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1、大家，波音737-800安全嗎？剛剛訂票看見是波音737-800，整個人都不好了??！這個型號安
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊戏胶娇誦737800》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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- 1、大家，波音737-800安全嗎？剛剛訂票看見是波音737-800，整個人都不好了！！這個型號安全嗎
- 2、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營，波音系列飛機(jī)安全性能如何？
- 3、國內(nèi)乘坐波音737安全嗎？
- 4、請問波音737-800安全嗎？
- 5、中國的波音737還能坐嗎
- 6、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營，該系列飛機(jī)真的能保障安全嗎？
大家，波音737-800安全嗎？剛剛訂票看見是波音737-800，整個人都不好了??！這個型號安全嗎
這么給你說吧，目前全國（不含港澳臺地區(qū)）有3500多架客機(jī)，其中1200多架都是波音737-800，每天坐這個機(jī)型的人成千上萬。波音737-800是國內(nèi)各航空公司各種機(jī)型里數(shù)量最多的。
737-800沒啥問題，飛20幾年了，很成熟。有問題的是737家族最新的型號737-MAX8，已經(jīng)被全球停飛了。
東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營，波音系列飛機(jī)安全性能如何？
波音系列飛機(jī)仍舊是世界上最安全的飛機(jī)，但是凡事無絕對，波音飛機(jī)最經(jīng)典的機(jī)型B737-800，作為一款商業(yè)運(yùn)營多年的飛機(jī)，把它評為最安全的飛機(jī)之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會同意。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)運(yùn)行，其實(shí)都是需要時間的，都是需要通過多年的不斷運(yùn)行，去發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種設(shè)計缺陷或不足，通過不斷的改進(jìn)研究，使飛機(jī)變得越來越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊等等。這也就是空難事故一定要詳細(xì)調(diào)查研究的原因之一，就是為了調(diào)查出具體原因，之后進(jìn)行了不斷改進(jìn)。
當(dāng)下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國內(nèi)機(jī)隊目前多為10年左右，機(jī)體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。
發(fā)展到當(dāng)下，全球客機(jī)市場占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實(shí)到具體型號方面，波音737已經(jīng)累計交付了1萬架，并且正在向1.6萬架邁進(jìn)，而A320只有8000多架；波音777累計交付了2000多架、787累計交付1000架，波音747也累計交付1000余架；A330累計交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計交付200架，也將停產(chǎn)。
因此，波音客機(jī)運(yùn)營數(shù)量要高于空客飛機(jī)，其實(shí)無論波音還是空客的每一種型號客機(jī)都發(fā)生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機(jī)依然是最安全的交通工具。
國內(nèi)乘坐波音737安全嗎？
安全的，主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。
波音737系列飛機(jī)為美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出14個型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。
擴(kuò)展資料：
波音737的相關(guān)情況：
1、2011年8月30日——波音為市場領(lǐng)先的737飛機(jī)啟動了裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型，并將其命名為737
MAX。
2、飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737
MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。
