【簡介：】本篇文章給大家談談《運12飛機各型號及圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機托運35kg要多少錢？


2、私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪

本篇文章給大家談談《運12飛機各型號及圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機托運35kg要多少錢？
• 2、私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？
• 3、二手運12飛機多少錢
• 4、運12飛機多少錢一架
• 5、請給一下軍用飛機的價格表
• 6、運-12的衍生型號

飛機托運35kg要多少錢？

飛機托運35kg行李需要245元左右。

飛機托運行李價格每公斤價格是7-15元哦～目前國內(nèi)航班對于超重行李費率以每公斤按經(jīng)濟艙票價的1.5%計算。如：托運行李為22kg，減去免費額度20kg，超出2kg。若全價機票是500元，則行李箱托運費用為：2x1.5%x500=15元。

飛機托運收費標準:

1、每位旅客的免費行李額包括托運和自理行李，持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤。

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、公務艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤，持嬰兒票的旅客，無免費行李額。

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、

逾重行李費率以每公斤按逾重行李票填開當日，所適用的單程直達經(jīng)濟艙正常票價的1.5%計算。

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、以人民幣分為單位，收費總金額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。

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、舉個例子，北京到三亞的經(jīng)濟艙全價票是2310元，那么就是2310*1.5%=34.65元。

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逾重量行李費就是每公斤35元，不足一元按一元計。

私人直升機最經(jīng)濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？

中國擁有私人飛機很少 大約50-60架

國產(chǎn)輕型飛機價目表

型號 生產(chǎn)廠商 出廠價（人民幣）

蜜蜂系列超輕型飛機 北京航空航天大學 15萬-32萬元

AD—200雙座輕型飛機 北京科源飛機制作有限公司 20萬元左右

AD-100系列飛機 廈門飛機有限公司 20萬元左右

EV-97超輕型飛機 沈陽沈飛埃維特飛機有限公司 50萬-60萬元

小鷹500輕型飛機 石家莊飛機制造廠 199萬元

另:私人飛機駕駛執(zhí)照培訓機構

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復”，由民航總局頒發(fā)的“飛機適航許可證”和由當?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請飛行批復 .目前我國已取得私人飛機駕照的有180多人，而目前國內(nèi)已有13家培訓機構具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格，每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員，民航方面都有嚴格的規(guī)定：

1、 廣東白云通用航空有限公司

有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備，作業(yè)基地完善，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場，合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。

電話：86-20-86120145、86345850

總部地址：廣州市白云區(qū)機場路111號建發(fā)廣場4樓D13A

郵編：510403

網(wǎng)址：

2、河南安陽國家體委航校

以直升機為主，有一個2000×1200平方米的機場；具有獲準的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機場飛行訓練設施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

電話：86-0372-2922675

地址：中國河南省安陽市勝利路中段

郵編：455001

E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn

3、大同航空訓練基地

大同基地目前擁有運十二飛機2架，運五飛機4架，初教六飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

電話：0352－6015510

地址：山西省大同市東王莊飛機場

郵編：037004

E－mail：dthk@163.com

4、東方航空公司的訓練中心(上海東方航空教育培訓公司)

以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執(zhí)照培訓收費為8萬元。

電話：021-64516439、64360440-2233

總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室

郵編：200235

5、珠海FF航空俱樂部（珠海風之友航空俱樂部有限公司）

賽斯納172飛機私照培訓機構，現(xiàn)有三架賽斯納172飛機，主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓費用共為87300元。

6、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供“恩斯特龍480”直升機駕照培訓，40小時的飛行訓練加70小時的理論學習，學費為149800元。

總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F

郵編：430022

電話：（027）85496113

7、首都通用航空有限公司

在山清水秀的明十三陵風景區(qū)內(nèi)，有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機，有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮臺。機場的上空是經(jīng)空軍批準的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅游航線。

地址：北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側

郵編：102213

電話： 010－60762048 、20762094

8、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。主要承擔固定翼飛機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證；直升機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證；固定翼飛機、直升機的儀表等級訓練；固定翼飛機、直升機的多發(fā)等級訓練。

直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。

地址：哈爾濱道外區(qū)長興街1號

二手運12飛機多少錢

目前2手的飛機國內(nèi)不好買，運十二新飛機目前售價在2500萬人民幣左右。

你肯定是受了張昕宇、梁紅夫婦自駕國產(chǎn)運-12飛機游世界的啟發(fā)吧？呵呵。國內(nèi)要買私人飛機手續(xù)很多，受的制約也很多。飛機二手的貨源不多，退役的國內(nèi)又不允許再飛，我看還是知難而退吧。

、

運12飛機多少錢一架

Y-12（運12）是中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型雙發(fā)多用途運輸機，于1980年初開始設計，于1982年7月14日首飛成功。是我國自行設計的優(yōu)良機種之一。

