【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航98年緊急迫降機(jī)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？


2、請(qǐng)教請(qǐng)教 東航9

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航98年緊急迫降機(jī)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？
• 2、請(qǐng)教請(qǐng)教 東航98年MD11緊急迫降事件
• 3、急!求1998年9月10號(hào)，東航上海至北京的飛機(jī)緊急迫降所有報(bào)道?
• 4、中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過(guò)
• 5、電影《緊急迫降》中的事故的真實(shí)事件

經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？

為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機(jī)和101條人命。

美國(guó)東方航空公司標(biāo)志

1972年12月29日晚東岸時(shí)間21時(shí)20分，一架隸屬于美國(guó)東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡4個(gè)多月，是一架新得不能再新的新機(jī)）順利的從美國(guó)紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)（同時(shí)該機(jī)場(chǎng)也是美國(guó)東方航空公司主基地）的EA401航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過(guò)圣誕假期的邁阿密當(dāng)?shù)厝恕?/p>

美國(guó)東方航空公司N310EA號(hào)L-1011客機(jī)生前遺照

執(zhí)飛EA401航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年55歲、年資已達(dá)30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時(shí)年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時(shí)年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當(dāng)班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因?yàn)闆]有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。

空中浩劫畫面：EA401航班機(jī)組成員

EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志

一路上十分順利，夜晚23時(shí)34分，EA401航班抵達(dá)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)空域。

鮑勃·諾夫特機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，歡迎來(lái)到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個(gè)好天氣，飛機(jī)即將在10分鐘后降落，請(qǐng)大家聽從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>

空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點(diǎn)心，居然是本廠長(zhǎng)最愛吃的費(fèi)列羅巧克力！

機(jī)組隨后和邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系。進(jìn)近過(guò)程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機(jī)，而機(jī)長(zhǎng)諾夫特則負(fù)責(zé)和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)。

機(jī)長(zhǎng)：“邁阿密塔臺(tái)，晚上好，東方401請(qǐng)求進(jìn)近。”

邁阿密機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進(jìn)近，請(qǐng)下降到2000英尺高度保持待命?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“放下起落架?！?/p>

阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>

唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達(dá)。”

機(jī)長(zhǎng)：“關(guān)閉?！?/p>

飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>

副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>

飛航工程師：“起落架放下?！?/p>

此時(shí)機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：顯示機(jī)頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無(wú)法讓飛機(jī)降落的。

EA401航班墜機(jī)的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈

機(jī)長(zhǎng)：“阿爾伯特，那個(gè)手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”

副駕駛：“機(jī)頭起落架沒有放下?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“我們?cè)僭囈淮??！?/p>

機(jī)組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實(shí)在做放下和收起的動(dòng)作，這讓機(jī)組陷入困惑。機(jī)組無(wú)法確定前起落架是否被鎖定，也就無(wú)法保證讓飛機(jī)安全降落（這個(gè)情景和中國(guó)東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機(jī)組冷靜處置挽救137條性命一文）。

邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)

機(jī)長(zhǎng)：“呃——塔臺(tái)，這里是東方401，看來(lái)我們得開始盤旋，有個(gè)機(jī)頭起落架的指示燈沒亮?！?/p>

邁阿密：“收到，東方401。請(qǐng)維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進(jìn)場(chǎng)管制頻率1286?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)：“東方401收到。”

飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”

機(jī)長(zhǎng)：“好的，檢查一下吧。”

飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認(rèn)指示燈系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關(guān)正常。

那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無(wú)法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時(shí)出了故障。

請(qǐng)教請(qǐng)教 東航98年MD11緊急迫降事件

1998年9月10日晚，東航一架由上海飛往北京的MD--11飛機(jī)前起落架出現(xiàn)故障，在生死未卜時(shí)選擇緊急迫降

急!求1998年9月10號(hào)，東航上海至北京的飛機(jī)緊急迫降所有報(bào)道?

1998年9月10號(hào)，東航上海至北京的麥道11型2173號(hào)客機(jī)起飛后，因前起落架發(fā)生故障，于當(dāng)晚23點(diǎn)07分緊急迫降在上海虹橋機(jī)場(chǎng)主跑道上，因?yàn)闋I(yíng)救及時(shí)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的120名乘客和17名機(jī)組人員全部安全撤離。

救援部門在這次的救援行動(dòng)中,判斷準(zhǔn)確及時(shí)。從而保住了乘客與機(jī)組人員們的性命。

此次事件還被排成電影《緊急迫降》并獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的票房。

如果感興趣的話，可以看看。對(duì)加深你對(duì)此事件的了解有相當(dāng)

大的幫助。

中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過(guò)

1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)其后折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國(guó)首宗民航飛機(jī)迫降事件。

據(jù)了解，東航2173號(hào)客機(jī)空中遇險(xiǎn)的原因已經(jīng)查明，是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過(guò)高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。

擴(kuò)展資料：

事后的相關(guān)處理：

1、經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。

2、10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。

3、這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機(jī)為題材的亞洲及華語(yǔ)電影。

4、B-2173后被改裝為貨機(jī)，隸屬于中國(guó)貨運(yùn)航空。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機(jī)成功迫降（我國(guó)民航史上首例大型客機(jī)迫降成功）

電影《緊急迫降》中的事故的真實(shí)事件

《緊急迫降》百度網(wǎng)盤高清資源免費(fèi)在線觀看

鏈接:

提取碼: tfhw

該片實(shí)際根據(jù)1998年9月10日中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故改編而成。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行此一航班時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)起后折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國(guó)首宗民航寬體飛機(jī)迫降事件。

為追求《緊急迫降》最佳的銀幕視覺效果，導(dǎo)演決定同時(shí)使用常規(guī)特技和電腦特技。上影曾將片中的長(zhǎng)5分多鐘的特技鏡頭報(bào)給美國(guó)一家數(shù)字影視制作公司，由于時(shí)間和資金方面的問題雙方未能達(dá)成一致，最后是電腦特技公司自力更生。在三個(gè)月的時(shí)間里，完成了長(zhǎng)達(dá)9分45秒，共37個(gè)特效鏡頭，其中許多鏡頭的數(shù)字電腦特技制作已經(jīng)達(dá)到美國(guó)好萊塢中等以上數(shù)字特技制作水平。

關(guān)于《東航98年緊急迫降機(jī)長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。