【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇而B對飛機(jī)的影響》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鳥類通常飛行在大氣的那個(gè)層飛行,為什么說鳥類是影響飛機(jī)安全的危險(xiǎn)因素？


2、飛

本篇文章給大家談?wù)劇而B對飛機(jī)的影響》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、鳥類通常飛行在大氣的那個(gè)層飛行,為什么說鳥類是影響飛機(jī)安全的危險(xiǎn)因素？
• 2、飛鳥對飛機(jī)的危害如此之大 為什么
• 3、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥，是否會(huì)對飛機(jī)正常飛行帶來影響？
• 4、為什么飛機(jī)場要驅(qū)鳥，鳥對飛機(jī)有什么威脅？
• 5、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？
• 6、飛機(jī)遇到鳥的后果是什么？

鳥類通常飛行在大氣的那個(gè)層飛行,為什么說鳥類是影響飛機(jī)安全的危險(xiǎn)因素？

鳥類并不會(huì)堵塞引擎，但能使內(nèi)部葉片彎曲甚至斷裂，這將導(dǎo)致失去動(dòng)力。

A320飛機(jī)在起飛不久后就被鳥群撞上，兩個(gè)引擎都因此失去了推力。好在機(jī)長薩倫伯格（Sullenberger）勇敢地將空客A320飛機(jī)降落到了哈德森河上。

史密斯說，盡管現(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)很牢固，但還是無法經(jīng)受異物入侵，尤其當(dāng)這些物體以高速撞向正在旋轉(zhuǎn)的葉片時(shí)。“鳥類并不會(huì)堵塞引擎，但能使內(nèi)部葉片彎曲甚至斷裂，這將導(dǎo)致失去動(dòng)力?！?/p>

在黎巴嫩上空遭遇意外的漢莎公司的空客A321飛機(jī)遇到的正是這種情況。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有144名乘客，突然飛機(jī)的一個(gè)引擎失去動(dòng)力，駕駛員只能掉頭在貝魯特緊急降落。

擴(kuò)展資料

注意事項(xiàng)：

“在飛機(jī)時(shí)速超過300公里的情況下，飛鳥和子彈其實(shí)沒太大區(qū)別。”薛敬書向記者介紹。眾所周知，飛機(jī)是一種極其精密的機(jī)械，前部的機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備以及暴露在外的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，都非常容易因?yàn)樵獾斤w鳥撞擊而出現(xiàn)險(xiǎn)情，因此機(jī)場驅(qū)鳥隊(duì)的存在是飛機(jī)安全起降的重要保障。

每天，薛敬書和他的驅(qū)鳥隊(duì)都要開車定時(shí)巡視機(jī)場跑道。遇到不怕人的大鳥，就需要下車使用驅(qū)鳥槍驅(qū)趕。“我們在跑道邊，設(shè)有許多使用煤氣點(diǎn)火的驅(qū)鳥炮。這種炮只會(huì)發(fā)出響聲，不會(huì)傷到鳥。

參考資料來源：人民網(wǎng)—專家解釋鳥群撞擊飛機(jī)會(huì)有多危險(xiǎn)

飛鳥對飛機(jī)的危害如此之大 為什么

鳥雖然體積小、飛行速度不快，但飛機(jī)速度很高，當(dāng)鳥與飛機(jī)相向飛行時(shí)，它們之間的相對速度就會(huì)很大。數(shù)據(jù)表明，一只體重為1.8公斤的鳥與時(shí)速為550公里的飛機(jī)相撞，將產(chǎn)生25噸的沖擊力，飛機(jī)相當(dāng)于遭到了一枚炮彈的襲擊。

鳥類和野生物撞擊每年給美國民航造成了6億美元的損失，保守估計(jì)，每年給全世界的航空業(yè)造成了15億美元的損失。

在過去的20年間，全世界有220人死于鳥撞，鳥撞不僅給乘客的生命和財(cái)產(chǎn)帶來了巨大的損失和危害，而且造成了航班延誤等許多間接經(jīng)濟(jì)損失，畢竟，乘客的生命安全的重要性大于一切。鳥撞飛機(jī)現(xiàn)在被世界民航組織定義為A級空難的重大危害之一。

撞鳥一般有兩種情況：鳥撞在飛機(jī)機(jī)身上，或是被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。后者的危害最大。雙發(fā)、多發(fā)飛機(jī)撞鳥后，可以關(guān)閉打壞的發(fā)動(dòng)機(jī)，用其他發(fā)動(dòng)機(jī)航行著陸。我國著名的空軍飛行員李劍英駕駛的戰(zhàn)機(jī)是單發(fā)機(jī)型，因此發(fā)動(dòng)機(jī)一旦吸入鳥就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力。