3、采用了新的CFM國際公司LEAP-1B發(fā)動機(jī)、對飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的升級、后機(jī)身新的氣動修型以及新的翼梢小翼等設(shè)計與優(yōu)化后，在737
MAX原定實(shí)現(xiàn)10-12%的燃油效率提升的基礎(chǔ)上，視航程而定，再額外減少高達(dá)1.5%的燃油消耗及更好的安全性。
參考資料來源：百度百科-波音737
請問波音737-800安全嗎？
在中國坐飛機(jī)，首先，都是國際上知名度比較高的品牌。如，波音，空客，至少，這些品牌信譽(yù)高，安全上性能也會高。
其次，在中國坐飛機(jī)，都是經(jīng)過驗(yàn)收合格后，才加入到了航空公司內(nèi)，從驗(yàn)收環(huán)節(jié)來說，都是航空公司一流的驗(yàn)收隊伍，嚴(yán)格的檢查，確保飛機(jī)在驗(yàn)收上合格可靠。
第三，中國民航總局有相關(guān)規(guī)定，不管什么飛機(jī)，在起飛前都要在航空公司內(nèi)部認(rèn)真檢查，合格后，才能飛行。同時，民航總局有規(guī)定，不管什么飛機(jī)，在飛到一定的小時后，必須經(jīng)過需要在航空公司內(nèi)做定期維護(hù)，保養(yǎng)。飛的時間越長，維護(hù)時間也就越多，保養(yǎng)時間也會為此越長。而如果沒有按時保養(yǎng)，維護(hù)的飛機(jī)，民航總局的下屬各民航局，可以就此追究航空公司的相關(guān)責(zé)任，例如強(qiáng)制此飛機(jī)停飛，罰款等各種強(qiáng)制性措施。
同時，中國在旅客的個人安檢上，和托運(yùn)行李，以及貨郵運(yùn)的安檢上，也是一絲不茍，嚴(yán)絲合縫。確保每個旅客的生命財產(chǎn)安全。
因此，在中國坐飛機(jī)，絕對安全可靠。
中國的波音737還能坐嗎
中國國內(nèi)的波音737還是可以乘坐的，是相對安全的，但是需警惕波音737MAX。
因?yàn)橹袊窈骄值墓芸胤浅?yán)格，波音737是我國航空的主力機(jī)型，國家絕不會選擇不適航的機(jī)型來排班運(yùn)行的。在中國，曾經(jīng)發(fā)生多次事故的波音737MAX飛機(jī)目前已被禁飛。
波音737系列是全球最暢銷機(jī)型之一，第一代和第二代波音737現(xiàn)在基本上均已退役。在很多國家目前使用的波音737是第三代，主要機(jī)型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了二三十年，安全系數(shù)相當(dāng)高。而波音737MAX其實(shí)是第四代，是2010年以后才發(fā)展起來的新型號。
737MAX禁飛：
2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞空難發(fā)生后，多國下了禁令，停飛波音737MAX所有型號。
2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國民航局目前尚未批準(zhǔn)解除禁飛令。
東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營，該系列飛機(jī)真的能保障安全嗎？
首先，陰謀論能不能414啊，天天看，都煩了。
其次，現(xiàn)在摳局方文件字眼的，多多少少有點(diǎn)毛病。
而且空難事故調(diào)查周期極長，就連3U8633調(diào)查報告出爐也花了兩年，不要指望一朝一夕就能出結(jié)果。這種東西，沒什么好隱瞞的。初步調(diào)查結(jié)果按照國際慣例不公開，想看30天調(diào)查結(jié)果的可以散了。
再說東航停飛飛機(jī)，不是CAAC要求停飛的，東航可以自己選擇啟用飛機(jī)。b737-800復(fù)飛實(shí)屬正常，不復(fù)飛，東航缺的那些運(yùn)力你給東航補(bǔ)啊。飛機(jī)在地勤檢查沒問題，沒有設(shè)計缺陷，該復(fù)飛復(fù)飛，都是安全的。
現(xiàn)在東航復(fù)飛只能證明B737-800沒有致命性結(jié)構(gòu)設(shè)計失誤，其他什么都代表不了。
地勤維修飛機(jī)機(jī)出現(xiàn)失誤也可以導(dǎo)致問題， ACI里由于地勤疏忽導(dǎo)致的空 難還少嗎？我勸你們多看兩集ACI再來吧。
第一飛機(jī)設(shè)計有問題，比如737max,，也就是說同一類型飛機(jī)都會有相同的問題，這個飛機(jī)出問題另外的飛機(jī)也會有同樣的問題。
第二就是飛機(jī)維修保養(yǎng)問題，比如沒有按照規(guī)定保養(yǎng)、更換零件，導(dǎo)致金屬疲勞等等。這種情況導(dǎo)致飛機(jī)出事，而正常維修保養(yǎng)的飛機(jī)不會有問題。
第三就是飛行員問題，包含兩個方面，一是飛行員操作失誤，比如沒有按照規(guī)定進(jìn)行機(jī)翼除冰，飛行步驟操作不正確等等。二是飛行員故意操作飛機(jī)墜毀。
飛機(jī)復(fù)飛說明不是第一個原因。出事的原因是維第二或者第三，或者兩者結(jié)合了。至于在第二原因還是第三原因不能確定的情況下，信誓旦旦說飛行員自殺或者暗自說明飛行員自殺，這種人不是蠢就是壞。
關(guān)于《中國南方航空b737800》的介紹到此就結(jié)束了。
