【簡介：】本篇文章給大家談談《未來飛機發(fā)動機的發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀


2、飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景


3、殲—20用上國

本篇文章給大家談談《未來飛機發(fā)動機的發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀
• 2、飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景
• 3、殲—20用上國產(chǎn)發(fā)動機，這次突破意義是什么？
• 4、未來的飛機是什么樣子
• 5、美媒稱殲-35使用渦扇-21發(fā)動機，綜合性能超過F-35，到底憑什么？

中國的飛機發(fā)動機技術現(xiàn)狀

說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產(chǎn)品有很多，殲-20、運-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機，可以說，中國在航空工業(yè)領域已經(jīng)取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動機領域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動機仍然是國人心中“永遠的牽掛”。

客觀來說，目前中國在航空發(fā)動機領域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領域，均沒有實現(xiàn)完全并駕齊驅。那么，中國航空發(fā)動機發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術方面的原因呢？

其實，現(xiàn)在航空發(fā)動機的基本技術原理并不復雜，目前航空發(fā)動機發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設計、改進制造材料上，中國航空發(fā)動機就是在細節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動機渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領域技術儲備不足，仍然需要加強研究，距離實用化還有一定的距離。

不過，造成今天中國在航空發(fā)動機領域發(fā)展速度相對較慢的原因，可不只有技術問題，不得不說，此前中國對航空發(fā)動機的認知、決策都是有責任的。

此前中國航空發(fā)動機發(fā)展有一個非常不好的“習慣”，那就是飛機決定發(fā)動機，例如中國決定研發(fā)一款飛機時，才會開始研發(fā)配套發(fā)動機。假如飛機最終下馬，那么配套發(fā)動機項目也會無疾而終，所以中國發(fā)動機中很少有走完從研制到正式裝備部隊的型號，這方面的教訓十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀更加重視導彈、火箭領域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀末才被確立為高技術領域，自然不難想象航空發(fā)動機領域的受重視程度了。

未來中國在航空發(fā)動機領域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進行技術層面的突破，很多時候還需要及時更新對航空發(fā)動機的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動機的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動機研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進步。

飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景

民用航空發(fā)動機維修需求仍將繼續(xù)保持增長

根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)，未來10年全球商用機隊規(guī)模將以2.8%的年化增長率進一步發(fā)展，在役商用飛機數(shù)量從2019年的33312架增長到2028年的42679架，隨之而來的則是累計8620億美元的維修需求。其中，民用發(fā)動機維修市場的年化增長率將維持在6.5%，到2028年市場價值接近400億美元，10年累計超過3000億美元，占據(jù)航空維修市場35%的份額，較2019年的水平將提升5個百分點以上。

2020年，亞太地區(qū)將交付425架新飛機，亞太地區(qū)的飛機維修需求將從2020年的180億美元增長到2029年的265億美元，年復合增長率為4.3%。2020年，發(fā)動機維修將占飛機維修的需求的44%，即79億美元。2020-2029年10年，亞太地區(qū)民用航空發(fā)動機維修需求為965億美元。

未來10年，中國商用機隊規(guī)模將從2020年的4315架增長到2029年的5970架，年復合增長率為3.7%。以定值美元計算，中國未來10年的飛機維修需求為1096億美元。按照發(fā)動機維修將占飛機維修的需求的44%測算，中國未來10年發(fā)動機維修需求為482億美元。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空發(fā)動機行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報告》。

殲—20用上國產(chǎn)發(fā)動機，這次突破意義是什么？

9月28日，在第十三屆中國航展上，中國人民解放軍空軍展示代表當今先進水平的現(xiàn)役武器裝備，其中最令人矚目的是殲-20戰(zhàn)斗機。

這是國產(chǎn)新一代隱身戰(zhàn)斗機，有“明星”飛機之稱。在今年七一慶祝建黨百年的飛行表演中，15架殲-20編隊飛越了天安門廣場，展示了壯觀的場面。

更為振奮人心的消息是：在第十三屆中國航展上，殲-20戰(zhàn)斗機用上了國產(chǎn)發(fā)動機。這是一個非常令人鼓舞的振奮人心的消息。中國空軍新聞發(fā)言人申進科在發(fā)布這一消息時，特別強調(diào)并極其自豪地宣布：“殲-20用上了‘中國心’，這個心，是心臟的‘心’?！?/p>

