【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒瓦\(yùn)輸飛機(jī)排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級(jí)數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?


2、我國研制的運(yùn)

本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒瓦\(yùn)輸飛機(jī)排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級(jí)數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?
• 2、我國研制的運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)性能如何？將來有什么改進(jìn)的空間？
• 3、運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)是在哪個(gè)飛機(jī)的基礎(chǔ)上制造的？
• 4、PC6型飛機(jī)是小型還是大型
• 5、安-32運(yùn)輸機(jī)的性能如何？

飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級(jí)數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?

1、按用途劃分：

按用途分類是飛機(jī)最基本的分類方式，可以分為民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)。國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)；平時(shí)我們乘坐的客機(jī)、直升機(jī)則屬于民用飛機(jī)。

2、按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)劃分：

按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)又包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)則包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

3、按照發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的不同，可以分為單發(fā)、雙發(fā)、三發(fā)等等飛機(jī)：

按照發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置不同，則有機(jī)身內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

4、按飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分：

按照機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式，可以分為平直翼、后掠翼、三角翼等等；按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)。飛機(jī)可分為輪式起落架飛機(jī)、滑橇式起落架飛機(jī)和浮筒式飛機(jī)。

5、按飛機(jī)的飛行速度劃分：

以音速為界，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

6、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近劃分：

按航程劃分，飛機(jī)有遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)。近程飛機(jī)又稱支線飛機(jī)，航程一般小于1000公里；中遠(yuǎn)程飛機(jī)航程在3000至11000公里左右，一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

7、按飛機(jī)最大起飛重量劃分：

5700千克以下為小型飛機(jī)，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機(jī)）；5700千克以上為大型飛機(jī)，用于運(yùn)輸經(jīng)營。

8、按飛機(jī)客坐數(shù)劃分：

主要用于我國民航客機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

9、按飛機(jī)機(jī)身的寬窄劃分：

按機(jī)身寬窄可以分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)。窄體飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米左右；寬體飛機(jī)直徑在3到6米左右。

我國研制的運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)性能如何？將來有什么改進(jìn)的空間？

我國運(yùn)輸機(jī)研制是以模仿蘇聯(lián)中小型運(yùn)輸機(jī)開始的，空降兵訓(xùn)練的主力長(zhǎng)時(shí)間就是雙翼小型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)。雖然后來出現(xiàn)了運(yùn)7、運(yùn)8等中型運(yùn)輸機(jī)，但在大型運(yùn)輸機(jī)上卻一直存在空白。當(dāng)時(shí)有能力研制大型運(yùn)輸機(jī)的只有美蘇，歐洲也僅有幾個(gè)不成熟的型號(hào)，我國想要引進(jìn)和仿制，根本沒有渠道。隨著蘇聯(lián)解體，為了彌補(bǔ)了我國在大型運(yùn)輸機(jī)方面的不足，我國從俄羅斯和烏克蘭購買了一批伊爾76大型運(yùn)輸機(jī)，一方面緩解了戰(zhàn)略運(yùn)輸能力不足的難題，另一方面在伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制自己的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-20就是我國自主研發(fā)的軍民兩用大型運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)是一款起飛重量為220噸的大型運(yùn)輸機(jī)，機(jī)長(zhǎng)47米，翼展45米，可搭載66噸貨物，飛行距離達(dá)到8000公里。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)可以在戰(zhàn)時(shí)中距離運(yùn)送一輛主戰(zhàn)坦克，或者將一定數(shù)量的空降部隊(duì)投送到戰(zhàn)區(qū)，此外還可以改裝為預(yù)警機(jī)或加油機(jī)。運(yùn)-20最大的特點(diǎn)是采用了大展弦比超臨界翼技術(shù)，也就是復(fù)雜的前緣縫翼和巨大的后緣三縫襟翼，從而能夠最大限度為飛機(jī)在起飛時(shí)增加升力，因此不但能夠在600—700米的極短距離內(nèi)起飛，而且能夠在條件惡劣的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降。

