【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛為啥左右傾斜了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遙控飛機(jī)左右不平衡，無法正常起飛
2、遙控飛機(jī) 起飛時(shí)往一個(gè)方向飛咋回
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛為啥左右傾斜了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、遙控飛機(jī)左右不平衡，無法正常起飛
- 2、遙控飛機(jī) 起飛時(shí)往一個(gè)方向飛咋回事？
- 3、為什么直升機(jī)起飛時(shí)左右或其他地方偏移？
- 4、為什么飛機(jī)是傾斜起飛的?
- 5、飛機(jī)是怎么向左右側(cè)飛的
- 6、飛機(jī)為什么往左偏
遙控飛機(jī)左右不平衡，無法正常起飛
飛機(jī)的問題都問到這里來了，我不是很明白，我可以把我知道的告訴你。
是單螺旋槳的吧，螺旋槳是向右旋轉(zhuǎn)的，這屬于正?，F(xiàn)象，當(dāng)加速的時(shí)候你要調(diào)整飛機(jī)向右傾斜（不知道你的遙控器有沒有這個(gè)功能）。
原因是螺旋槳向右旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)螺旋槳有個(gè)反作用力給機(jī)身，所以飛機(jī)左傾斜。
現(xiàn)在的民航飛機(jī)都是自動(dòng)控制的，二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)在加速時(shí)候都要調(diào)整主翼使機(jī)身平衡。
雙螺旋槳的飛機(jī)不存在這樣的事，因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向是相反的。
不知道對(duì)你有沒有幫助，防止遭到攻擊匿名了
遙控飛機(jī) 起飛時(shí)往一個(gè)方向飛咋回事？
遙控直升機(jī)能飛多高，多遠(yuǎn)?
取決于爬升率和電池容量和飛機(jī)的飛行高度與飛行距離是由遙控設(shè)備的安全遙控距離和目視距離所決定的。
為什么直升機(jī)起飛時(shí)會(huì)向左或其他地方偏移，而不是筆直的起飛?
那是由于陀螺效應(yīng)與主槳下洗氣流的影響，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)向左傾斜是正常的!需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過副翼微調(diào)修正，等觀察穩(wěn)定懸停后機(jī)體的左右側(cè)移的情況再調(diào)整副翼微調(diào)。如果向其他的方向偏移可以在地面上時(shí)通過微調(diào)進(jìn)行修正。
模型直升機(jī)能在空中飛多久?
通常飛行的時(shí)間(留空時(shí)間)多少主要是由動(dòng)力系統(tǒng)決定的。(如電動(dòng)直升機(jī)使用的電動(dòng)機(jī)功率大小和攜帶的電池的電壓與容量);充滿電正常飛行時(shí)間為8-10分鐘左右;做特技飛行的話只能飛4-5分鐘左右。
遙控直升機(jī)飛行操作難的原因?
遙控直升機(jī)的飛行操作難主要是由于兩大原因造成的：一、直升機(jī)的自穩(wěn)定性是不能與固定翼飛機(jī)相比的。除了共軸雙槳結(jié)構(gòu)的直升機(jī)之外，還沒有任何一款直升機(jī)可以在不控制狀態(tài)下可以較長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的漂浮在空中，都必須時(shí)刻保持高度集中的精神控制;二、初學(xué)者在一開始還未在大腦中形成對(duì)控制方向的一種條件反射，往往會(huì)在飛機(jī)處于某種飛行姿態(tài)下，給直升機(jī)發(fā)布錯(cuò)誤的動(dòng)作指令，而直升機(jī)卻不能給操控者足夠的時(shí)間去更正，而造成墜地。
遙控直升機(jī)起飛傾斜的原因?
受陀螺效應(yīng)與主槳下洗氣流的影響，遙控直升機(jī)在起飛時(shí)傾斜是正常的，需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過副翼微調(diào)修正，等觀察穩(wěn)定懸停后機(jī)體的左右側(cè)移的情況再調(diào)整副翼微調(diào)。如果向其他的方向偏移可以在地面上時(shí)通過微調(diào)進(jìn)行修正。
遙控直升機(jī)能在空中懸停嗎?
機(jī)型有能在空中懸停這個(gè)功能的都可以的。切記一定要在遙控器控制的范圍內(nèi)!
遙控飛機(jī)尾部鎖不住，往一邊轉(zhuǎn)怎么辦?