毫無疑問，這是一次具有重大意義的突破，具有里程碑式的意義。其意義可以從以下幾個方面來理解：

一、這是“中國制造”的一次重大突破。據(jù)報道，自2010年以來，我國制造業(yè)已連續(xù)11年位居世界第一，表明我國制造業(yè)大國的地位非常穩(wěn)固。然而，長期以來，我國制造業(yè)還存在“大而不強”等亟待解決的問題。如今，殲-20戰(zhàn)斗機率先用上了國產(chǎn)發(fā)動機，這就表明了中國制造業(yè)在關鍵技術領域有了一次成功性的突破與躍升，也是在關鍵技術上邁出了具有歷史性意義的重要一步，表明了自立自強、不依賴他人的堅定決心與強大推力。

二、這是關鍵技術的一次重大創(chuàng)新。就在不久前，美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站還引用西方軍事專家的話，說中國殲-20隱形戰(zhàn)斗機，是“無法統(tǒng)治天空”的，原因是殲-20戰(zhàn)斗機“仍然大量依賴俄羅斯提供的發(fā)動機”，并稱這是其致命弱點。在關鍵領域缺乏“中國造”，這確實是一個“軟肋”，也很容易因此而遭受致命一擊。而具有諷刺意義的是，就在這位所謂的專家大放厥詞之后不久，中國用上了國產(chǎn)發(fā)動機的殲-20戰(zhàn)斗機就翱翔于藍藍的天空了?，F(xiàn)在，我們用上了自己生產(chǎn)的發(fā)動機，也就意味著在殲-20戰(zhàn)斗機關鍵核心技術上也有了自己的“話語權”。

三、這是向世界宣告“卡脖子”的徒勞無益。人們還清晰地記得，近年來，西方某些國家在芯片技術上實施的“卡脖子”封鎖，在某個時間點上對我們是造成了不利影響，但放眼遠望，短期的制約只能奏效于一時，而絕不可能“卡住”我們前進的步伐，倒是由此激發(fā)了我們在關鍵領域向關鍵技術攻關攻堅的堅定信心、堅強意志與豪邁氣概。正像新聞發(fā)言人在官宣中所稱的那樣，這是“中國心”，而且還特別強調(diào)是“心臟的‘心’”，這種自豪之情溢于言表，更是向世界宣布，我們有了自己在關鍵領域的核心技術，試圖靠“卡脖子”來阻止我們發(fā)展的陰謀是永遠也不可能得逞的，任何“卡脖子”的封鎖終將是徒勞無益的。

期待此類換成國產(chǎn)、使用國產(chǎn)的重大消息越來越多！

未來的飛機是什么樣子

未來客機是啥模樣？來自巴塞羅那的設計師Oscar Vinals公布了一種被稱為“前進鷹”的概念飛機。從圖中可以看出“前進鷹”的設計是十分科幻 ，翼展可達到314英尺，大約為95米，超過目前波音747和空客340系列的翼展。全機擁有三層甲板，能夠攜帶800名乘客和隨行工作人員，整體性能相當強悍。

設計師Oscar Vinals認為“前進鷹”不僅運載能力突出、飛行性能極佳，而且還挺安靜，噪音水平只有目前寬體客機的75%，碳排放甚至可以降到零。這要歸功于機翼上的太陽能電池板和帶有風力渦輪的發(fā)電裝置，可以在飛行時提供足夠的電力。800人的運載能力也超過了A380的運客量，后者大約能搭載525人。

