【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)儀表原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、儀表飛行規(guī)則
2、空軍新學(xué)員展開大航線飛行訓(xùn)練！你知道什么是儀表飛行嗎？
3、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)儀表原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
儀表飛行規(guī)則
《中國民用航空飛行規(guī)則》對儀表飛行有如下規(guī)定：
第40條 儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。
第41條 作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時鐘等設(shè)備。其機(jī)長必須具有儀表飛行等級的有效駕駛執(zhí)照。在儀表氣象條件（低于目視氣象條件）下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度60米以上飛行，都必須按照儀表飛行的規(guī)定飛行。
第42條 機(jī)場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：（一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)，以機(jī)場導(dǎo)航臺為中心，半徑五十五公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點，平原不得少于3米，丘陵、山區(qū)不得少了6米。
（二）航空器在利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。
第43條 航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米。
第44條 儀表飛行時，在同一航線、同一高度上有多架航空器連續(xù)飛行和航空器在上升、下降過程中需要穿越其他航空器的高度層，或者在同一高度上交叉航線飛行時，航空器之間應(yīng)當(dāng)保持一定的時間間隔。航空器的時間間隔，在《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。
第45條 儀表飛行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一） 航空器在飛行空域內(nèi)和儀表進(jìn)近過程中，必須保持規(guī)定的高度，按照儀表進(jìn)近程序圖規(guī)定的路線飛行；
（二）進(jìn)離機(jī)場區(qū)域的航空器，必須按照進(jìn)離場圖的規(guī)定，在指定的高度上飛行；
（三）在航線上飛行的航空器，必須保持規(guī)定的航線、高度層和速度飛行。
第46條 儀表飛行時，空中交通管制員對航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負(fù)責(zé)。
第47條 山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時，距離障礙物的最低安全高度不得低于10米。
詳見中國民用航空飛行規(guī)則
空軍新學(xué)員展開大航線飛行訓(xùn)練！你知道什么是儀表飛行嗎？
空軍西安飛行學(xué)院某旅組織新學(xué)員展開儀表大航線飛行訓(xùn)練，通過訓(xùn)練體驗飛機(jī)極限性能，錘煉學(xué)員過硬飛行本領(lǐng)。儀表飛行是運輸機(jī)高級教練機(jī)飛行階段的必修課目和核心課目，標(biāo)志著飛行員要具備僅憑儀表對飛機(jī)進(jìn)行操縱，并建立航線進(jìn)行起降飛行的能力。
針對學(xué)員飛行時間短、經(jīng)驗不足的特點，他們扎實組織飛行安全風(fēng)險評估、座艙模擬訓(xùn)練、特情演練等地面準(zhǔn)備。同時利用地面演練的契機(jī)，對短板弱項進(jìn)行了專攻精練，強(qiáng)化學(xué)員注意力分配，在密集大量的動作操縱過程中保證飛行狀態(tài)穩(wěn)定，提高飛行學(xué)員技戰(zhàn)術(shù)水平。
儀表飛行區(qū)別于目視飛行的地方，在于沒有那么大的隨意性，必須完全要依靠飛機(jī)上的設(shè)備并且嚴(yán)格控制飛行諸元，因此在地面就要做好儀表設(shè)備的檢查，比如信號源選擇是否無誤、導(dǎo)航精度是否準(zhǔn)確、設(shè)備頻率調(diào)諧是否正確，摩爾斯碼比對等等。飛行中速度、高度應(yīng)該是多少，什么時候轉(zhuǎn)彎、下降，目視飛行中的“差不多”就“要不得”了。而要做到這些，有三項核心需要掌握：航圖識讀、飛行程序、根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備飛行。
