【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ秒姎夂娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰是GE中國(guó)的增長(zhǎng)引擎


2、GE是什么航空公司


3、通用電氣為什么2021暴漲


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本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ秒姎夂娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰是GE中國(guó)的增長(zhǎng)引擎
• 2、GE是什么航空公司
• 3、通用電氣為什么2021暴漲
• 4、飛機(jī)融資租賃的國(guó)外交易
• 5、東星航空有限公司的基本介紹
• 6、東星事件（誰知道）

誰是GE中國(guó)的增長(zhǎng)引擎

誰是GE中國(guó)的增長(zhǎng)引擎？

GE公司副總裁孫禮達(dá)對(duì)記者描述他的未來中國(guó)增長(zhǎng)策略：第一，利用當(dāng)?shù)氐馁Y源發(fā)展當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力，為當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)和客戶服務(wù)；第二，利用當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)資源加大出口；第三，從中國(guó)的市場(chǎng)和企業(yè)進(jìn)行成品、原材料和零部件的采購(gòu)，為通用電氣在全球的業(yè)務(wù)服務(wù)。中國(guó)入世和2008年奧運(yùn)會(huì)為GE的所有業(yè)務(wù)部門提供了廣闊的增長(zhǎng)前景。屆時(shí)，擁有金融、家電、照明、醫(yī)療、塑料等12個(gè)業(yè)務(wù)部門的通用電氣公司，將為中國(guó)提供全方位的服務(wù)。

后韋爾奇時(shí)代的GE會(huì)怎樣？不僅華爾街的分析家和投資者帶著這樣的疑問，就連普通大眾對(duì)伊梅爾特是否能延續(xù)這個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)的增長(zhǎng)神話，也充滿了疑竇。就在通用電氣董事會(huì)宣布杰夫伊梅爾特接棒執(zhí)掌通用電氣前一周，杰夫伊梅爾特即發(fā)出了中國(guó)換帥的信息：原GE塑料集團(tuán)大中國(guó)區(qū)總裁孫禮達(dá)（Steve Schneider），將從今年9月1日起成為通用電氣（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官。而通用電氣（中國(guó)）有限公司的前任王建民先生則撤回總部，任職GE新設(shè)立的中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)，負(fù)責(zé)評(píng)估通用電氣在中國(guó)未來的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。人們注意到，孫禮達(dá)不僅被委以GE（中國(guó)）董事長(zhǎng)和CEO的重任，同時(shí)一躍成為GE公司副總裁。很顯然，中國(guó)換帥并沒有因GE高層的權(quán)力交接而受絲毫影響，相反布局中國(guó)亦是GE尋求業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的又一佐證。

沒有“塑料幫”只有人才通用

41歲的德裔美籍人孫禮達(dá)，自1984年加盟GE塑料集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)16年的工作歷程中，有8年時(shí)間是在GE塑料集團(tuán)亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷的位置上度過的。媒體在打量這位GE中國(guó)的新領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)，很自然地將他的部門出身與GE新任CEO伊梅爾特聯(lián)系在一起。比孫禮達(dá)早兩年進(jìn)入GE的杰夫·伊梅爾特，在擔(dān)任GE醫(yī)療系統(tǒng)集團(tuán)的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官之前，一直都在GE塑料集團(tuán)干著銷售、市場(chǎng)和全球產(chǎn)品管理的領(lǐng)導(dǎo)工作。1989年伊梅爾特入主GE家電集團(tuán)，擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)消費(fèi)者服務(wù)。在嘗到了電器工業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的味道后，1992年，伊梅爾特又揮師回巢繼續(xù)干起了老本行，而時(shí)任GE塑料集團(tuán)美國(guó)東南區(qū)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)的孫禮達(dá)，正是伊梅爾特的手下。

值得注意的是，剛剛升任通用電氣副董事長(zhǎng)的加里·羅杰斯此前的身份是GE塑料集團(tuán)總裁。因此，當(dāng)人們不約而同地將孫禮達(dá)、加里·羅杰斯和伊梅爾特的部門出身聯(lián)系在一起，并由此產(chǎn)生GE內(nèi)部是否有“塑料幫”的困惑時(shí)，孫禮達(dá)對(duì)此的解釋是，這純屬巧合。人員調(diào)動(dòng)在GE內(nèi)部是家常便飯，GE的任命原則是按照當(dāng)前的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和公司的業(yè)績(jī)需求，進(jìn)行合理的人力調(diào)配。就連GE大中華區(qū)公關(guān)經(jīng)理劉波也表示，這正是GE全球化戰(zhàn)略的有力佐證，即素有全球第一CEO之稱的韋爾奇所說的，GE不僅能使全球各地的企業(yè)實(shí)現(xiàn)本地化（使用當(dāng)?shù)厝瞬牛?，他們能夠融入到GE文化當(dāng)中，而且這些本地人才成長(zhǎng)起來后，就沒有必要一定呆在本地，到世界各地，包括美國(guó)去工作，以適應(yīng)全球發(fā)展的需要。反觀孫禮達(dá)和王建民的“換防”，我們不難發(fā)現(xiàn)，通用在全球范圍內(nèi)自由流動(dòng)和被共享的智力資源，已被GE搶先抓住。

