【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機順風不好嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機逆風降落會更安全，那順風會有什么影響？
2、飛機順風會怎么樣
3、飛機順風起
本篇文章給大家談談《飛機順風不好嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機逆風降落會更安全，那順風會有什么影響？
飛機的起飛和著陸，應盡量選擇逆風而行，因為逆風起降可以增加升力或阻力使飛機的離地速度或著陸速度減少，
因而能縮短飛機的起飛滑跑距離或著陸距離，同時迎風起降還有利飛機運動中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風就會把飛機吹歪傾斜。
所以一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風著陸。不過現在的飛機速度、重量及穩(wěn)定性都比過去的飛機有很大的改進和提高，風向對飛機的起落影響減小了.
飛機逆風向起降的原因主要有兩個，一是可縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。飛機起飛時，如果有風迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時大，因而就能較快地離地起飛。
迎風降落時，就可以借風的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機在起降時速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時遭到強勁的側風襲擊，飛機就有可能偏離跑道。為避免這種危險，所以機場的跑道方向要根據當地的主要風向來選擇。近年來，由于飛機穩(wěn)定性的迅速提高，風向對飛機起降影響大大降低了。
順風省油,逆風大的時候甚至能夠做懸停呢逆風能夠獲得更大的升力,...更正一個錯誤認識,飛機在起飛和降落階段是要逆風起降,為了增加升力。...可事實上,起飛和降落有很大區(qū)別,地面氣流比較高空氣流要穩(wěn)定得多，所以都是安全的。
飛機順風會怎么樣
飛機順風的情況下：如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
為了保證飛行安全，規(guī)定順風的風速不得超過5米/秒，一旦超過這個限制塔臺上的飛行管制員就會更換跑道的起降方向。除極特殊情況以外，飛機是絕對禁止在順風超過這個限制時起降。所以，現實運行中我們也就不會在大于規(guī)定的順風中起降。
擴展資料：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。
此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
參考資料來源：百度百科-飛機 （交通工具）
飛機順風起飛會帶來什么問題? 為什么飛機不能順風起飛
1、當飛機順風起飛時，飛機和空氣的相對速度等于飛機滑跑的速度減去風速，飛機的飛行是靠空氣的反推力，順風則反推力小，對飛行極為不利，特別是剛起飛時需要的動力要大，更不能順風。所以，飛行順風起飛的實際空速比沒有風的時候要小一些?；艿木嚯x就要增長，而且給飛機準確著落帶來困難，極易造成超過規(guī)定地點接地，使飛機發(fā)生沖出跑道事故。
2、相反，當飛機逆風起降時，飛機可以以小于無風條件下的滑跑速度，還可以縮短起飛速度，獲得正常起飛。
順風 逆風 橫風對飛機起降的影響
1、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對于障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛性能上說，其他條件不變，在順風10節(jié)的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節(jié)，最大側風限制為15節(jié)。在我國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機無法落地而返航的情況。
2、前面scottyang421提到的下擊暴流并不是風雨天氣中就一定會有的，下擊暴流是雷暴天氣中積雨云下方出現的強烈下沖氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節(jié)）以上的雷暴大風，帶來強烈的低空風切變，生命周期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現在的技術手段下，風切變還不能夠準確預報！一般是通過雷暴、切邊線的發(fā)展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風切變后向管制員報告的情況進行預測和通報。
3、這一點可能是樓主最關心的，樓主所謂的最低數據，翻譯為術語應該叫“最低天氣標準”，其實最低天氣標準并不是一成不變的，這一標準通常是這樣確定的：在局方（民航局）規(guī)定的機場最低天氣標準、公司的最低天氣標準、機組的天氣標準中取一個最高值。
據個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標準后，局方要求的C類飛機最低著陸標準為RVR（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標準為RVR450米，決斷高35米，同時機組的天氣標準為一類盲降標準，那么這個機組在執(zhí)行雙流機場航班時的落地的最低標準呢就只能是一類盲降的標準——RVR550M,決斷高60米。
確定起飛標準的方法與落地標準類似，但是我國由一個基本的起飛天氣標準：如果有合適的起飛備降機場（雙發(fā)飛機在單發(fā)巡航60分鐘的距離之內，3、4發(fā)飛機在一發(fā)失效后巡航120分鐘距離之內），起飛機場的基本最低起飛標準為：1、2發(fā)飛機能見度1600米，3、4發(fā)飛機能見度800米（云底高至少高出控制障礙物60m）。
4、對于雨的大小對飛機起降的影響主要在于：雨水覆蓋跑道后，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產生滑水現象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會采用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對于渦輪發(fā)動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發(fā)動機停車，所以在雨中渦輪發(fā)動機的點火電門都放置在“連續(xù)“位。
飛機為什么不能順風
;順風對飛機可能會是致命的。在順風時，沒有空氣能通過機翼從而產生推力，所以，在順風時，地面上的飛機會飛不起來，而空中的飛機會由于沒有升力而墜毀。但是，如果飛機的速度遠遠大于風速，那么在順風時也是可以飛行的。只不過，由于升力減弱，所以飛機不能有很大的載重。
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