因作業(yè)環(huán)境和機(jī)載設(shè)備等條件的限制原因，儀表飛行對于不少通航飛行員來講相對陌生或不熟悉。有條件實施儀表飛行的人員由于經(jīng)驗少，對于儀表飛行也有些畏懼的情緒。其實，只要掌握儀表飛行的理念和基本原理，正如掌握了一項技能或知識，儀表飛行并不難。對于有意于提高儀表飛行能力的人員，建議從以下幾方面著手。
一是要了解和掌握基礎(chǔ)的儀表知識
1. 相信科學(xué)設(shè)計，樹立“規(guī)矩”意識。
儀表程序都是按照規(guī)范設(shè)計出來的，這些程序都是在“規(guī)矩”范圍內(nèi)設(shè)計和制定的，基本上都是科學(xué)合理的，作為駕駛員就應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計的規(guī)矩（程序）來操縱飛機(jī)，這樣才能滿足程序設(shè)計和安全的要求。但考慮到當(dāng)前公布的儀表圖基本是以運輸機(jī)的性能為基礎(chǔ)設(shè)計的，所以低速“小飛機(jī)”實施儀表飛行時應(yīng)當(dāng)考慮因飛機(jī)性能不同而應(yīng)做出的調(diào)整。例如，當(dāng)機(jī)場儀表圖上轉(zhuǎn)向五邊的程序轉(zhuǎn)彎，有些就區(qū)分了A/B類飛機(jī)的出航航跡與C/D類飛機(jī)的出航航跡，這樣的程序考慮了低速飛機(jī)的性能，機(jī)組按照程序和標(biāo)準(zhǔn)操縱即可。對于沒有區(qū)分飛機(jī)性能類型的程序，對于低速飛機(jī)來講，就應(yīng)當(dāng)考慮以小于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度一半的坡度實施程序轉(zhuǎn)彎或考慮在轉(zhuǎn)彎時飛一段四邊或轉(zhuǎn)彎后設(shè)置一個五邊的切入角切入五邊來完成程序轉(zhuǎn)彎。
2. 掌握偏差指示，樹立保護(hù)區(qū)意識。
現(xiàn)在常見的傳統(tǒng)儀表程序有：ILS/DME、VOR/DME、NDB/DME、ILS、VOR、NDB等各種進(jìn)近方式以及等待程序，以不同切入角切入徑向線/方位線后進(jìn)入向/背臺飛行等進(jìn)離場程序。
對于ILS/DME進(jìn)近來講，選擇相應(yīng)的ILS導(dǎo)航源后，水平狀態(tài)指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側(cè)的滿偏為2.5度，HSI的單側(cè)有兩個點的話（有些HSI每側(cè)有5個點），每個點表示1.25度的航道偏離。下滑道的厚度為1.4度，也就是上或下各0.7度，如果在下滑道指示器上單側(cè)有兩個點，則表示每個點的偏離指示為0.35度。對于VOR/DME進(jìn)近來講，選擇VOR導(dǎo)航源后，水平狀態(tài)指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側(cè)的滿偏為10度，HSI的每個點表示5度的航道偏離。飛行時，當(dāng)偏離指示器中心一個點時就要判斷本次是否是一次穩(wěn)定的進(jìn)近，如果繼續(xù)產(chǎn)生更多的偏離，就有可能偏出了設(shè)計程序的保護(hù)范圍，飛機(jī)可能面臨不安全的環(huán)境。駕駛員應(yīng)當(dāng)考慮復(fù)飛后重新建立儀表程序。這樣做也就是知其然知其所以然，樹立保護(hù)區(qū)意識，避免盲目自信，粗猛修正，造成危及安全的后果。
對于NDB為導(dǎo)航源的程序，與上述性質(zhì)內(nèi)容類似，建議是始終保持飛機(jī)在精密進(jìn)近的偏差范圍內(nèi)，保證安全。
二是掌握和利用機(jī)載設(shè)備
1. 熟練掌握機(jī)載儀表使用
對于可以進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)來講，一般都配備有兩套儀表設(shè)備。這就要求駕駛員明白導(dǎo)航源控制盒和水平狀態(tài)指示儀上指針的選擇與對應(yīng)關(guān)系。如果安裝了飛行指引儀，則還需要明白航道偏離指示器與導(dǎo)航源的對應(yīng)關(guān)系。避免因沒有理清上述對應(yīng)關(guān)系，儀表飛行時使用錯誤的導(dǎo)航源進(jìn)行導(dǎo)航。
通過調(diào)諧、識別、選擇和耦合四步可以確保使用正確導(dǎo)航源和指示實施儀表飛行。調(diào)諧就是將NAV和ADF上的頻率設(shè)置到所需要的頻率上。識別就是確保其識別碼，也就是摩爾斯代碼與頻率是對應(yīng)的，正確的。選擇就是將水平狀態(tài)指示器上的指針選擇上所需要的導(dǎo)航源。耦合就是在安裝了飛行指引儀的飛機(jī)上耦合上相應(yīng)的模式飛行或駕駛員自己按照儀表指示飛行。
2. 充分利用資源
安裝了兩套儀表設(shè)備的飛機(jī)，左座駕駛員和右座駕駛員要各自使用各自對應(yīng)的導(dǎo)航源。避免兩個人同時使用同一導(dǎo)航源，這樣做是為了避免選擇的導(dǎo)航源失效時，駕駛艙的機(jī)組全部進(jìn)入導(dǎo)航誤區(qū)。
另外，機(jī)組在選擇導(dǎo)航源、飛行模式時要相互交叉溝通，這樣即可以避免某個人犯錯另一個人發(fā)現(xiàn)不了，也可以達(dá)到相互交流建立共同的情景意識的目的。