如今，GE每年一次的高級(jí)管理人員會(huì)議上，越來越多地出現(xiàn)了非美籍人的面孔，而一個(gè)非美國(guó)人管理團(tuán)隊(duì)正在GE內(nèi)部發(fā)展壯大。伊梅爾特以前的醫(yī)療系統(tǒng)部21個(gè)直接下屬中有10個(gè)來自國(guó)外。擁有2.3萬名員工的國(guó)際消費(fèi)貸款分部，美國(guó)人不到200人。正如韋爾奇曾在一封致股東的信中所說的那樣，“不斷分享全世界的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和文化精髓，將促使企業(yè)無論從經(jīng)營(yíng)上還是思維上都真正實(shí)現(xiàn)全球化?！盙E中國(guó)現(xiàn)有的8000名員工中，美國(guó)人只有20多個(gè)。如今“換防”一詞對(duì)GE各部門的負(fù)責(zé)人猶如家常便飯，而從事自己并不熟悉的業(yè)務(wù)更是GE歷來考核未來接班人的必經(jīng)過程。

謀求增長(zhǎng)是就任中國(guó)的重點(diǎn)

通用電氣董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官伊梅爾特和副董事長(zhǎng)加里羅杰斯的先后來華，將孫禮達(dá)上任9周的時(shí)間填得滿滿當(dāng)當(dāng)。就連GE中國(guó)有限公司的一位高層人士也表示，兩位頂級(jí)人物在不到一個(gè)月的時(shí)間里同訪一地，這在其他跨國(guó)公司也是不多見的。而將孫禮達(dá)布局中國(guó)也彰顯出在尋求新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)這一核心問題上，GE早已將目標(biāo)定格在中國(guó)這個(gè)焦點(diǎn)上。9月11日，GE在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的醫(yī)療系統(tǒng)工業(yè)園奠基開工，翌日GE東芝有機(jī)硅上海外高橋工廠鳴鑼開張。10月初，老上級(jí)GE新董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官杰夫伊梅爾特的到訪，讓孫禮達(dá)借機(jī)將GE中國(guó)所有重要的客戶細(xì)心梳理了一遍。10月中旬，在通用電氣公司副總裁以上人員會(huì)議上，孫禮達(dá)于“GE在中國(guó)發(fā)展報(bào)告會(huì)”上介紹了GE在中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r。謀求GE中國(guó)的新增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在此次會(huì)議上達(dá)成共識(shí)并做了相應(yīng)部署。10月22日，孫禮達(dá)將位于香港的家遷往北京，由此開始了他以北京為中心，輻射全國(guó)尋求GE中國(guó)新的增長(zhǎng)策略的實(shí)施。11月上旬，孫禮達(dá)開始走訪廈門、深圳、廣州、青島、無錫等地，拜會(huì)政府要員，與媒體溝通以及召開員工交流會(huì)，拉開了他在各項(xiàng)對(duì)外事務(wù)中代表通用電氣公司開展對(duì)外聯(lián)絡(luò)工作的序幕。孫禮達(dá)在接受媒體采訪時(shí)不止一次表示，中國(guó)是GE的主要增長(zhǎng)區(qū)域，也是GE謀求新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要市場(chǎng)，而生產(chǎn)業(yè)、出口和采購(gòu)將是他在未來中國(guó)尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的三大策略。目前，GE在中國(guó)的投資總額達(dá)15億美元，年銷售收入近15億美元，并在華建立了20多家辦事處和30家合資、獨(dú)資企業(yè)，員工達(dá)8000名。