東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥，是否會(huì)對飛機(jī)正常飛行帶來影響？

客機(jī)艙內(nèi)飛出小鳥相對于艙外飛進(jìn)來的影響可能會(huì)小一點(diǎn)，但是這也會(huì)給機(jī)內(nèi)乘客帶來最直接影響，也會(huì)影響機(jī)長的正常操作，因?yàn)樾▲B會(huì)在艙內(nèi)隨意亂飛，同時(shí)也會(huì)因?yàn)樾▲B的飛出引起旅客的騷動(dòng)，從而持續(xù)混亂。

大家平時(shí)聽說最多的是飛機(jī)艙外飛來的小鳥，艙外飛來的小鳥可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)外部有撞擊的痕跡。但是艙內(nèi)飛出小鳥還是很少聽說，只要有效控制艙內(nèi)的小年，那影響可能相對小點(diǎn)

一、會(huì)帶來直接影響

艙內(nèi)飛來的小鳥肯定會(huì)帶來最直接的影響。畢竟在艙內(nèi)飛的小鳥會(huì)到處亂竄，可能會(huì)飛到各個(gè)零部件的位置或者一些核心區(qū)域，一旦對飛機(jī)艙內(nèi)的一些核心區(qū)域有嚴(yán)重的損害，那就會(huì)影響正常的飛行，甚至?xí)霈F(xiàn)飛機(jī)故障，飛機(jī)失靈等等一系列的影響，所以倉內(nèi)如果飛來了小鳥，一定要做最有效的應(yīng)對措施。

二、可能會(huì)影響機(jī)長的操作

艙內(nèi)飛來的小鳥，如果是飛到機(jī)長的區(qū)域，那肯定會(huì)對機(jī)長的操作帶來影響，畢竟機(jī)長在飛行的過程中是會(huì)操作一些零件和關(guān)進(jìn)去，如果此時(shí)飛來的小鳥肯定會(huì)。分散機(jī)長的注意力，同時(shí)也就會(huì)影響機(jī)長的操作了，畢竟機(jī)長的位置是非常關(guān)鍵的可能會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)飛行，影響旅客的人身安全。

三、可能會(huì)引起旅客躁動(dòng)

在艙內(nèi)飛行的小鳥，肯定會(huì)到處亂飛，他不可能會(huì)停留在某個(gè)區(qū)域某個(gè)位置，如果在飛機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行到處亂飛，那直接會(huì)影響旅客的騷動(dòng)，有些旅客可能會(huì)東看看西看看，甚至?xí)鸷宓鹊龋@些都會(huì)給整個(gè)倉內(nèi)的管理帶來一定影響，對空姐管理秩序帶來影響。一旦艙內(nèi)的旅客秩序混亂，那比較嚴(yán)重的就會(huì)影響飛機(jī)飛行的平衡。

為什么飛機(jī)場要驅(qū)鳥，鳥對飛機(jī)有什么威脅？

我們都知道動(dòng)能的計(jì)算公式，和質(zhì)量以及速度相關(guān)。尤其是速度，加上一個(gè)平方才是和動(dòng)能成正比，所以盡管鳥的質(zhì)量相比于飛機(jī)來說不值得一提，但是假如兩者在天空中迎頭撞上，兩個(gè)物體的相對的速度太大，導(dǎo)致動(dòng)能非常大，這就跟飛機(jī)被炮彈打中的感覺差不多，后果十分嚴(yán)重。所以在機(jī)場是一定要驅(qū)鳥的，還要有各種驅(qū)鳥的設(shè)施。

不知你是否注意過，在機(jī)場周圍很少有樹木，也很難看到有鳥兒飛過。你知道這是為什么嗎？原來，鳥兒不在機(jī)場出現(xiàn)并不僅僅是由于缺乏棲息地，更重要的是因?yàn)轱w機(jī)怕小鳥，因此機(jī)場要驅(qū)鳥。目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。

飛機(jī)起降，如果撞上飛行中的鳥，輕則毀壞機(jī)身，重則釀成安全事故。因此，機(jī)場鳥擊防范工作，不容有任何疏忽。在長沙黃花國際機(jī)場，有專職驅(qū)鳥隊(duì)員7人，他們每天在面積達(dá)7440畝的機(jī)場區(qū)域巡護(hù)和驅(qū)鳥，平均每天趕走鳥類上百只，是每一次航班平安起降的“守護(hù)者”。

