【簡介：】本篇文章給大家談談《戰(zhàn)斗機在天上飛會出現(xiàn)什么情況》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在天空中飛行的過程中,突然傳出一聲巨響,請問是什么原因?


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本篇文章給大家談談《戰(zhàn)斗機在天上飛會出現(xiàn)什么情況》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在天空中飛行的過程中,突然傳出一聲巨響,請問是什么原因?
• 2、東航失事原因知乎
• 3、為什么飛機在降落前有時在空中盤旋
• 4、為什么飛機在天空飛行時，會出現(xiàn)顛簸的情況？
• 5、飛機為何在空中懸停？
• 6、一架飛機在天空飛行時突然沒油了，請問什么東西會最先掉下來？

飛機在天空中飛行的過程中,突然傳出一聲巨響,請問是什么原因?

你是不是看視頻上戰(zhàn)斗機飛行過程中產生巨響？？那是飛機飛行過程中突破音障產生的音爆～～音障是一種物理現(xiàn)象，當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發(fā)出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波（ShockWave）的產生，進而對飛行器的加速產生障礙，而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。突破音障進入超音速后，從航空器最前端起會產生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆（SonicBoom）。

東航失事原因知乎

2006年9月29日，巴西戈爾航空1907號航班從巴西瑪瑙斯起飛，飛機上搭載著148名乘客和6名機組成員，而這一航班飛機與東航MU5735航班飛機同屬一個型號，一架嶄新的波音737-800型客機，當時1907號航班在37000英尺的高度正常平穩(wěn)行駛。

說明：

同一時間，美國公務機公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務機在同一航線上飛行，這是公務機出廠交付的第一次飛行，由于是同一航線同一高度的相對飛行，1907號航班飛機肯定會與迎面飛來的公務機相撞。

所以在巴西利亞地區(qū)，公務機應該根據(jù)空管的提示下降到36000英尺高度進行避讓，但當時負責指示公務機的空管員，并沒有指示公務機下降至指定高度，而后，悲劇發(fā)生了，2006年9月29日16時48分，1907號航班從雷達上消失，此時公務機報告發(fā)生撞擊，迫降到附近的機場成功迫降。

3天后，1907號航班的黑匣子被找到，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，根據(jù)記錄器的記錄，1907號航班飛機在平穩(wěn)飛行時突然向左傾斜，并在空中連續(xù)翻滾了11次，最終因承受不了壓力在高空解體，調查員在收集1907號航班飛機殘骸時發(fā)現(xiàn)。

飛機的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡，也就是在與公務機的撞擊中，一半的左翼直接被削掉，導致了失控。

為什么飛機在降落前有時在空中盤旋

因為有很多架飛機都有降落，它們要一架一架的降落。而它們盤旋就是為了其他飛機降落，然后等候命令降落。

機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。

由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發(fā)生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。

控制系統(tǒng)：

飛機操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。

以上內容參考：百度百科-飛機

為什么飛機在天空飛行時，會出現(xiàn)顛簸的情況？

飛機在飛行的過程中之所以會出現(xiàn)顛簸的情況，其實就是遇到了一件亂流地帶，這些情況也會讓人覺著比較害怕。雖然說到現(xiàn)在為止，飛機也已經成為一種非常普遍的交通方式，只不過仍然還是會有人特別害怕乘坐飛機。為了不讓自己感到害怕，也的確沒有必要去乘坐飛機。

氣候平穩(wěn)，飛機飛行也很穩(wěn)定

如果是在氣候比較平穩(wěn)的地方，此時飛機仍然還是保持在一個特別穩(wěn)定的狀態(tài)飛行，因此這時在飛機內沒有感覺任何嚴重的顛簸情況，如果飛機飛到了一些氣流特別亂的地方，此時氣流就會行駛，因此這時飛機就會突然發(fā)生了顫動的狀況，影響到了大家的平衡感受系統(tǒng)。這時候就會覺著飛機在非常強烈的顛簸，這樣的現(xiàn)象也是比較常見的。

亂流受三種影響，導致飛機顛簸

這種情況特別復雜，畢竟亂流的種類本身就比較多一些，會受地形影響，也會受氣候影響，甚至還會受季節(jié)影響，一旦出現(xiàn)這三種情況也會導致亂流。亂流甚至也會產生不同幅度的變化，一般情況下來說，如果飛機進入到高原地帶，也會出現(xiàn)這樣的情況。特別是在夏天的時候，氣流顛簸比冬天還要多。