如果說GE（中國(guó)）有限公司的前任王建民與現(xiàn)任孫禮達(dá)在中國(guó)策略上有所不同的話，那么，孫禮達(dá)扮演的更多的則是拉動(dòng)GE中國(guó)驟然提速、擴(kuò)大GE增長(zhǎng)份額的角色。在過去的10年里，王建民從最初的GE（中國(guó)）航衛(wèi)醫(yī)療系統(tǒng)有限公司干起，逐步打開了GE醫(yī)療系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)一統(tǒng)天下的局面。迄今為止，GE醫(yī)療系統(tǒng)集團(tuán)在中國(guó)擁有三個(gè)工廠，生產(chǎn)X光機(jī)、CT機(jī)、核磁共振、核醫(yī)學(xué)、醫(yī)學(xué)影像網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、超聲波成像系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，其中每年有超過600臺(tái)普及型CT機(jī)走向中國(guó)和世界的各大醫(yī)院，從而使中國(guó)一躍成為世界第五大CT生產(chǎn)國(guó)之一，其銷量占全球總銷量的十分之一。孫禮達(dá)現(xiàn)在所面臨的是如何將GE醫(yī)療設(shè)備中國(guó)市場(chǎng)，由目前的全球排名第三發(fā)展到數(shù)一數(shù)二的位置?！白罱鼉赡曛校覀儠?huì)將CT掃描儀的全球制造中心和技術(shù)搬到北京。”

醫(yī)療和塑料系統(tǒng)是GE在中國(guó)快速增長(zhǎng)的兩大業(yè)務(wù)集團(tuán)，孫禮達(dá)在香港管理中國(guó)的塑料業(yè)務(wù)時(shí)，韋爾奇曾因?yàn)樗麑⒃谏虾ｉ_辦塑料工廠的時(shí)間規(guī)劃過長(zhǎng)而不指名大加斥責(zé)，這使得孫禮達(dá)在通用電氣公司內(nèi)部面臨巨大壓力。結(jié)果，孫禮達(dá)只用了9個(gè)月便將新工廠建好等待韋爾奇去剪彩。今天的GE塑料集團(tuán)在華也有三家生產(chǎn)企業(yè)，包括摩托羅拉、佳能在內(nèi)的許多跨國(guó)公司都在使用由GE生產(chǎn)的高級(jí)塑料制品。今年6月，GE塑料集團(tuán)亞太區(qū)客戶創(chuàng)意中心和在線服務(wù)中心同時(shí)落戶上海，標(biāo)志著GE中國(guó)市場(chǎng)的塑料業(yè)務(wù)已超越了洲際概念，把甩開歐洲，成為亞洲最大的市場(chǎng)作為孫禮達(dá)推動(dòng)GE中國(guó)快速增長(zhǎng)的下一張王牌。

不少人忽略了GE在擁有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的同時(shí)，其飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)也做得如火如荼。今天，先后有90架GE金融集團(tuán)的飛機(jī)服役于國(guó)內(nèi)各大航空公司。其中GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)（廈門）有限公司的第二大股東、通用電氣CFM系列發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的最大用戶中國(guó)東方航空公司，就擁有13架飛機(jī)。1999年，GE一口氣買下了東航13架MD82飛機(jī)，并將10架空客A320和3架MD82新機(jī)出租給對(duì)方。今天，共有價(jià)值超過15億美元的大型商用客機(jī)服務(wù)于國(guó)內(nèi)各大航空公司，20多家航空公司使用著占總數(shù)80%的GE發(fā)動(dòng)機(jī)。除了飛機(jī)租賃，GE還將發(fā)動(dòng)機(jī)修理和服務(wù)納入自己拼搶航空市場(chǎng)的旗艦業(yè)務(wù)。6月28日，GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)（廈門）有限公司的鳴鑼開張，標(biāo)志著以德國(guó)漢莎公司和法國(guó)斯奈克瑪公司平分天下的局面被打破，北京、成都、廈門三雄爭(zhēng)霸之勢(shì)已在華夏大地凸顯。而東航和海航的最后加盟，預(yù)示了GE在切分未來中國(guó)航空市場(chǎng)蛋糕時(shí)已提前沖刺。

“增長(zhǎng)業(yè)務(wù)有兩種方式，一種是‘有機(jī)’的方式，通過擴(kuò)大現(xiàn)有生產(chǎn)和發(fā)展技術(shù)來做。另一種是‘無機(jī)’的方式，通過購(gòu)并，增加產(chǎn)品品種、擴(kuò)大銷售地區(qū)等方式實(shí)現(xiàn)。只要能幫助業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，我們就會(huì)去做。購(gòu)并也會(huì)是其中一種。如果要訂一個(gè)五年計(jì)劃，GE中國(guó)將以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，到2005年，GE中國(guó)的銷售收入將達(dá)到40億至50億美元?！睂O禮達(dá)這樣為他的中國(guó)任職勾畫了一幅引爆增長(zhǎng)裂變的藍(lán)圖。

鋪就入世引橋贏取奧運(yùn)商機(jī)