1)檢查遙控飛機(jī)陀螺儀看是否調(diào)到最佳的位置，沒有調(diào)好會(huì)出現(xiàn)兩種情況，分別是大副度左右擺動(dòng)與小副度左右擺動(dòng)。大副度左右搖擺：由于感度過小，引起尾部鎖不住左右搖擺不定，須調(diào)大陀螺儀感度，調(diào)到適當(dāng)位置即可。小副度左右搖擺：由于感度過大，引起尾部被鎖太緊，須調(diào)小陀螺儀感度。
2)檢查遙控飛機(jī)尾伺服器拉桿是否與伺服器成90度垂直角，垂直于尾管。發(fā)射機(jī)各控制件處于原始位置，必須是連接電源之后伺服器成90度角。由于安全起見得先斷開馬達(dá)線再測(cè)試。
為什么直升機(jī)起飛時(shí)左右或其他地方偏移？
剛接觸遙控直升機(jī)時(shí)可能大家都會(huì)覺得操作應(yīng)該很簡(jiǎn)單，其實(shí)不然，直升機(jī)起飛時(shí)會(huì)左右或其他地方偏移，而不是筆直的起飛，主要原因由于陀螺效應(yīng)與主槳下洗氣流的影響，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)向左傾斜是正常的！需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過副翼微調(diào)修正，等觀察穩(wěn)定懸停后機(jī)體的左右側(cè)移的情況再調(diào)整副翼微調(diào)。如果向其他的方向偏移可以在地面上時(shí)通過微調(diào)進(jìn)行修正。
為什么飛機(jī)是傾斜起飛的?
飛機(jī)起飛后，必須盡快擺脫低空狀態(tài)，基于3點(diǎn)考慮：
1. 避開低空的建筑和山脈
2. 避開稠密的地面大氣層，到空氣相對(duì)稀薄的地方可以減少阻力。
3. 最重要的是，在靠近地面的地方，是對(duì)流層，空氣流動(dòng)非常隨機(jī)，很容易造成顛簸甚至失事。而在高空的對(duì)流層，空氣流動(dòng)平穩(wěn)，飛機(jī)可以更安全和舒適地飛行。
因此飛機(jī)起飛后總是昂首沖向高空。
飛機(jī)是怎么向左右側(cè)飛的
直升機(jī)側(cè)飛，靠改變主槳左右兩側(cè)的螺距側(cè)飛。就是使左右版螺距不一樣。螺距大的那邊升力大，螺距小的升力小。直升機(jī)就會(huì)失去升力發(fā)生傾斜。與前后飛原理一樣。
固定翼滑翔機(jī)，就是普通飛機(jī)。一般靠主翼上后面的擾流板，那個(gè)不知叫什么。一邊上翻，一邊下翻，改變氣流。這樣飛機(jī)前進(jìn)時(shí)像被風(fēng)吹得螺旋槳會(huì)轉(zhuǎn)。上翻的機(jī)翼會(huì)下沉。下翻的機(jī)翼會(huì)上升。機(jī)身發(fā)生傾斜。由于機(jī)翼升力垂直機(jī)翼向上。機(jī)翼傾斜上里就會(huì)傾斜，分解成上升和側(cè)飛的力。
原理很簡(jiǎn)單，但是口述很困難，玩航模的人都知道原理。
飛機(jī)為什么往左偏
很多人不明白為什么直機(jī)飛行的時(shí)候會(huì)向左偏航，總以為是自己技術(shù)問題，或者是沒調(diào)好，于是在控上狂修右舵，這樣的做法其實(shí)是錯(cuò)誤的。
那為什么直機(jī)飛行會(huì)向左偏呢？這是因?yàn)橹睓C(jī)的飛行是靠?jī)刹糠謥硗瓿傻?，第一部分主漿，第二部分是尾漿。主漿提供直機(jī)飛行的升力及動(dòng)力，而尾漿主要起穩(wěn)定直機(jī)及轉(zhuǎn)向的作用。也就是說，尾漿的第一作用是用來抵消直機(jī)主漿旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反扭力，第二個(gè)作用是用來轉(zhuǎn)向的。尾漿產(chǎn)生的力的作用線是在以主軸為中心，以主軸至尾漿軸的長(zhǎng)度為半徑形成的圓的切線方向上的。我們將這個(gè)切線方向的力分解會(huì)得到一個(gè)抵消主漿反扭的力和一個(gè)向左的推力。所以飛機(jī)必然會(huì)向左偏。
有人問為什么真正的飛機(jī)不會(huì)有這樣的現(xiàn)象，那是因?yàn)檎骘w機(jī)的主軸角度是可變的，而模型的主軸角度是不可變的。所以模型在懸停的時(shí)候飛機(jī)機(jī)身是向右傾斜的，而真飛機(jī)在懸停的時(shí)候機(jī)身是正的而主軸是向右傾斜的。
明白了這個(gè)道理的話，對(duì)新手起飛直機(jī)是有幫助的，不要過于在控上調(diào)微調(diào)來修正飛機(jī)的起飛，要自己通過熟悉飛機(jī)的性能手動(dòng)修正飛機(jī)的起飛姿態(tài)。在油門推到飛機(jī)即將離地的時(shí)候稍微帶點(diǎn)右舵，然后推油果斷起飛，同時(shí)打向左的修正舵，控制得好的話飛機(jī)基本可以垂直起飛了。
關(guān)于《飛機(jī)起飛為啥左右傾斜了》的介紹到此就結(jié)束了。
