【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上如何保證氧氣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長(zhǎng)時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？


2、還好沒有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上如何保證氧氣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、長(zhǎng)時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？
• 2、還好沒有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛機(jī)上獲得可呼吸的氧氣？
• 3、飛機(jī)在一萬米高空有氧氣供用嗎?
• 4、飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
• 5、飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

長(zhǎng)時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國(guó)家到外國(guó)或者從我們某個(gè)城市到某個(gè)城市，除了有火車和動(dòng)車，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們?cè)谧w機(jī)的時(shí)候，根本不用擔(dān)心我們會(huì)缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運(yùn)行的高鐵，其實(shí)都有著類似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會(huì)攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因?yàn)轱w機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時(shí)候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。

人的一生難免會(huì)發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時(shí)候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個(gè)氧氣罩能夠?yàn)榇蠹姨峁┌胄r(shí)的氧氣，在突發(fā)情況時(shí)，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時(shí)間掌控飛機(jī)。

還好沒有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛機(jī)上獲得可呼吸的氧氣？

乘客如果想要在飛機(jī)上獲得可以呼吸的氧氣，可以直接在飛機(jī)上面呼吸，飛機(jī)的里面其實(shí)擁有是足夠的多的空氣，這一個(gè)空氣足夠飛機(jī)上的所有成員進(jìn)行呼吸。而飛機(jī)上的空氣則是在打開艙門這個(gè)時(shí)候獲得的，也就是人們?cè)陂_始起飛的時(shí)候進(jìn)行收納的。飛機(jī)會(huì)有一個(gè)終點(diǎn)站，在到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)候，飛機(jī)艙門就會(huì)打開，而這個(gè)時(shí)候外界的空氣也包含著氧氣，可以迅速的進(jìn)入到艙內(nèi)。一旦這一些空氣進(jìn)入到艙內(nèi)，就可以彌補(bǔ)飛機(jī)當(dāng)中缺少的氧氣，幫助下一趟乘客進(jìn)行呼吸。

一、氧氣費(fèi)的昂貴

氧氣費(fèi)的價(jià)格比較貴，因?yàn)樗闹谱鞣绞奖容^困難，在進(jìn)行氧氣制造的時(shí)候，需要通過電解水的方式，來幫助氧氣的產(chǎn)生。而這樣獲取氧氣的方式，大部分都用于宇宙飛船當(dāng)中，宇宙飛船艙內(nèi)的空氣沒有辦法進(jìn)行彌補(bǔ)，要想保證人們?cè)诶锩嬲５暮粑?，就需要不斷的采用電解水的方式?chuàng)造氧氣。而這樣的一種方法所產(chǎn)生的費(fèi)用也是昂貴的，同樣這也就是所說的氧氣費(fèi)。

二、空氣的流通

但是最重要的是，飛機(jī)也并不是一個(gè)密閉的空間，它可以與飛機(jī)外界的空氣進(jìn)行一個(gè)交流，從而更換飛機(jī)內(nèi)的空氣?？諝馔ㄟ^噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入，然后經(jīng)過一系列的冷卻處理，并且在將飛機(jī)當(dāng)中的一些質(zhì)量不好的空氣排出到艙外，就可以維持好人們?cè)陲w機(jī)當(dāng)中的主要的呼吸。

而飛機(jī)的空間是足夠大的，人們?cè)陲w機(jī)當(dāng)中所呼吸所消耗的空氣很少，哪怕是僅僅憑借著一些艙內(nèi)的空氣，也足夠短途的旅行。如果是想要進(jìn)行長(zhǎng)途的飛行，就需要通過上述的方法進(jìn)行空氣的更替，來維持人們的呼吸。

飛機(jī)在一萬米高空有氧氣供用嗎?

有。

戰(zhàn)斗機(jī)：有壓縮氧氣瓶供氧。

民用客機(jī)：目前客機(jī)都是增壓艙,從外部吸收空氣,擠壓到機(jī)艙里,是由機(jī)艙外的大氣供氧的。飛機(jī)飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，1000米大氣已經(jīng)十分稀薄，飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）壓氣機(jī)的中間級(jí)，有閥門控制使部分被壓縮的空氣通過管道經(jīng)過濾、降壓后傳進(jìn)機(jī)艙。經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮，可提高含氧量。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)供氧系統(tǒng)簡(jiǎn)介：

飛機(jī)供氧系統(tǒng)，是指保證飛機(jī)乘員能吸人足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個(gè)體防護(hù)裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

氧源主要是氣態(tài)氧，其次是液態(tài)氧，某些大型客機(jī)也使用固態(tài)氧源。氧氣調(diào)節(jié)器隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自行調(diào)節(jié)供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機(jī)上常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠機(jī)艙增壓防止旅客缺氧，一旦機(jī)艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機(jī)下降高度的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。

氧氣調(diào)節(jié)器它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種：

連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應(yīng)增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時(shí)供氧，呼氣時(shí)停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應(yīng)用于飛行員個(gè)體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機(jī)的飛行員個(gè)體供氧系統(tǒng)。

加壓供氧時(shí)的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對(duì)飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時(shí)人體肺內(nèi)過量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個(gè)程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時(shí)，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機(jī)上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。

飛行員應(yīng)急離機(jī)時(shí)，斷接器將機(jī)上氧源斷開，同時(shí)打開跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機(jī)通常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機(jī)下降的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體旅客用氧。

參考資料：

飛機(jī)供氧系統(tǒng) 百度百科

飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的氣壓實(shí)際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會(huì)通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進(jìn)來。

飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

足夠充足。

現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)樵?5000米的高空，氧氣含量只有海平畫的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無法正常呼吸。于星，飛機(jī)設(shè)計(jì)師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開路供氧方式。開路供氧方式的供氧過程并不復(fù)雜。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，最終達(dá)到與地面壓力相接近的水平，這時(shí)空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。

正常飛行時(shí)你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣后經(jīng)過飛機(jī)氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過后的空氣，也就是說氧氣還是來自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒有直接從外界引氣，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。當(dāng)然如果飛機(jī)空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。

關(guān)于《飛機(jī)上如何保證氧氣》的介紹到此就結(jié)束了。