參考價格：2440 萬

座位：48 座

航程：1340 KM

速度：292 KM/H

飛行高度：7000 M

請給一下軍用飛機的價格表

以下資料為現(xiàn)今世界上主流戰(zhàn)機的價格,2007年最新報表,來自北約,看對你有沒有幫助

最初資料(2007)來源捷克國防部

名稱 綽號（北約） 財年 價格（百萬美元） 備注：（百萬美元）

A 10 雷電II FY82 $12.10

A 4 天鷹 FY77 $2.80

A 6E 入侵者 FY88 $55.50

AH 1 眼鏡蛇 FY95 $11.28

AH 64A 阿帕奇 FY94 $16.76

AH 64D 長弓 平均 $15.20

B 1B 槍騎兵 average $178

B 2 幽靈 FY93 $872.25

B 52 空中（平流層）堡壘 1961 $5.40

BAe 鷹 1996 $9 15

Boeing 767 AWACS（空中警戒及控制） 1997 大約 $400 500

C 141B 星際起重機（修改版） 全部270架飛機，每架費用超過 $400

C 17 全球能手 FY98 $241.00

C 5B 銀河 FY87 $92.25

達索 幻影 2000 1997 平均 $35

達索 幻影 50 平均 $7.75

達索 陣風 B 1996 $64.40

達索 陣風 C 1996 $60.60

達索 陣風 M 1996 $65 轉自

達索 超級標準 1980 平均 $10.50

E 2C 鷹眼 FY96 $55.27

E 3A 哨兵 FY83 $111.90

EA 6B 覓食者 FY89 $47.70

EF 111A 渡鴉 $21

歐洲直升機 超級美洲獅 1996 $7.00 15 軍版

歐洲直升機 虎 1996 大約 13.5 14

歐洲戰(zhàn)斗機 1997 大約 $54.50

F/A 18 C/D 大黃蜂 FY96 $44.27

F/A 18 E/F 超級大黃蜂 1996 $48.50

F 111 1973 $14.60

F 117A 夜鷹 $111

F 14D 雄貓 FY91 $71.90

F 15 鷹 FY91 $42.88

F 16 戰(zhàn)隼 FY96 $25.67

F 5E/F 虎 FY83 $11.10

Harrier II Plus 1 997 (新建造) $29.75 34.5

Harrier/AV 8A 1988 $6.70

Hercules AC 130U FY90 $53.00

Hercules C 130H FY93 $35.90

Hercules C 130J Fy94 $44

Hercules HC 130H FY90 $42.60

Hercules KC 130T FY93 $35.00

Hercules MC 130H FY90 $84.60

HH 60H/HH 60J 藍鹮鷹 FY94 $15.10

CH 46 海上騎士 1987 $6.00

CH 47 切諾克 $15.90 20.2 新產(chǎn)品

CH 53E 超級種馬 FY94 $28.25

JSF 美國空軍版 $28

JSF 美國海軍陸戰(zhàn)隊版 $32

JSF 美國海軍版 $35 38

KC 135 空中（平流層）油箱 平均 $20.50

L 39 信天翁 2000 $1 4

L 159 ALCA 2000 大約 $12

MH 53E 海龍 FY94 $28.25

MiG 23/MiG 鞭撻者 1996 大約 $15 轉自81.

MiG 29 支點 1997 $15.50 (全裝備在 25- 100)

MiG 29 支點 1997 $24 31 (全裝備大約 10- 25)

MiG 31 狐犬 1997 大約 $57 60

P 3 獵戶座 FY87 $50.40

Panavia ECR 颶風 1997 $38

Panavia IDS/ADV 颶風 1997 $32 33

RAH 66 科曼奇 FY95 大約 $13.00 (計算研發(fā)費用估計 $34.4 )

Saab JAS 39 鷹獅 $20 25.75

Sea 獵兔犬 1988 $14

1991 $18

SEPECAT 美洲虎 1997 $15.50 16.5

SH 60B 海鷹 FY94 $30.81

SH 60F 大洋之鷹 FY93 $22.86

Su 24 擊劍手 1997 大約 $24

Su 25 蛙足 1997 大約 $15.00

Su 27 側衛(wèi) 1997 大約 $30

Su 32FN 1997 平均 $36

UH 60L 黑鷹 FY97 $8.26

V 22 魚鷹 大約 $32.50

Yak 141 1997 $45 47

Yak 38 1996 大約 $18.50

F-86佩刀

F-100超佩刀

F-102巫毒

F-104星

F-105雷公

F-106三角標槍

F-4鬼怪

F-5虎

F-8十字軍戰(zhàn)士

F-14雄貓

F-15鷹

F-16戰(zhàn)隼

F-18大黃蜂

F-20虎鯊

F-22猛禽

F/A-111大鴨

F/A-117夜鷹

米格-17壁畫

米格-19農(nóng)夫

米格-21魚窩

米格-23鞭韃者

米格-25狐蝠

米格-27鞭撻者

米格-29支點

圖-126苔蘚 預警機

A-50 中堅 預警機

米格-31叫 捕狐犬

米格-I.44軟盤剝

蘇-7裝配匠

蘇-9捕魚籠

蘇-15細嘴瓶

蘇-17 裝配匠

蘇-22裝配匠

蘇-24擊劍手

蘇-25蛙足

蘇-27側衛(wèi)