驅(qū)鳥犬就是美國一個(gè)飛機(jī)場對此的一個(gè)解決方案，實(shí)際上因?yàn)轼B類是活物，所以對于驅(qū)趕鳥類，以及針對于不同鳥類的驅(qū)趕，是沒有一個(gè)定性的要求的，只能根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶厥猸h(huán)境，來做出相應(yīng)的決策。

曾經(jīng)美國密歇根州有一只“明星狗狗”火遍國內(nèi)外社交媒體，它負(fù)責(zé)機(jī)場的驅(qū)鳥工作，戴上護(hù)目鏡的打扮也讓網(wǎng)友直呼“帥炸了”。提起狗狗Piper，主管說，“它是我的兄弟，我每天都跟最好的朋友一起上班，不會(huì)再有其他奢求”。

東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？

在6月28日的時(shí)候，一架東航客機(jī)正在高空飛行的時(shí)候，飛機(jī)艙內(nèi)突然飛出了一只小鳥，讓很多乘客都感到既害怕又好奇。從網(wǎng)上曝光的視頻來看，這只小鳥看起來是一只小麻雀，在機(jī)艙里整個(gè)飛行時(shí)間不超過5分鐘，很快就被飛機(jī)上的工作人員給抓住了。雖然說這只小鳥出現(xiàn)在了客機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，好在對飛機(jī)的正常飛行并沒有什么影響。但是從一定程度上可以說明，這個(gè)飛機(jī)的工作人員在起飛之前并沒有仔細(xì)的檢查飛機(jī)，工作還是有些失誤的。

飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候出現(xiàn)了小鳥，很大一個(gè)原因，應(yīng)該是在飛機(jī)還沒有起飛前，小鳥趁著工作人員不注意的時(shí)候，躲進(jìn)了機(jī)艙內(nèi)部。等到飛機(jī)開始起飛之后，飛機(jī)上的顛簸導(dǎo)致小鳥飛了出來，所以才讓人們在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)看到這只小鳥。當(dāng)飛機(jī)上的工作人員發(fā)現(xiàn)了這只小鳥之后，立即采取了抓捕措施，很快就把這只小鳥給抓住了。

在事情發(fā)生之后，機(jī)長對此也表示，小鳥是絕對不可能在飛機(jī)的飛行過程中闖進(jìn)來的。并且，小鳥在這短短的飛行過程中，所接觸到的飛機(jī)上的任何設(shè)備，都不會(huì)因?yàn)槭艿叫▲B的撞擊而產(chǎn)生任何的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在飛機(jī)的駕駛艙里也有門，小鳥是絕對飛不進(jìn)駕駛艙的，因此，是不會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的?？赡軙?huì)讓很多的乘客感到奇怪，但是絕對不會(huì)對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生任何的影響。

很多網(wǎng)友看到視頻后都調(diào)侃到，這只小鳥實(shí)在是太懶了，都不想自己飛，而是去蹭飛機(jī)?？上У氖沁@只小鳥在蹭飛機(jī)的過程中被工作人員發(fā)現(xiàn)了，導(dǎo)致了小鳥的計(jì)劃失敗?？梢哉f，網(wǎng)友們的想象力實(shí)在豐富，跟現(xiàn)實(shí)狀況還是非常接近的，這只小鳥實(shí)在是太調(diào)皮了。

