與機(jī)場(chǎng)設(shè)施有關(guān)，飛機(jī)上的自動(dòng)著陸系統(tǒng)，它由自動(dòng)駕駛 導(dǎo)航系統(tǒng) 飛行指引和飛行管理系統(tǒng)等組成，若要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸，飛行員也要具備自動(dòng)著陸資質(zhì)，所以想要自動(dòng)著陸，需要很多條件都要符合，而民航局和公司又加了一些限制，所以基本上最后都要手動(dòng)接管
ils是什么？
ILS是Instrument
Landing
System的簡(jiǎn)稱，也就是儀表-著陸-系統(tǒng)，也就是俗稱的”盲降“。航空術(shù)語(yǔ)。
ILS按照精度分為三個(gè)等級(jí):CAT-I
CAT-II
CAT-III
期中CAT-III精度最好，CAT-I
精度最差
期中，CAT-II
CAT-III均能引導(dǎo)飛機(jī)安全落地，只是礙于現(xiàn)在的法規(guī)，必須在決斷高度(DH/DA)斷開自動(dòng)駕駛儀(AP)
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的ILS由兩套定向的甚高頻信號(hào)指示系統(tǒng)組成，localizer(水平臺(tái))和
Glide
Slope(下滑道)組成。Loc負(fù)責(zé)提供給飛機(jī)一個(gè)水平信息，飛機(jī)相對(duì)跑道是偏左了，還是偏右了?G/S負(fù)責(zé)為飛機(jī)提供一個(gè)下滑指示信息，告訴機(jī)組相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)下滑道是高了還是低了。
相對(duì)VOR(甚高頻無(wú)線電信標(biāo))，ILS的工作范圍是有限的，Loc的工作范圍只有20海里，而且只能指出相對(duì)跑道30°以內(nèi)的偏移(超出這個(gè)范圍，就收不到Loc信號(hào)了);G/S的工作范圍也很有限，所以，ILS并不是一個(gè)萬(wàn)能的系統(tǒng)。使用ILS時(shí)，飛機(jī)必須基本對(duì)正跑道才能使用，這個(gè)過(guò)程稱之為”截獲盲降“。
差不多就是這些……
PS，樓上，il還是it?天哪，你讓我淚目飄走，那么多年英語(yǔ)，看來(lái)你，我覺(jué)得白學(xué)了。。。
ILS是什么？
ILS是Instrument Landing System的簡(jiǎn)稱，也就是儀表-著陸-系統(tǒng)，也就是俗稱的”盲降“。航空術(shù)語(yǔ)。
ILS按照精度分為三個(gè)等級(jí)：CAT-I CAT-II CAT-III
期中CAT-III精度最好，CAT-I 精度最差
期中，CAT-II CAT-III均能引導(dǎo)飛機(jī)安全落地，只是礙于現(xiàn)在的法規(guī)，必須在決斷高度（DH/DA）斷開自動(dòng)駕駛儀(AP)
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的ILS由兩套定向的甚高頻信號(hào)指示系統(tǒng)組成，localizer（水平臺(tái)）和 Glide Slope（下滑道）組成。Loc負(fù)責(zé)提供給飛機(jī)一個(gè)水平信息，飛機(jī)相對(duì)跑道是偏左了，還是偏右了？G/S負(fù)責(zé)為飛機(jī)提供一個(gè)下滑指示信息，告訴機(jī)組相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)下滑道是高了還是低了。
相對(duì)VOR（甚高頻無(wú)線電信標(biāo)），ILS的工作范圍是有限的，Loc的工作范圍只有20海里，而且只能指出相對(duì)跑道30°以內(nèi)的偏移（超出這個(gè)范圍，就收不到Loc信號(hào)了）；G/S的工作范圍也很有限，所以，ILS并不是一個(gè)萬(wàn)能的系統(tǒng)。使用ILS時(shí)，飛機(jī)必須基本對(duì)正跑道才能使用，這個(gè)過(guò)程稱之為”截獲盲降“。
差不多就是這些……
PS，樓上，il還是it？天哪，你讓我淚目飄走，那么多年英語(yǔ)，看來(lái)你，我覺(jué)得白學(xué)了。。。
關(guān)于《民航ils是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