如果說入世帶來關(guān)稅降低、開放飛機(jī)、機(jī)務(wù)維修和地面服務(wù)市場(chǎng)及分銷、貿(mào)易權(quán)的放開等利好消息，那么GE在這些利好消息爆出前就啟動(dòng)了長(zhǎng)線投資計(jì)劃。如今，GE工程塑料集團(tuán)在廣州和上海的生產(chǎn)廠，用生意興隆來形容一點(diǎn)也不為過。孫禮達(dá)認(rèn)為，盡管關(guān)稅降低會(huì)讓跨國(guó)公司在進(jìn)口產(chǎn)品和就地引進(jìn)之間做一番比較，但GE工程塑料的本地化生產(chǎn)和快速回復(fù)的“時(shí)間差”，最終會(huì)讓他們選擇后者。另外，構(gòu)成GE中國(guó)未來增長(zhǎng)策略之一的采購(gòu)業(yè)務(wù)，入世后會(huì)加快在家用電器、工業(yè)、動(dòng)力和照明等方面的采購(gòu)速度?！皠e為WTO而等待，中國(guó)入世談了15年，而我們的合資、獨(dú)資項(xiàng)目在市場(chǎng)上已做了許多WTO的事情。我認(rèn)為并不一定要等到入世后才想到去做，許多事情在發(fā)生以前就必須做好準(zhǔn)備?！睂O禮達(dá)如此這般道出了GE人的長(zhǎng)線投資計(jì)劃。

很少有人關(guān)注2008年奧運(yùn)會(huì)將為GE在中國(guó)的業(yè)務(wù)帶來什么。有資料表明，包括基礎(chǔ)設(shè)施和場(chǎng)館建設(shè)在內(nèi)，北京的初步投資計(jì)劃是360億美元。31個(gè)場(chǎng)館的建設(shè)涉及照明、動(dòng)力和工程塑料，另外北京向全世界承諾的“環(huán)保奧運(yùn)”也讓清潔能源大施拳腳。通用電氣的多元化業(yè)務(wù)為其接單奧運(yùn)大開方便之門。GE的動(dòng)力系統(tǒng)為提供各種發(fā)電設(shè)備做好了準(zhǔn)備；工業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)旗下8家合資企業(yè)將隨時(shí)為奧運(yùn)提供自動(dòng)化控制系統(tǒng)產(chǎn)品；100多年來始終居世界照明業(yè)領(lǐng)先地位的GE照明工程集團(tuán)，也為備戰(zhàn)奧運(yùn)上好了發(fā)條；甚至GE的金融服務(wù)和NBC電視轉(zhuǎn)播也已萬事俱備。

翹首7年后的世界盛會(huì)，孫禮達(dá)現(xiàn)在已開始通盤考慮和北京市政府，美國(guó)政府，美國(guó)使館，美國(guó)商會(huì)，奧委會(huì)，各業(yè)務(wù)集團(tuán)等，共同探討如何用GE的產(chǎn)品為北京奧運(yùn)會(huì)做好服務(wù)。正像韋爾奇用六年多的時(shí)間才選定了伊梅爾特為最終接班人，而伊梅爾特稱過去15年GE在中國(guó)的發(fā)展還只是初步了解一樣，GE人在做決策前總是保持有備而來，謹(jǐn)慎衡量，快速出擊，直搗要害的風(fēng)范。這一心態(tài)使通用電氣書寫了一個(gè)20年持續(xù)增長(zhǎng)，市值擴(kuò)大30倍的神話。通用電氣的一位副董事長(zhǎng)對(duì)GE進(jìn)軍中國(guó)的看法頗能代表GE15年來的投資心態(tài)。他認(rèn)為，開拓中國(guó)業(yè)務(wù)將是長(zhǎng)期而艱巨的，因此在中國(guó)必須十分小心，反映在投資上宜穩(wěn)不宜多，但必須采取堅(jiān)決的進(jìn)入策略，耐心等待時(shí)機(jī)。

從GE在中國(guó)的30家合資、獨(dú)資企業(yè)的投資上不難看出，除了上海嘉寶照明投資1.8億美元外，其它的都不超過3000萬美元。當(dāng)不少媒體對(duì)GE為何不將為其帶來60%利潤(rùn)的金融業(yè)務(wù)移師中國(guó)市場(chǎng)心存困惑時(shí)，孫禮達(dá)對(duì)此的解釋是：“我們不會(huì)因?yàn)閃TO敞開了潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)而貿(mào)然跑步進(jìn)入，我們會(huì)很謹(jǐn)慎。”

