【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇独瓱燂w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么會拉煙？


2、閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事？


3、什么是飛機拉煙？


4、

本篇文章給大家談?wù)劇独瓱燂w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機為什么會拉煙？
• 2、閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事？
• 3、什么是飛機拉煙？
• 4、飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？
• 5、殲擊機飛機兩側(cè)白煙怎么回事？
• 6、飛機飛過為什么會有一道白色煙霧 ？

飛機為什么會拉煙？

人們常說的飛機拉煙，其實并不是飛機拉的煙，而是飛機尾流中的水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊的云，氣象上稱為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？

按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種，廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結(jié)尾跡。飛機起飛后，發(fā)動機向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環(huán)境溫度很低（－４０℃以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環(huán)境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，從而凝結(jié)產(chǎn)生飛機尾跡，它與飛行表演中為增強效果而施放的煙霧完全不同。

飛機尾跡的形成除與周圍環(huán)境大氣的溫度有關(guān)外，還取決于飛行高度上的溫度。經(jīng)驗表明，氣溫在－４０℃至－６０℃的高空中，若濕度在４０％以上，或?qū)α鲗禹敻浇鼭穸仍冢叮埃ヒ陨?，就有可能出現(xiàn)飛機尾跡。

閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事？

抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵的日子一天天臨近，8月23日，北京上空各式飛機開始彩排，很多人用手機拍攝到了壯觀的飛機彩色拉煙，并上傳到各種社交網(wǎng)站。不少人好奇，這飛機的彩色拉煙是怎么弄的？有毒嗎？它跟平時見到的飛機拉煙有什么區(qū)別？

拉煙必不可少

除了大閱兵，幾乎每次航展都會看到飛機拉彩煙，為什么？有什么用？

很簡單，在觀賞性上，飛機好，真不如彩煙好！

飛機在高空各種翻飛，各種高難度機動，速度又快，一閃而過，觀眾其實看的不是很清楚，怎么辦？得有一條軌跡線！告訴下面的觀眾：看清楚啦，我剛才翻了一個跟斗啦！

開始的飛機拉煙，顏色很單調(diào)，大都是白色，后來，人們當(dāng)然進一步想到，何不如弄彩色，那得多絢麗！事實如此，彩色拉煙壯觀極了，它常常是航展最亮麗的風(fēng)景之一。

那么，彩煙是怎么弄出來的呢？是不是飛機裝一大箱彩色顏料，飛到高空后，然后拋灑？可沒有這么簡單。

各國的彩煙配方都是一個小秘密，沒有誰公布出來。10年多前，也就是2004年10月,法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊在我國北京南苑機場進行飛行表演，于是，我國專家通過空軍有關(guān)部門試探性向他們提出索要一點兒彩煙劑樣品。法方人員非常“痛快”，馬上從飛機的吊艙中取出一小桶煙劑交給我們，但是拿回來一檢測，這只不過是一小桶柴油類的白色煙劑而已，并不是彩色煙劑。聰明的法國人既有禮有節(jié),又沒有讓我們得到彩煙劑。

我國之前雖然也有彩色煙劑，視覺效果也不錯，但它不環(huán)保，有毒，采用二甲苯和四氯化酞等劇毒物質(zhì)作為燃料溶劑，這些物質(zhì)噴灑在空中，極其不環(huán)保，當(dāng)時的地勤人員加注彩煙劑時還得佩戴防毒面具。

另外，有毒的彩煙劑會讓我國的飛行表演隊難以走出國門，因為你有毒！所以，自行研制一種非常環(huán)保，同時顏色又特別艷麗的彩煙劑成為一種較迫切的需求。為此，我國北空裝備部成立課題組進行研究，最終研制出了新一代環(huán)保無毒的彩煙劑。

彩煙劑的一般材料

各色彩煙劑中，白色的最簡單，使用柴油、潤滑油、煤油甚至豆油等油液，都可以制成白色煙劑。而要制成其他顏色的彩煙劑難度就要大一些，需要使用高沸點的液體，再配以各色染料才能混合制成。

在實驗中，為了追求極致的環(huán)保，我國曾將食用的豆油加上各色染料制作彩煙劑，但后來發(fā)現(xiàn)存在一個問題，豆油在高溫下會發(fā)生碳化，以致阻塞噴嘴。后來，我國課題組采用了另一種環(huán)保無毒的材料來替代豆油。這種材料的配方是什么呢？其他國家都沒有公布，我們當(dāng)然也沒必要公布出來，至少是，筆者沒查到相關(guān)資料。

怎么噴

不同的飛機有不同的方式，因為飛機不同，其采用的發(fā)動機也不同，有早年使用的渦噴發(fā)動機，還有現(xiàn)在的渦扇發(fā)動機，但其基本原理是一樣的，即利用發(fā)動機噴出的熱氣，加熱高沸點的溶劑并使其升華，生成大量的煙，溶劑中的染料不一樣，就噴出了顏色不一樣的煙。說出來似乎很簡單，但其實不是這樣的，北空裝備部找其他化工機構(gòu)和廠家共同研制這種環(huán)保無毒同時顏色非常亮麗的彩煙劑時，不少機構(gòu)論證后，很多知難而退。