“前進鷹”的先進性主要體現(xiàn)在高效的氣動設計上，類似海豚的機體可提供可觀的升力，而且其動力裝置為6具氫燃料發(fā)動機，其中5具為超導引擎，可在飛行時提供動力，還有一具為中央引擎，在抵達巡航高度后轉為發(fā)電裝置使用。機翼上的太陽能電池板也可以提供足夠的電力，因此“前進鷹”是一架碳排放為零的超級客機，而且還非常安靜。

多余的能量將存儲在客機內(nèi)部的蓄電池中，可以在夜間飛行時提供電力。“前進鷹”使用了碳纖維輕質材料，翼展96米，可以折疊，為了方便在各地機場著陸。設計師Oscar Vi?als認為“前進鷹”的設計建立在先進的量子力學基礎上，到2030年我們的客機將會使用量子力學的理論成果，目前這些基礎研究已經(jīng)在全球各高校實驗室中開展，未來15年能夠取得突破性的進展。

從圖中可以看出，“前進鷹”的設計突破了當前客機概念，機體的設計采用了仿生學技術，中部擁有三層甲板，機頭也有上下兩層。機翼采用變種的超臨界機翼設計，翼尖小翼的設計也突破了常規(guī)，整體效果更佳科幻。發(fā)動機安裝在機翼下方和尾翼下方，共四具，這樣的設計也與當前的客機設計不同，更大的內(nèi)部空間也有利于增加載客。

機身尾部的引擎可以在巡航姿態(tài)下提供電力，其他引擎為超導發(fā)動機，機身長度為80米，載客量800人。飛行員位于機頭二層甲板上，第一層甲板為全景觀察窗，可讓頭等艙旅客享受到更多的飛行體驗。機身中部經(jīng)濟艙的旅客觀察視角可能并不理想，大部分舷窗觀察角度被巨大的機翼遮擋。

（編譯：羅輯）

美媒稱殲-35使用渦扇-21發(fā)動機，綜合性能超過F-35，到底憑什么？

憑借渦扇-21發(fā)動機，殲-35在綜合性能方面并不遜色于F-35，原因如下。首先是殲-35相比起F-35C兩個型號的戰(zhàn)斗機擁有更大的作戰(zhàn)半徑，其次是殲-35在最大載彈量方面同樣有著一定的優(yōu)勢，最后是殲-35無論在隱身技術還是雷達性能方面的表現(xiàn)都要略勝一籌。

繼作為空軍主力研發(fā)的殲-20試飛成功之后，主要用于航母艦載機使用的殲-35同樣吸引著人們的目光。它的試飛成功意味著未來我國將在航母上裝備第五代戰(zhàn)斗機，成為繼美國之后第二個依靠自主研發(fā)做到這一點的國家。

一、卓越的機動性

雖然美國在戰(zhàn)斗機上使用的發(fā)動機性能要優(yōu)于我國，但是殲-35兩臺發(fā)動機的配置已經(jīng)能夠做到在機動性上不輸對手。同時良好的續(xù)航能力也讓殲-35能夠做到飛行更遠的距離完成任務，在實戰(zhàn)中這將讓它比F-35C更具威脅。

二、可觀的載彈量

彈藥是戰(zhàn)斗機最重要的武器，而載彈量的大小直接決定了其威懾力。在飛行更遠的情況下，殲-35還能夠多裝備約0.8噸彈藥，這是讓對手自嘆不如的優(yōu)勢。殲-35是一款極具性價比的機型，以它為基礎可以根據(jù)需求進行各種改造，例如滿足彈射起飛和滑躍起飛的不同條件。

三、優(yōu)秀的配套技術

雖然我國的戰(zhàn)斗機研發(fā)起步晚，但這也帶來了一定的優(yōu)勢。晚研發(fā)意味著可以用上更加先進的配套技術，而殲-35無論在隱身材料的創(chuàng)新，還是雷達系統(tǒng)的完善方面相比起過去的許多國產(chǎn)機型都有了不小的進步。這種優(yōu)勢自然而然也體現(xiàn)在了和F-35C的對比當中。

你知道殲-35的前身是哪一款戰(zhàn)斗機嗎？

關于《未來飛機發(fā)動機的發(fā)展》的介紹到此就結束了。