運(yùn)-20還在機(jī)身結(jié)構(gòu)上大量采用復(fù)合材料，大大降低了結(jié)構(gòu)重量，再加上超臨界翼技術(shù)增加升力，提高升阻比，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛重量不變的情況下，載重也能增加?？梢哉f運(yùn)20的出現(xiàn)，讓我國初步具備了實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略投送能力的雛形，增強(qiáng)了我國軍隊(duì)的遠(yuǎn)程運(yùn)輸補(bǔ)給能力，完善了戰(zhàn)略運(yùn)輸體系。運(yùn)-20的航電系統(tǒng)也極為先進(jìn)，駕駛艙還運(yùn)用了動(dòng)作捕捉技術(shù)，模擬實(shí)際操作情況，充分發(fā)揮人機(jī)功效的座艙布局，隨著脈動(dòng)生產(chǎn)線與一系列數(shù)字化自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，相較于傳統(tǒng)單一站位搭積木式的總裝模式，運(yùn)-20有著更為高效的生產(chǎn)效率。

雖然說中國已經(jīng)成為現(xiàn)階段僅有的三個(gè)可以獨(dú)立研制生產(chǎn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的國家， 而且運(yùn)-20在短短九年時(shí)間里，就完成了從立項(xiàng)到服役的過程，但是相比較于世界頂尖的運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20只有不到70噸的運(yùn)載量。例如世界先進(jìn)的大型運(yùn)輸機(jī)烏克蘭的安-225最大起飛重量640噸，最大載重250噸。俄羅斯的安-124運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量405噸，可載重150噸，而美國的C-5運(yùn)輸機(jī)最大載重為130噸?？梢哉f我國大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)方面還存在一定的差距，仍需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累。而且中國運(yùn)-20目前所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍依賴俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)-20的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇-18和渦扇-20尚在研發(fā)之中。隨著中國WS-18或者WS-20開發(fā)成功，以及在大型運(yùn)輸機(jī)方面的研制創(chuàng)新能力的提升，與歐美航空工業(yè)先進(jìn)技術(shù)水平的差距在進(jìn)一步縮小。

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)是在哪個(gè)飛機(jī)的基礎(chǔ)上制造的？

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)又名“豐收”-2運(yùn)輸機(jī)，是中國南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)。可用于運(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴撒、森林滅火等。01號(hào)機(jī)1957年12月試飛成功，在南昌飛機(jī)公司共生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)215架，其中民航購買45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠開始生產(chǎn)運(yùn)-5B，已取得飛機(jī)補(bǔ)充型號(hào)合格證，到目前共生產(chǎn)11架。

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力裝置為1臺(tái)波蘭進(jìn)口的Asz-621R活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率735千瓦。駕駛艙(1～2)人，貨艙內(nèi)兩側(cè)有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，機(jī)長(zhǎng)(停機(jī)狀態(tài))12.40米，機(jī)高(停機(jī)狀態(tài))4.13米，上翼翼面積43.546米2，下翼翼面積27.98米2，貨艙長(zhǎng)X寬X高為4.1米×1.6米×1.8米?？罩?061千克，商載1527千克，最大起飛重量5250千克。最大平飛速度(海平面)238千米/小時(shí)，作業(yè)速度160千米/小時(shí)，海平面最大爬升率3米／秒，實(shí)用升限4500米、起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離175米，航程845千米。

PC6型飛機(jī)是小型還是大型

PC-6飛機(jī)是一款輕型多用途小型通用運(yùn)輸飛機(jī)，總載重量1400公斤。起飛重量2800公斤。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)?？赊D(zhuǎn)場(chǎng)飛行1600公里。適合跳傘、航空3維測(cè)繪。

安-32運(yùn)輸機(jī)的性能如何？

蘇聯(lián)時(shí)期的飛機(jī)都是為國內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，為了滿足航空貨運(yùn)的需求，蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在安-24客機(jī)的基礎(chǔ)上建造了安-26貨運(yùn)機(jī)。這輛貨運(yùn)機(jī)非常優(yōu)秀：可靠性強(qiáng)且不需要特殊維護(hù)。安-26貨運(yùn)機(jī)載重5500千克，起飛滑跑距離短，裝備兩臺(tái)功率更大的АИ-24ВТ發(fā)動(dòng)機(jī)，2550馬力。安-26第一架原型機(jī)于1968年首次試飛，1969服役到1981年基本型共生產(chǎn)700多架，加上改進(jìn)型號(hào)以及民航使用，直至1985年結(jié)束后，大約生產(chǎn)有1410架安-26。