彩煙跟平時的飛機拉煙有啥區(qū)別

無論是客機還是戰(zhàn)斗機，大家經(jīng)常會看到飛機拉白煙，他們的原理與拉彩煙完全不同。下面，我們挨個兒說。

第一種情況：那是飛機放油形成的。

空中放油最主要的作用是為了以一個更輕的重量來著陸。這個不僅適用于各種戰(zhàn)機，更廣泛應(yīng)用在客機上?？蜋C在設(shè)計的時候，都有一個“最大著陸質(zhì)量”，如果飛機在降落時超過這個“最大著陸質(zhì)量”，那么起落架就可能受損，嚴(yán)重的情況，飛機也會有危險?？蜋C起飛前，都是提前計算好到達目的地時飛機的重量，經(jīng)過長途飛行，到達時，燃油正好用的差不多。但是，常常會有這樣的情況，客機起飛后，本來是要跨洋飛行的，但是如果此時飛機受損，或者出現(xiàn)其他緊急情況，必須返回時，那么此時，燃油就顯得太多了，必須放掉。

第二種情況：翼尖渦流造成的。

翼尖渦流的原理不難理解，機翼上方的空氣流速很快，帶來的結(jié)果是機翼上方的壓力小，機翼下方的壓力大，于是，空氣會有一個往機翼上方竄的趨勢，也就是漏氣，漏氣的地方通常發(fā)生在機翼的翼尖處。

當(dāng)空氣中的水蒸氣比較多，濕氣比較大時，較容易看到翼尖渦流。因為翼尖渦流是高速旋轉(zhuǎn)的氣體，而氣流運動速度越大，氣壓越低，所以翼尖渦流內(nèi)部的氣壓很低，在一定的條件下，溫度與氣壓成正比，氣壓的突然降低，會帶來溫度的驟降于是翼尖渦流里面的水蒸氣就凝結(jié)成小水珠，變成你看到的飛機拉線。

第三種情況：凝結(jié)尾

凝結(jié)尾又叫飛機云，它是由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。

飛機使用碳?xì)淙剂?，其燃燒后的主要產(chǎn)物為二氧化碳和水蒸氣。在海拔很高的低溫的環(huán)境下，通常在海拔8000米以上出現(xiàn)，那里的溫度低達零下40攝氏度，發(fā)動機的尾氣就會發(fā)生凝結(jié)，從而就會形成凝結(jié)尾。

仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)凝結(jié)尾和翼尖渦流的區(qū)別。前者發(fā)生在飛機發(fā)動機的后方，有幾個發(fā)動機就有幾條凝結(jié)尾，且是在高空。而后者，也就是翼尖渦流，其通常發(fā)生在機翼兩端，且通常在低空。

【參考資料】

劉飛保、陶厚生，《織練記——我軍第二代彩煙劑揭秘》

什么是飛機拉煙？

飛機飛過留下一條白線叫尾跡云，即“機尾云”，俗稱“飛機拉煙”。是指飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡。

不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機在零下20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。

尾跡云成因

飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。

在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？

飛機拉煙其實就是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡。

飛機拉煙的歷史并不長，是從噴氣式飛機興起后開始大范圍普及的，由于可觀賞性極高，所以已經(jīng)成為了飛行表演的一部分。在這里特別要提醒的是，雖然我們一直說是飛機拉煙，其實這彩色的煙并不是飛機噴出來的，而是加裝了估計拉煙彈或者是配備了一套完整的拉煙器。

在噴氣式飛機出現(xiàn)之前，螺旋槳時代的飛機也是會拉煙的，它是通過加裝固體拉煙彈來實現(xiàn)的。當(dāng)時能掌握固體拉煙彈生產(chǎn)技術(shù)的國家不多，而且生產(chǎn)成本也是很高的，所以只有在比較正式的場合才會有拉煙表演。其實現(xiàn)在有些國家仍舊在使用固體拉煙彈。

相關(guān)影響：

尾跡云遺留下的晶體層會引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數(shù)據(jù)說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認(rèn)為尾跡云可能真的改變了地球氣候。

美國國家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實驗室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機拉煙讓藍色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對地球產(chǎn)生了影響。”

這一理論來自于早期的一項關(guān)于多少陽光光線抵達地球表面的研究。自20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。

瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院大氣和氣候研究所氣候?qū)W家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產(chǎn)生這些變化的原因時，科學(xué)家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化?！?/p>

殲擊機飛機兩側(cè)白煙怎么回事？

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結(jié)尾跡。 飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。 飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標(biāo)，就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。 戰(zhàn)斗機在空中拉白煙有2種情況 1：飛行表演，有專門的拉煙器或飛行員可以控制，將柴油噴到尾噴口上（一般會單獨有一個裝柴油的罐子，比如來張家界的Su-30就有一個紡錘形的柴油罐子，在機尾的位置），由于高溫柴油會氣化，就產(chǎn)生白煙。 2：飛機在超音速飛行時，由于高速產(chǎn)生的凝結(jié)尾痕。 中彈了應(yīng)該冒黑煙，而且一旦飛機冒黑煙，飛行員就會跳傘的，（冒黑煙證明飛機油路起火，一般會在短時間內(nèi)爆炸的。）

飛機飛過為什么會有一道白色煙霧 ？

因為這是飛機排出的灼熱的尾氣迅速的被冷空氣所凝結(jié)，才會形成飛機后面的白色煙霧；

飛機是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

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