不做自己沒有把握的事情，一旦窺見機(jī)會(huì)即絕地反擊。自1896年道·瓊斯工業(yè)指數(shù)設(shè)立至今仍在榜上的通用電氣公司，用109年長(zhǎng)盛不衰的業(yè)績(jī)，贏得了全球同行對(duì)它的仰視。現(xiàn)在，通用電氣正為贏得中國(guó)全力打造一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的增長(zhǎng)引擎。而孫禮達(dá)和他的團(tuán)隊(duì)是否就是引爆這一增長(zhǎng)狂潮的推進(jìn)器呢？“未來20-25年，我們可以關(guān)注6件事：中國(guó)未來可能成為一：巨大的消費(fèi)者市場(chǎng)，二：第二或第三大的工業(yè)市場(chǎng)，三：最大的航空市場(chǎng)，四：隨著中產(chǎn)階級(jí)出現(xiàn)，成為醫(yī)療保健業(yè)的大市場(chǎng)，五：隨著工業(yè)從沿海到內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對(duì)清潔能源的需求會(huì)增大，六：可能變?yōu)楹艽蟮南M(fèi)者融資市場(chǎng)。我們的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)、醫(yī)療系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、金融服務(wù)系統(tǒng)和工業(yè)系統(tǒng)等等都會(huì)有很多機(jī)會(huì)。而我的目的是讓總公司更好地支持各業(yè)務(wù)集團(tuán)在中國(guó)的增長(zhǎng)?！睂O禮達(dá)最后說。文/楊青

GE中國(guó)歷史

1910年開始發(fā)展在華業(yè)務(wù)

1929年投資第一個(gè)，也是當(dāng)時(shí)最大的項(xiàng)目（上海電力公司）

1981年重建在華業(yè)務(wù)、開設(shè)辦事處

1989年仍繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，1990年簽訂第一個(gè)合資協(xié)議（1991年運(yùn)營(yíng)）

1994年組建GE（中國(guó)）有限公司以拓展業(yè)務(wù)和增加投資

GE在華經(jīng)營(yíng)概況

從中國(guó)采購(gòu)原材料和成品每年增長(zhǎng)50%-70

%有近200臺(tái)采用GE技術(shù)的輪機(jī)在中國(guó)的電廠運(yùn)行或被訂購(gòu)

有40臺(tái)以上裝機(jī)容量達(dá)900萬千瓦以上采用GE技術(shù)的水電機(jī)組在運(yùn)行或已被訂購(gòu)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM型）在中國(guó)具有安全可靠最佳記錄

擁有中國(guó)最大的技術(shù)照明合資企業(yè)

有二座技術(shù)最前衛(wèi)的工程塑料合成廠為當(dāng)?shù)乜蛻舴?wù)

在北京生產(chǎn)開發(fā)世界水平的CT掃描機(jī)為全球服務(wù)

在上海成立研發(fā)中心

成立了中國(guó)第一家外商獨(dú)資采購(gòu)和出口公司

今日GE中國(guó)

所有業(yè)務(wù)集團(tuán)在中國(guó)都有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

8000名員工分布于技術(shù)、生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域

30個(gè)投資項(xiàng)目（合資和獨(dú)資企業(yè)），包括技術(shù)生產(chǎn)和出口、技術(shù)培訓(xùn)、消費(fèi)產(chǎn)品開發(fā)、制造、營(yíng)銷和出口

GE是什么航空公司

ge是臺(tái)灣的復(fù)興航空的代碼。

公司簡(jiǎn)介：

復(fù)興航空（復(fù)興航空運(yùn)輸股份有限公司）是總部位于中國(guó)臺(tái)灣的一家航空公司，主要經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣島內(nèi)航線以及短程國(guó)際航線。復(fù)興航空于1951年5月21日由陳文寬、戴安國(guó)、蔡克非等人共同創(chuàng)辦。

公司名稱：復(fù)興航空運(yùn)輸股份有限公司

通常簡(jiǎn)稱：復(fù)興航空

英文簡(jiǎn)稱：transasia

airways

總部：臺(tái)北市

樞紐機(jī)場(chǎng)：臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)

iata代碼：ge

icao代碼：tna

呼號(hào)：transasia

通用電氣為什么2021暴漲

市場(chǎng)看好通用電氣與AerCap的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)合并交易

有關(guān)通用電氣將與AerCap Holdings達(dá)成一項(xiàng)重磅交易的消息亦甚囂塵上為這只股票的漲勢(shì)再添一把火。

飛機(jī)融資租賃的國(guó)外交易

交易模式中較有代表性的是美國(guó)、 日本和德國(guó)的模式。 美國(guó)是現(xiàn)代融資租賃的誕生地。就飛機(jī)融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國(guó)杠桿租賃包括七類參與人：飛機(jī)制造商；出租人，負(fù)責(zé)安排交易，收取傭金，擔(dān)負(fù)中介角色；貸款人，一般由銀行、保險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金等組織擔(dān)任；承租人；物主參與人，即飛機(jī)的真正所有權(quán)人，享有有關(guān)的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設(shè)立信托，成為信托人，并將飛機(jī)轉(zhuǎn)移給受托人管理；契約受托人，根據(jù)貸款人的要求設(shè)立，并由其管理債權(quán)人的利益。

