【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行的圖片隨拍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、折紙手工：怎么才能折出世界上飛的最久的紙飛機(jī)


2、FLASH如何制作飛機(jī)飛


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行的圖片隨拍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、折紙手工：怎么才能折出世界上飛的最久的紙飛機(jī)
• 2、FLASH如何制作飛機(jī)飛
• 3、飛機(jī)飛行的原理和特性有哪些？
• 4、飛機(jī)明明特別的笨重，為何還是能夠飛在空中呢？
• 5、飛機(jī)劃過(guò)天空留下的尾巴是什么？

折紙手工：怎么才能折出世界上飛的最久的紙飛機(jī)

方法/步驟

1

疊紙飛機(jī)有很多種方法。

下面的這種，性能相對(duì)比較好。 飛的既穩(wěn)又遠(yuǎn)。

2

疊法簡(jiǎn)介：

先將A4紙豎著對(duì)折。 如圖：

將A4紙的一端，沿虛線折疊（兩邊）。

紙飛機(jī)機(jī)頭怎么疊？

將折好的角翻著，注意分開(kāi)的部分壓在里面。

再將上端的兩角沿虛線向中間對(duì)折，一定要對(duì)稱(chēng)。

對(duì)折完成后，剩余的尖角沿虛線翻折。然后沿中線再對(duì)折。

紙飛機(jī)翅膀怎么疊？

對(duì)折完成后，下面的兩端向中間翻折。如圖，沿虛線。

展開(kāi)一點(diǎn)，如圖，這就是飛機(jī)展開(kāi)了雙翼。

關(guān)于紙飛機(jī)的外觀圖片：

飛機(jī)的俯視圖、前視圖和后視圖。

這種飛機(jī)的有效飛行里程在10m~30m，不排除特殊情況。

另外，有經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)行，會(huì)將這種飛機(jī)做成飛去來(lái)器，使飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)圈飛行后又回到原點(diǎn)。

【經(jīng)驗(yàn)大放送】：自從本篇經(jīng)驗(yàn)發(fā)布以來(lái)，陸續(xù)接到很多網(wǎng)友的疑問(wèn)：怎么疊紙飛機(jī)才能自己飛回來(lái)？

總共有2種方法，分別是縱向飛回和橫向飛回。

第一種，【縱向飛回】，相對(duì)來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)單。這種在扔飛機(jī)的時(shí)候要有一點(diǎn)上挑的動(dòng)作，飛機(jī)在飛到最高點(diǎn)之后，迅速地翻轉(zhuǎn)180°，按照原來(lái)的軌道飛回，此時(shí)飛機(jī)的翅膀朝下。

第二種，也是最難的一種，叫【橫向飛回】。此種飛機(jī)在空中盤(pán)旋一圈后返回，沒(méi)有變換180°。

具體操作：將機(jī)身翅膀?qū)φ鄣臅r(shí)候，一高一矮，如下圖，有一個(gè)水平差。

扔的時(shí)候，也要用上巧勁。

太硬、太沉的版紙不容易操作，風(fēng)大的環(huán)境也不容易成功。

大家可以挑戰(zhàn)一下！

FLASH如何制作飛機(jī)飛

您好非常榮幸能夠?yàn)槟M(jìn)行解答 ，下面我開(kāi)始為您解答?，F(xiàn)在就把操作步驟和截圖分享出來(lái)，供大家參考使用，希望對(duì)你有所幫助和啟發(fā)。

首先啟動(dòng)Photoshop cs5，執(zhí)行文件-打開(kāi)命令，打開(kāi)一副紙飛機(jī)圖片，將飛機(jī)使用魔棒工具摳出，保存為png格式。

啟動(dòng)flash8，新建一個(gè)文檔，設(shè)置大小為800*600，幀頻為12fps，背景顏色為白色。

執(zhí)行文件-導(dǎo)入-導(dǎo)入到舞臺(tái)命令，將事先處理好的飛機(jī)素材導(dǎo)入到舞臺(tái)上，設(shè)置大小為200*150.