夏季遇到雷雨天氣，飛機顛簸嚴重

因為夏天經常會遇到雷雨天氣，這種天氣本身就特別復雜，在高空中飛行的飛機特別容易受這些氣流的影響，此時坐在飛機里的我們就會感覺比較強烈的顛簸。一旦遇到這樣的情況，就會讓大家覺著飛機里的氛圍比較緊張，確實關系到大家的生命，我們的生命和這一架飛機息息相關，任何人坐飛機的時候都不希望遇到這樣的事情。

不過一旦遇到飛機顛簸時也不要緊張，必須要根據(jù)乘務員的指示來做行動，因為這些乘務員都是受專業(yè)訓練的，他們知道如何做才能讓大家的身體不受傷害。

飛機為何在空中懸停？

第二次世界大戰(zhàn)期間，在前蘇聯(lián)空軍作戰(zhàn)部隊中曾發(fā)生過一件使飛行員困惑不解的事：一名空軍駕駛員，根據(jù)空間作戰(zhàn)部的命令，駕駛著一架重型轟炸機沖向天空執(zhí)行任務。飛機沿著預定的航線以每小時３００公里的速度航行著。突然間，飛機像懸停在空中似的停止不動了。駕駛員急忙檢查機上的一切儀器設備，結果沒有發(fā)現(xiàn)絲毫故障出現(xiàn)。

飛機為什么會突然地懸停在空中呢?駕駛員在百思不得其解時，飛機又慢慢地向前移動了，如同一個疲憊疲憊(ｂèｉ)：疲倦，勞累。的水手在頂著大風大浪劃著雙槳一般，掙脫著一種無形的力量。同樣的現(xiàn)象在美國的戰(zhàn)斗機中也出現(xiàn)過幾次。當時，美國飛行員還以為是敵方使用了什么新式武器，為此而驚恐萬狀。

這種神秘莫測的現(xiàn)象，被氣象學家知道以后，很快就搞清楚了原因。原來它是一種常見的自然現(xiàn)象，前蘇聯(lián)飛行員駕駛的飛機之所以在空中停止飛行，是由于大氣中的激流影響的結果。

人類居住的地球，表面被一圈大氣包圍著。大氣主要由氮、氧、氖、氦、氫、水蒸汽和二氧化碳二氧化碳：一種無色無味的氣體，分子式為ＣＯ２。等多種氣體組成。大氣圈底界為地面，愈向上大氣的密度愈稀，最后極其稀薄地進入星際空間。根據(jù)大氣的特性，人們又把它劃分成若干層：從地面到１２公里以下的這一層，為大氣的最底層，稱為“對流層”；對流層以上到５５公里的高空，稱為“平流層”；平流層以上到８５公里的高空，稱為“中間層”；中間層以上，一直延伸到５００公里以上的高空，稱“外大氣層”。

大氣激流發(fā)生在“層界面上”，即對流層與平流層中間。它是在冷氣團與暖氣團相接觸的地方產生的，流程和范圍不固定，可以伸展到幾千公里，涉及范圍寬達幾百公里。它的速度很快，每秒鐘流動可達７８～８０米，像一條懸在高空中的大氣河流，奔騰不息。

第二次世界大戰(zhàn)時，轟炸機的速度一般都在每小時１５０～３００公里內，而大氣激流的速度，每小時在２５０～３００公里之間。這樣，當轟炸機與它的飛行速度幾乎相等時、迎面而來的大氣激流所阻擋時，轟炸機便會停止在空中，處于平衡狀態(tài)。如果轟炸機飛行速度超過大氣激流的速度，轟炸機便會緩慢前進，如果大氣激流的速度超過轟炸機飛行速度，轟炸機便會后退?，F(xiàn)今，飛行員遇到這股“神風”時，已不再驚慌驚慌(ｊīｎɡｈｕ?。瞑?：害怕慌張。失措了。相反，飛行員往往會伺機加以利用，在大氣激流推動下，提高飛行速度。

一架飛機在天空飛行時突然沒油了，請問什么東西會最先掉下來？

沒有什么會先掉下來，又不是散架。飛機會靠慣性滑翔一段距離，飛機主要受地球引力作用，所以會向斜前方下墜

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