在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格 20%到40%的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時(shí)，出租人必須以飛機(jī)作抵押并將有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機(jī)所有權(quán)，享有如同對(duì)飛機(jī)完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優(yōu)惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。

（圖一：美國(guó)杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)) 日本自20世紀(jì)70年代末涉足飛機(jī)租賃，經(jīng)過10多年的發(fā)展，已成為一個(gè)重要的國(guó)際飛機(jī)租賃市場(chǎng)。1985年，一種新的飛機(jī)租賃形式首次在日本出現(xiàn)，即日本杠桿租賃。

日本杠桿租賃交易中的購(gòu)機(jī)款由兩部分構(gòu)成：貸款部分，約占飛機(jī)價(jià)格的80%，一般多為美元貸款，也可以是國(guó)際流通貨幣；日本投資人的股權(quán)投資，約占飛機(jī)價(jià)格的20%，這部分投資采用日元，主要因?yàn)槿毡就顿Y人在國(guó)內(nèi)繳納的稅款以日元計(jì)算。

日本杠桿租賃的主要交易方有三個(gè)：

1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊(cè)的特殊目的公司，通常為從事飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)僅限于出租的那——架飛機(jī)(或同時(shí)租賃的那兒架飛機(jī))。它為交易各方的中介和交易各方聯(lián)系，使承租人、貸款人與投資人之間不發(fā)生直接的實(shí)質(zhì)性的接觸。為避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，特殊目的公司不得從事其他業(yè)務(wù)。

2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機(jī)價(jià)值的20%，并成為投資飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)受益人，享有減稅的經(jīng)濟(jì)利益。日本投資人通過合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙形式中的每個(gè)投資人分享對(duì)飛機(jī)全額計(jì)提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達(dá)到了減稅和延遲付稅的目的，租期結(jié)束，無論承租人是否購(gòu)買飛機(jī)，殘值風(fēng)險(xiǎn)由承租人承擔(dān)。

3．貸款人。貸款人提供約占飛機(jī)總價(jià)80%的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國(guó)支行或外國(guó)銀行的日本支行。

日本杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)與美國(guó)相比，有所簡(jiǎn)化。其中，特殊目的公司與美國(guó)杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當(dāng)。

（圖二：日本杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)） 德國(guó)杠桿租賃產(chǎn)生于1962年。由于德國(guó)租賃市場(chǎng)上有關(guān)法律與稅務(wù)等準(zhǔn)則并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其融資結(jié)構(gòu)、法律文本又較為復(fù)雜，加之德國(guó)稅務(wù)改革中對(duì)許多機(jī)構(gòu)投資基金的限制、廢除及計(jì)征較歐洲其他國(guó)家都高的公司所得稅率，機(jī)構(gòu)投資者越來越少，大部分投資資金主要來源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個(gè)人投資者。世界各航空公司飛機(jī)融資項(xiàng)目中采用德國(guó)杠桿租賃結(jié)構(gòu)的相對(duì)較少。

通常，德國(guó)杠桿租賃的結(jié)構(gòu)可以分為兩大部分：一是購(gòu)買飛機(jī)資金(100%)貸款，它主要來源于ECA與商業(yè)貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)小、合同文本也為標(biāo)準(zhǔn)化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復(fù)雜的德國(guó)稅務(wù)結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機(jī)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格40%至60%的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內(nèi)美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60%至40%)組成100%飛機(jī)價(jià)款付與飛機(jī)制造商購(gòu)買飛機(jī)，并將其出租給一個(gè)由真正貸款人擁有的專職公司，最后由專職公司轉(zhuǎn)租給航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身為GPA公司，總部設(shè)在愛爾蘭的香農(nóng)(Shannon)，為當(dāng)今世界專門從事飛機(jī)租賃的大型專業(yè)租賃公司之——。1993年，GPA被美國(guó)通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼并，更名為GECAS。

2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，為美國(guó)最大的專門從事飛機(jī)租賃的專業(yè)租賃公司，也是世界上主要的飛機(jī)租賃公司之一?，F(xiàn)為美國(guó)國(guó)際集團(tuán)(AIG)的全資子公司，具有世界權(quán)威評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)授予的最高信用等級(jí)。

東星航空有限公司的基本介紹

2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。2006年5月19日東星航空班機(jī)首航武漢—上海航線。