在30幀處按f6插入關(guān)鍵幀，右鍵單擊圖層1，從下拉菜單中選擇添加引導(dǎo)層選項(xiàng)，在圖層1上方添加引導(dǎo)層。

選擇引導(dǎo)層的第一幀，選擇工具箱里的鉛筆工具繪制一條飛行路線，這條路徑可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。

選擇圖層1的第一幀，將飛機(jī)移動(dòng)到設(shè)計(jì)路徑的起點(diǎn)位置，選擇第30幀將飛機(jī)移動(dòng)到路徑的末端位置上。

7.選擇圖層1，在1-30幀之間的任意一幀上右鍵單擊，從下拉菜單中選擇創(chuàng)建傳統(tǒng)補(bǔ)間動(dòng)畫(huà)選項(xiàng)。

8.打開(kāi)屬性面板，設(shè)置背景顏色為淺藍(lán)色，接著執(zhí)行ctrl+enter組合鍵進(jìn)行動(dòng)畫(huà)測(cè)試，查看效果。

9.執(zhí)行文件-導(dǎo)出-導(dǎo)入影片命令，在彈出的對(duì)話框中輸入名稱(chēng)，保存為gif動(dòng)畫(huà)格式，選擇一個(gè)合適的位置進(jìn)行保存即可。

希望我的回答能夠幫助到您這個(gè)就是flash制作一個(gè)簡(jiǎn)單飛機(jī)飛行的引導(dǎo)層動(dòng)畫(huà)所有得步驟

飛機(jī)飛行的原理和特性有哪些？

飛機(jī),是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，使飛機(jī)離開(kāi)陸地升上空中的，飛機(jī)升空后，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流促使飛機(jī)在空中飛行。

詳細(xì)內(nèi)容

01

空氣并不是無(wú)形的，可以將它想象為一塊隱身的充氣墊，如果輕輕撞上去，并不會(huì)有什么感覺(jué)，但如果加速跑撞上去，便會(huì)被墊里的氣體彈回來(lái)，這就是空氣對(duì)人產(chǎn)生的力。

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02

空氣能提供的力要從空間角度來(lái)看，包括垂直方向的升力，下壓力，水平方向的阻力，后拽力。飛機(jī)要往上飛，升力得比下壓力大呀，因此機(jī)翼是有一定仰角的，當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)的時(shí)候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快呀，下面空氣多，像堵車(chē)一樣流速就慢；

而在空氣動(dòng)力學(xué)中，流速快的地方壓力小，因此機(jī)翼上方的下壓力就小于機(jī)翼下方的升力，升力往上推，飛機(jī)自然就飛起來(lái)啦，抽油煙機(jī)也是這個(gè)道理。動(dòng)力裝置再一助攻，飛機(jī)速度越快，升力也就越大，飛機(jī)也就飛得越高。

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03

機(jī)頭流線型設(shè)計(jì)大家都知道，減少迎面空氣阻力，尾翼有三塊，分為垂直向上的方向翼和左右對(duì)稱(chēng)的升降翼。劃重點(diǎn)，它們都不是固定不動(dòng)的！尾翼上有可轉(zhuǎn)向的舵，當(dāng)飛機(jī)要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向舵就各司其職改變空氣作用力。

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04

飛機(jī)正面視角，如果飛機(jī)要往左轉(zhuǎn)，左邊的升降舵要往下轉(zhuǎn)，右邊的升降舵往上，機(jī)身便會(huì)往左傾斜。方向舵往右，右邊的壓力比左邊小，機(jī)尾往右推，機(jī)頭自然往左轉(zhuǎn)了。

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05

同樣的應(yīng)用也在飛機(jī)降落的時(shí)候，機(jī)翼上方會(huì)有擋板升起，不少人以為是飛機(jī)壞了，殊不知那是為了讓空氣減少向上的流動(dòng)提高升力讓飛機(jī)不至于狠狠撞向地面，也有一部分前行減速功能哦。

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飛機(jī)明明特別的笨重，為何還是能夠飛在空中呢？

其他人都看到了這部大型飛機(jī)，我相信每個(gè)人都可以簡(jiǎn)單地解釋飛機(jī)如何通過(guò)我們的初中飛翔，但飛機(jī)真的只是在所謂的上下航空公司飛行？

有了這個(gè)問(wèn)題，我們只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，只用于溝通。

1，如何產(chǎn)生力量？

電梯是使物體上升的力。

想象我們可以飛的東西。

飛行風(fēng)箏，石頭，石頭，吹向天堂（巨大的風(fēng)可以吹牛到天空），當(dāng)然，有火箭，導(dǎo)彈，煙花。

這些東西可以克服重力離開(kāi)地面，所有這些都是升力的結(jié)果。

當(dāng)涉及到飛機(jī)的電梯時(shí)，大多數(shù)人都肯定會(huì)在腦海中擁有一個(gè)非常古典的照片：

飛機(jī)太沉重了，為什么你能飛？

這張照片是我們對(duì)解釋教科書(shū)中飛機(jī)解釋原則原則的解釋的圖片：伯勒斯生產(chǎn)升力的原則。

中學(xué)教師一般是一個(gè)令人難以置信的實(shí)驗(yàn)，即初學(xué)者：找到兩張紙，用紙，使紙張自然下垂，并在兩張床單的中間吹。這時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩張紙貼在一起。