建造安-32運(yùn)輸機(jī)的起因是印度的政治局勢(shì)：20世紀(jì)70年代初，在印巴沖突和中印關(guān)系惡化背景下，印度的飛機(jī)無法應(yīng)對(duì)高山飛行問題。起初，印度空軍試圖采用美國洛克希德C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)，但由于該運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，困難重重：在稀薄的空氣狀況下“大力神”運(yùn)輸機(jī)無法保持平衡，著陸異常困難。

而安-12運(yùn)輸機(jī)體積相對(duì)小型機(jī)場(chǎng)來說太大了，不能在山區(qū)著陸。 印方?jīng)Q定與蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局合作生產(chǎn)新型運(yùn)輸機(jī)，但現(xiàn)有的安-26運(yùn)輸機(jī)的АИ-24ВТ發(fā)動(dòng)機(jī)不足以在高原山區(qū)機(jī)場(chǎng)上運(yùn)行，新飛機(jī)必須能夠在與中巴接壤的最難到達(dá)的高山地區(qū)飛行，牽引力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性高，最大升限要達(dá)到6000米。

一開始，蘇聯(lián)設(shè)計(jì)安-32運(yùn)輸機(jī)就是用于出口，這是蘇聯(lián)空軍中唯一一架用于出口的飛機(jī)。該運(yùn)輸機(jī)裝備安-12的AI-20M裝置，其功率為4250馬力；機(jī)翼的外翼弦長(zhǎng)加大，動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的4葉螺旋槳直徑比安-26的長(zhǎng)0.8米。設(shè)計(jì)師將RU19A-300輔助發(fā)動(dòng)機(jī)換成了一臺(tái)規(guī)模更小的TG-16渦輪發(fā)電機(jī)，能夠在高達(dá)4500米的機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)。

安-32于1976年首次起飛，屬于中短型運(yùn)輸機(jī)，承擔(dān)運(yùn)輸人員，空降兵，貨物和傷員的任務(wù)。安-32后機(jī)身重新設(shè)計(jì)，同時(shí)減少窗口，與安-26相比，最大載荷為6.7噸，巡航速度增加了100公里，實(shí)際升限從7300米增加到8100米，機(jī)組人員減少到3人。

目前，在世界各地共部署超過350架安-32運(yùn)輸機(jī)：斯里蘭卡、哥倫比亞、墨西哥、阿富汗、伊拉克、埃塞俄比亞、獨(dú)聯(lián)體國家。從1984年起，印度共進(jìn)口了118架安-32運(yùn)輸機(jī)，目前在役的約有100架，其中半數(shù)已超過使用壽命。在2007年，烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體開始為印度改裝和升級(jí)安-32運(yùn)輸機(jī)，最大使用壽命可以從15年延長(zhǎng)至25年。

安-32的一大特點(diǎn)是可以客串轟炸機(jī)。上圖為印度空軍改進(jìn)型AN-32運(yùn)輸機(jī)在空投炸彈。伊拉克在2009年12月9從烏克蘭購買了6架安-32B軍用運(yùn)輸機(jī)，也全部客串成為安東諾夫戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

安-32運(yùn)輸機(jī)很成功，但事故也不少，最嚴(yán)重的是1996年1月8日，一架安-32客機(jī)失控墜毀于剛果民主共和國首都金沙薩的一處大型市集中，雖然機(jī)上人員生還，但卻造成地上237人死亡。2018年3月，俄羅斯一架安-26運(yùn)輸機(jī)在敘利亞赫明梅空軍基地降落時(shí)失事，機(jī)組人員全部遇難。2019年6月初，印度空軍一架安-32運(yùn)輸機(jī)墜毀在喜馬拉雅山脈南部，造成13人遇難。2015年安-32運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行深度現(xiàn)代化，稱為安-132，但這個(gè)項(xiàng)目依然懸而未決。

關(guān)于《小型運(yùn)輸飛機(jī)排名》的介紹到此就結(jié)束了。