飛機(jī)遇到鳥的后果是什么？

7月28日，發(fā)生在首都機(jī)場的鳥撞飛機(jī)和四輪爆胎兩場意外，卻讓不少乘客驚出一身冷汗。 如此頻繁的空中特情讓我們情不自禁地產(chǎn)生杞人之憂，為此記者專訪了空軍指揮學(xué)院航空兵訓(xùn)練教研室的蘇恒山老師，一位擁有30多年飛行經(jīng)驗(yàn)的我軍特級飛行員。 問：蘇老師，7月28日首都機(jī)場發(fā)生的小鳥撞飛機(jī)的事您也聽說了吧？如此龐大的飛機(jī)，怎么會(huì)害怕一只小小的鳥呢？ 答：飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。 比如，如果鳥撞壞飛機(jī)擋風(fēng)玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機(jī)，甚至影響飛行員生命安全。一架飛機(jī)沒有飛行員操縱后果是不堪設(shè)想的。再者，如果鳥撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，甚至?xí)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)空中失火，直至引燃整個(gè)飛機(jī)失火。 問：小鳥撞上飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生嗎？其概率有多大？ 答：小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時(shí)會(huì)更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計(jì)其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，2001年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21％。 問：飛機(jī)飛行的高度很高，小鳥一般來說飛不了那么高，那小鳥在什么情況下會(huì)撞上飛機(jī)呢？ 答：飛機(jī)一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時(shí)，與鳥相撞的可能性大一些。 問：碰上這種空中特情，飛行員一般應(yīng)該采取什么措施，來將損失減少到最?。? 答：被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。 問：發(fā)生這種特殊情況的時(shí)候，乘客一般應(yīng)該采取什么措施？ 答：只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。 問：您在30多年的飛行生涯中遇到過這種情況嗎？ 答：哈，我在飛行中不止一次遭遇過小鳥，不過都是有驚無險(xiǎn)。飛機(jī)往往會(huì)把鳥撞得粉身碎骨，降落后你會(huì)看到斑斑血跡留在機(jī)體上。嚴(yán)重時(shí)，小鳥會(huì)把機(jī)身撞出一個(gè)“小坑”。 回答者：55SS22ZZ88CC - 首席運(yùn)營官 十二級 4-2 16:31 高速飛行的飛機(jī)和鳥相撞，撞擊力很大，如果進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)損壞葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，有失事危險(xiǎn) 學(xué)過物理吧，有這樣一個(gè)公式：m1v1=m2v2，知道了吧，小鳥雖小，但是速度極快，遇到小鳥，飛機(jī)算是到了八輩子霉了 力是相對的，就象我們初中學(xué)的物理一樣，他也有一個(gè)參照物，假設(shè)子彈和飛機(jī)速度是一樣的，那么他們兩個(gè)朝一個(gè)方向走等與說是沒有快慢之分，但是飛機(jī)起飛時(shí)，容易和地面上的小鳥撞，把飛機(jī)看做參照物的話，飛機(jī)現(xiàn)在是靜止不動(dòng)的，你自己想，小鳥的速度是多么快啊！ 參考資料：中學(xué)物理 飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。 小鳥撞飛機(jī)的事情經(jīng)常發(fā)生，特別是春、夏、秋三季，低空、超低空飛行時(shí)會(huì)更多一些，像麻雀、燕子大小的鳥撞上飛機(jī)可以說不計(jì)其數(shù)。威脅到飛機(jī)安全的大鳥，像鷹之類的出現(xiàn)相對少些。我空軍近3年的事故中，2001年就發(fā)生3起鳥撞飛機(jī)的嚴(yán)重事故，占當(dāng)年嚴(yán)重飛行事故數(shù)的21％。 飛機(jī)一般在起飛、降落、低空或超低空飛行時(shí)，與鳥相撞的可能性大一些。 被鳥撞后，飛行員一般要對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況作一次全面細(xì)致的檢查，判斷它工作正常后才能繼續(xù)飛行。如果有異常，就要根據(jù)飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機(jī)場著陸或迫降。 只要是對飛行安全沒有構(gòu)成直接威脅的鳥撞，乘務(wù)人員可以不告訴乘客。著陸后，再根據(jù)具體情況，由地勤人員檢查后才可以繼續(xù)飛行。如果已經(jīng)威脅到飛行安全，機(jī)長、乘務(wù)人員要根據(jù)具體情況說明原因，讓乘客系好安全帶，保持情緒穩(wěn)定，和機(jī)組人員密切配合。 飛行員在訓(xùn)練時(shí)都有具體的防撞措施。比如，如任務(wù)許可，最好盡量避免在水網(wǎng)、沼澤地帶上空作低空、超低空飛行。因?yàn)轼B撞機(jī)很多發(fā)生在起飛、著陸階段，而這時(shí)的飛機(jī)狀態(tài)不便于飛行員處置，再加上是在機(jī)場兩至3公里范圍內(nèi)，因此機(jī)場地面驅(qū)鳥已成為世界各國民航和軍用機(jī)場的重要工作，采用的方法也是千奇百怪，像綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅(qū)趕、利用老鷹等等。 回答者：傲踏 - 試用期 一級 4-2 21:04 是由于它們的速度都很高，相撞的沖量是很大的 我前兩天還看過鳥擊，cirrus的小型低速飛機(jī)，海鷗撞的，左翼全報(bào)廢了。

關(guān)于《鳥對飛機(jī)的影響》的介紹到此就結(jié)束了。