三是建立和掌握標(biāo)準(zhǔn)量和基準(zhǔn)值的概念
正如我們在上文中了解到，儀表程序都是按規(guī)范設(shè)計出來的。遵照儀表程序?qū)嵤╋w行，我們也一定要有標(biāo)準(zhǔn)量的概念。例如，儀表飛行時，我們就要利用某一速度下的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度、1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率坡度、轉(zhuǎn)彎前置角、轉(zhuǎn)彎半徑、改平坡度的航向提前量、儀表進(jìn)近時不同距離對應(yīng)的高度計算，不同地速對應(yīng)的下降率、偏流等數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)實施操縱，以達(dá)到精確控制，準(zhǔn)確飛行的目的。
基準(zhǔn)值主要涉及功率應(yīng)用和修正航向等。例如，同等速度下如果要建立500英尺/分鐘的上升率或下降率，增加或減少的功率值是多少；同等速度和高度下，如果要保持某一坡度轉(zhuǎn)彎飛行，需要增加的功率值是多少；當(dāng)時飛行條件下，保持某一航跡飛行時，修正偏流后的新基準(zhǔn)航向值是多少；不同速度飛行時，預(yù)計需要的功率是多少等。經(jīng)常測算和總結(jié)這些基準(zhǔn)值會使我們儀表飛行的操縱準(zhǔn)確性得到很在的提升。
標(biāo)準(zhǔn)量和基準(zhǔn)值的配合就是要讓我們產(chǎn)生操縱量的概念，摒棄腦海里只有操縱趨勢要求的理解，其目的是實現(xiàn)精確操縱。
四是要資料與設(shè)備相結(jié)合準(zhǔn)備
充分準(zhǔn)備就是對于儀表飛行航圖上要求的數(shù)據(jù)和實現(xiàn)的方式有熟練和準(zhǔn)確的掌握。充分準(zhǔn)備對于提高情景意識，特別是高負(fù)荷飛行環(huán)境下的情景意識有很好的幫助。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，儀表圖上所有表述的內(nèi)容都是在操作中需要實現(xiàn)的目標(biāo)。實踐過程中，很多駕駛員在研究儀表圖時僅僅停留在表面和字面了解。真正飛行時才發(fā)現(xiàn)一切都是手忙腳亂，不知所措。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是在研究儀表圖時沒有將儀表圖上的要求與如何在飛行時實現(xiàn)這些要求結(jié)合起來進(jìn)行預(yù)想和設(shè)計。對于準(zhǔn)確掌握儀表圖，就是要求我們做到將儀表圖上要求的內(nèi)容預(yù)想到我們對于導(dǎo)航臺、指針導(dǎo)航源、航道偏離桿、預(yù)選高度等的合理設(shè)置。將儀表圖的要求與我們飛行設(shè)備的使用結(jié)合起來進(jìn)行準(zhǔn)備才會更好地幫助我們儀表飛行。切記不能只停留在認(rèn)識字面的層面識讀儀表圖進(jìn)行準(zhǔn)備。
五加強(qiáng)和鞏固利用知識
儀表飛行越少，知識和技能的應(yīng)用就越少，越是這樣，就越需要在有機(jī)會儀表飛行時加強(qiáng)和鞏固儀表飛行的小知識、小技巧。因為我們的飛機(jī)的性能和操作的標(biāo)準(zhǔn)是相對不變的，知識用多了用熟了，就會總結(jié)出一些基本操作量。也會逐漸培養(yǎng)我們好的儀表飛行習(xí)慣和提高我們的儀表飛行能力。
除此以外，提前規(guī)劃在儀表飛行中很重要，每做完一步就要問問自己下一步要做哪些工作？飛機(jī)現(xiàn)在哪里下一步去哪里？周邊的飛行環(huán)境是什么樣的等等。慢慢地，儀表飛行時我們的組織能力就會條理、清晰起來。
飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機(jī)的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機(jī)。
飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來的。
姿態(tài)儀可以顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍(lán)色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。
下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動定向儀ADF，無線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。
右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場，圓心是飛機(jī)的位置。
第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。
關(guān)于《飛機(jī)儀表原理》的介紹到此就結(jié)束了。