東星航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局的批準(zhǔn)籌建之初受到廣泛關(guān)注，國(guó)際飛機(jī)制造商、飛機(jī)租賃公司都給予了極大的關(guān)注，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也投入到競(jìng)爭(zhēng)之中。2005年底，東星航空決定與美國(guó)通用電氣公司下屬的六家公司（包括通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司、天穹航空貿(mào)易第一有限公司、天穹航空貿(mào)易第二有限公司、天穹航空貿(mào)易第三有限公司、艾特爾飛機(jī)租賃有限公司，天穹航空貿(mào)易第五十有限公司）合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機(jī)（其中七架為A320，三架為空客A319），成為飛機(jī)租賃商美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司在全球范圍內(nèi)對(duì)新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過程中，實(shí)際已租賃9架。東星航空一度是國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的民營(yíng)航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛而騰飛。”

東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、?？?、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

東星事件（誰知道）

　從2008年下半年起，有媒體先后多次報(bào)道東星航空資金鏈緊張問題。2009年3月10日，通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家公司向武漢市中院提交申請(qǐng)，要求對(duì)東星航空進(jìn)行破產(chǎn)清算。2009年3月14日，應(yīng)武漢市人民政府請(qǐng)求，民航中南地區(qū)管理局決定，自15日0時(shí)起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營(yíng)許可。3月15日，東星航空的董事局主席蘭世立在珠海機(jī)場(chǎng)試圖出境時(shí)被警方控制，隨后被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住，其所涉案件由武漢市公安局經(jīng)濟(jì)犯罪偵查處辦理。3月30日，武漢市中級(jí)人民法院立案受理了通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等六家公司申請(qǐng)東星航空有限公司破產(chǎn)一案，并凍結(jié)了東星航空的16個(gè)賬戶，指定由武漢市法制辦、市總工會(huì)、市交委等政府部門有關(guān)人員組成的破產(chǎn)管理人，全權(quán)接管東星航空破產(chǎn)事務(wù)。4月7日，破產(chǎn)管理人解除了與通用公司等的飛機(jī)租賃合同，并將東星從通用租賃的9架飛機(jī)中的7架客機(jī)退還給通用，另外2架客機(jī)因東星航空所欠債務(wù)，被分別滯留在廣州白云機(jī)場(chǎng)和鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)。 就在東星航空面臨破產(chǎn)清算危機(jī)、命垂一線之時(shí)，4月8日，東星航空的最大債權(quán)人中航油有限公司聯(lián)合部分其他債權(quán)人向武漢市中級(jí)人民法院提出重整申請(qǐng)，表示愿意提供包括資金在內(nèi)的一切支持來幫助東星航空破產(chǎn)重整，再次整翼上天，但于6月12日遭到武漢市中級(jí)人民法院的駁回。隨后，中航油向湖北省高級(jí)人民法院提出上訴，并于8月7日將東星航空的重整方案提交給湖北省高級(jí)人民法院，等待湖北省高院的最后判決[1]。 2009年8月25日消息，湖北省高院決定撤銷此前武漢中院對(duì)信中利重整東星申請(qǐng)“不予受理”的裁定，要求武漢中院重新受理此案。此前共有包括中航油在內(nèi)的8家申請(qǐng)方的重整申請(qǐng)被武漢中院駁回，但截至目前只有信中利一家的方案被裁定將重新受理。這就意味著，東星航空有望免于破產(chǎn)清算而進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，而信中利可能將成為此次重整申請(qǐng)的唯一入局者。 2009年8月26日，武漢市中級(jí)人民法院作出最后裁定:駁回申請(qǐng)人湖北東星集團(tuán)有限公司破產(chǎn)重整的申請(qǐng)。東星航空一夜之間，成為國(guó)內(nèi)首家破產(chǎn)的航空公司。眾多債權(quán)人挽救這家民營(yíng)航空公司的努力至此也被迫結(jié)束。 