蘇-30側衛(wèi)

蘇-32極光

蘇-33海側衛(wèi)

蘇-34鴨嘴獸

蘇-35超側衛(wèi)

蘇-37終結者

蘇-47金雕

雅克-38鐵匠

YF-23黑寡婦

F/A-111大鴨

F/A-117夜鷹

A-4天鷹

A-6入侵者

A-7海盜

A-10雷電-疣豬

J-7空中哨兵

J-8長須鯨

Q-5番攤

J-10猛龍

圖-22M 逆火 中遠程轟炸機

圖-160 海盜旗 戰(zhàn)略遠程轟炸機

圖-95 熊 戰(zhàn)略遠程轟炸機

米-26信鴿

米-10 長腿怪物

安-28 魯莽者

卡-52 短吻鱷 武裝直升機

米-28 浩劫 武裝直升機

卡-50 噱頭或黑鯊 武裝直升機

米-24 雌鹿 武裝直升機

米-8/171 河馬 多用直升機

直9 仿法國海豚式直升機

SA321 超黃蜂

S-3北歐海盜

P-3C獵戶座

JAS-37 雷

JAS-39鷹獅

CH-47支奴干

CH-53種馬

E-2C鷹眼

E-3望樓

運-12的衍生型號

運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。

運-12I

運-12I型為原型機，為運-12系列的原型機，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術鑒定。該機首次采用美國適航條例作為設計規(guī)范。

運-12II

為運-12系列的首批量產(chǎn)型飛機。改型機于1984年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率462千瓦，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，并有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護和跳傘等。

運-12Ⅲ

是軍用型，用于傘兵訓練，換裝了渦槳-9發(fā)動機，為降低成本，采用了國產(chǎn)電子設備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓練主要用機為運-5B。

運-12IV

是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用于客貨運輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測、地質(zhì)勘探、航空測量、空投空降、航空救護、航空旅游等多種用途。運-12IV按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設計、試驗和制造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證和美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。該機還于1995年9月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）認可的中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行專門改進的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬美元。

運-12E

是在運-12IV型飛機基礎上，為適應高溫高原環(huán)境設計制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務飛行。運-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。

運-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內(nèi)著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導當?shù)鼐用裥藿ǘ?。加上九寨溝的高原環(huán)境和特殊氣候，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當一個發(fā)動機發(fā)生故障時，依靠另一個發(fā)動機也可安全飛行。如果兩個發(fā)動機都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機載設備增加了微型導航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設備等。

運-12F

是哈飛采用先進技術研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關系不大。據(jù)項目總師黃嶺才稱，2002年項目最初的時候本來只打算在運-12基礎上進行改進，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設計。通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運-12F于同級飛機中首次采用損傷容限結構設計。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復合材料占到全機7-10%的面積。運-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進行設計，螺旋槳由美國的Hartzell負責提供，哈飛自己負責起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動機的型號，而總重增加48%的基礎上，運12F的業(yè)載增加了51%，達到3噸；遠程巡航速度提高了44%，達到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱，運-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達35.7%。最顯著的外形改變則在于，運-12F是內(nèi)部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運-12F起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內(nèi)取證，18個月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，于2016年2月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證。

中國航空工業(yè)集團公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F近日獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。這標志著該型飛機獲得“全球市場通行證”。運-12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護、人工降雨等領域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運載19名乘客或裝載3個LD3標準集裝箱 。

由中國航空工業(yè)集團公司哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證后，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級23部通勤類飛機中唯一取得FAA型號合格證并投入市場的機型。據(jù)悉，僅時隔71天，運-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機研制探索出一條切實可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗證、同步取證之路。

運-12F獲得FAA型號合格證，標志著該型號飛機設計能力達到了最新的國際適航標準，是國產(chǎn)民機制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標志著該型飛機獲得美國民用市場準入證，對國產(chǎn)民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。

據(jù)悉，運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達國家型號合格證的國產(chǎn)民機。作為運-12家族的嶄新明星，運-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機研制經(jīng)驗，廣泛應用航空領域成熟技術，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標準研制的新型渦槳通用飛機 。

關于《運12飛機各型號及圖片》的介紹到此就結束了。