2010年4月，法院審理查明：東星航空公司實(shí)際控制人、董事蘭世立，在明知相關(guān)部門多次催繳欠稅的情況下，仍采取隱匿、轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)收入的方式逃避追繳欠稅，指使手下相關(guān)人員共將5億余元營(yíng)業(yè)收入予以轉(zhuǎn)移、隱匿，造成稅務(wù)機(jī)關(guān)無法追繳其所欠繳的稅款共計(jì)5000多萬元。法院一審判處有期徒刑4年?！?011年5月9日上午，東星航空母公司東星集團(tuán)狀告民航中南地區(qū)管理局的案件在廣州市白云區(qū)法院開庭。這也是中國(guó)內(nèi)地民航史上第一例“民告官”案件。 東星集團(tuán)提起的訴訟，針對(duì)的是2009年3月14日，民航中南地區(qū)管理局下發(fā)的一紙明傳電報(bào)。電報(bào)稱：為維護(hù)公眾利益、確保飛行安全，根據(jù)《武漢市人民政府辦公廳關(guān)于停飛東星航空公司航班的函》，管理局決定暫停東星航空的飛行。第二天，東星航空便開始停飛，直至東星航空被裁定破產(chǎn)清算。 2011年2月28日，東星集團(tuán)召開新聞發(fā)布會(huì)稱，民航中南局的這紙“停飛令”，導(dǎo)致東星航空破產(chǎn)清算和東星集團(tuán)全面癱瘓。東星集團(tuán)決定將民航中南局推上法庭被告席。 東星集團(tuán)認(rèn)為，民航局中南管理局僅憑一紙函件，在沒有依法履行告知義務(wù)，充分聽取當(dāng)事人意見，也未依法進(jìn)行調(diào)查收集證據(jù)，就做出了停飛決定，這一做法違背了法規(guī)，故請(qǐng)求法院判決停航行政處罰無效。該案于2011年2月24日由白云區(qū)法院立案。據(jù)了解，該案是中國(guó)內(nèi)地民航史上第一例“民告官”案件。 據(jù)東星集團(tuán)方面介紹，法庭上，東星集團(tuán)代理律師和民航中南局方面辯論的核心在于，民航中南管理局對(duì)東星航空停飛的明傳電報(bào)到底依據(jù)為何。第一次庭審結(jié)束后，法院將擇日再審。 2009年3月民航中南局向東星航空發(fā)出停飛令，隨后東星航空遭到破產(chǎn)清算，全面癱瘓。今年2月，東星集團(tuán)向廣州中院提出行政起訴，以違背行政處罰法律依據(jù)為由要求判令中南局此前做出的東星航空停飛的行政處罰無效。 在法庭上，東星集團(tuán)代理律師嚴(yán)義明認(rèn)為，民航中南局僅憑武漢市政府的申請(qǐng)，就作出東星航空停飛決定不合法；而民航中南局則表示，2009年初系列事故表明東星航空存在安全隱患，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第五十六條規(guī)定，讓東星航空停飛。 安全問題 2009年3月14日，民航中南管理局發(fā)出了一份明傳電報(bào)，電報(bào)中稱，根據(jù)《武漢市人民政府辦公廳關(guān)于停飛東星航空公司航班的函》，管理局決定暫停東星航空的飛行。 嚴(yán)義明表示，僅憑通知函決定停飛，違背行政處罰法律依據(jù)，同時(shí)也違背《民用航空法》關(guān)于停飛的三類法定條件。 民航中南局認(rèn)為，東星航空2009年初發(fā)生了包括員工摔傷的多起事故，東星航空在適航飛行、飛行員穩(wěn)定、對(duì)人員培訓(xùn)投入、公司管理流程方面存在諸多問題。東星航空的種種問題已經(jīng)影響到了其安全運(yùn)行。 嚴(yán)義明表示，盡管東星航空存在問題，但并沒有達(dá)到需要停飛的程度，要求停飛不符合法律程序。根據(jù)2008年12月12日的安全審計(jì)報(bào)告，東星航空在安全審計(jì)項(xiàng)目中的符合率為94.6%。 爭(zhēng)議問題 法庭審判員表示，此案爭(zhēng)議的主要問題有六個(gè)：一是東星集團(tuán)作為東星航空股東是否具備行政訴訟主體資格，二是起訴時(shí)間是否在法定訴訟時(shí)效內(nèi)，三是民航中南局作出的停飛決定屬于行政強(qiáng)制措施還是行政處罰，四是停飛的事實(shí)依據(jù)是否充分，五是這一行政行為的法律依據(jù)何在，六是執(zhí)行停飛決定的程序是否合理合法。[3] 在超過3個(gè)小時(shí)的庭審上，民航中南局要求東星航空停飛的明傳電報(bào)是否具有足夠的法律依據(jù)和事實(shí)依據(jù)，成為雙方爭(zhēng)議的核心問題。原告東星集團(tuán)代理律師嚴(yán)義明認(rèn)為，這份明傳電報(bào)中提及的依據(jù)只是武漢市人民政府關(guān)于停飛東星航空公司航班的函，如果民航中南局確實(shí)在安全檢查中發(fā)現(xiàn)東星航空存在重大安全隱患，應(yīng)該在這份電報(bào)中予以明確說明。 結(jié)果預(yù)測(cè) 9日中午12時(shí)30分左右，法庭審判員宣布休庭，擇日宣判。 東星航空總裁助理蘭劍敏認(rèn)為東星集團(tuán)勝訴把握還是比較大的。 對(duì)此，國(guó)內(nèi)某民營(yíng)航空公司創(chuàng)始人表示，民航管理局以安全的理由來停飛一家航空公司理由很充分，因?yàn)橘Y金短缺的確會(huì)影響到飛行員以及航班的安全問題，所以這次訴訟東星航空勝訴的可能性不大. 具體你可以收聽東星集團(tuán)的搜狐微博

關(guān)于《通用電氣航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。