該過(guò)程可以簡(jiǎn)單地總結(jié)為：在流動(dòng)流體中，流速越大，壓力越小。

這種解釋突然出現(xiàn)：對(duì)于紙張，當(dāng)紙張吹來(lái)時(shí)，中間空氣流量大，因此壓力很小，所以壓力差，紙張粘在一起。

同樣的原因，就空氣翼，上表面凸起，當(dāng)氣流掃描時(shí)速度大，所以它也產(chǎn)生了壓力差，這種壓力差是升力的根。

上面的解釋加上經(jīng)典的人物，大多數(shù)人突然轉(zhuǎn)向飛機(jī)在天空中，原來(lái)的飛機(jī)原理是如此簡(jiǎn)單.

但是，有幾個(gè)需要解決的問(wèn)題。

為什么飛行的飛行可以飛？

風(fēng)箏是一個(gè)大平板電腦，為什么你可以沒(méi)有動(dòng)機(jī)飛行？

火箭沒(méi)有機(jī)翼，為什么你能飛？

似乎飛機(jī)可以在天空中飛行，而不僅僅是經(jīng)典翼型的原因.

當(dāng)然，由于存在無(wú)風(fēng)扇飛機(jī)，有一種對(duì)電梯的第二種解釋?zhuān)?/p>

這種解釋是基于牛頓的第三種理論，即行動(dòng)和反作用力的原則。

這個(gè)理論認(rèn)為，升力是從空氣的反作用力到翼的底部，就像水漂移一樣，當(dāng)水很快被覆蓋時(shí)，石頭會(huì)排出水體，逆力將重新離開(kāi)水體，飛機(jī)在飛行中，空氣連續(xù)推下空，從而依賴(lài)于反動(dòng)作獲得升力。簡(jiǎn)單而暴力沒(méi)有任何伯努利.

簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)的速度可以用作常用的建立與下圖，但它沒(méi)有任何情況，但它有助于了解電梯的定性解釋?zhuān)猴w機(jī)太沉重了，為什么你能飛？

在這張照片中，機(jī)翼以一定的角度出現(xiàn)，我們稱(chēng)之為稱(chēng)為歡迎的角度。在機(jī)翼的下表面，氣流是“下壓”；在機(jī)翼的表面上，氣流是“拉下”，這個(gè)“壓力”，“拉動(dòng)”，將力圍繞著相當(dāng)大的范圍的氣流變化到方向當(dāng)然，實(shí)際的機(jī)翼應(yīng)該更復(fù)雜，但是從這個(gè)例子來(lái)看，我們可以看到機(jī)翼應(yīng)該升力，有兩個(gè)元素非常關(guān)鍵：

如果機(jī)翼的角度為零，那么它不能對(duì)稱(chēng)，僅僅是不對(duì)稱(chēng)的，翼型可以達(dá)到上述效果；

首先，攻擊角度：像風(fēng)箏一樣的對(duì)稱(chēng)箔，必須具有一定的攻角，角度的對(duì)稱(chēng)空氣是0，無(wú)論什么是無(wú)法生成的。

當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)被扣上飛行時(shí)，必須將飛行手勢(shì)調(diào)整到合適的范圍——，如果我們被舉例說(shuō)明，“在平坦”翼的機(jī)翼，如果角落仍然0，它不僅不僅僅是生產(chǎn)升力，也是一個(gè)令人酷的氣動(dòng)力，飛機(jī)超重。當(dāng)然，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)，在各種令人興奮的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)中，沒(méi)有電梯幾個(gè)時(shí)刻，只要你不玩太多，你會(huì)更好。

飛機(jī)劃過(guò)天空留下的尾巴是什么？

圖片：GEORGE ROSE/GETTYIMAGES

飛機(jī)劃過(guò)天空留下一條的白色長(zhǎng)尾巴，對(duì)孩子和成年人來(lái)說(shuō)都很有吸引力。空中交通使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常普遍，以至于在天空中看到幾條經(jīng)久不息的條紋已經(jīng)司空見(jiàn)慣。盡管許多人認(rèn)為這些條紋在藍(lán)天的襯托下顯得美麗，但也有一些人對(duì)它們的存在感到膈應(yīng)。有些人擔(dān)心這些軌跡會(huì)加劇全球變暖，而另一些人的理論更復(fù)雜，比如那是政府在通過(guò)飛機(jī)秘密地向空中和陸地釋放有害物質(zhì)。

在探討其是否有害之前，先用科學(xué)解釋一下這種軌跡。因?yàn)閲姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)噴出的空氣溫度很高，并且由于水汽也是廢氣的副產(chǎn)品之一，所以空氣也非常潮濕。而在飛機(jī)飛行的高度上，空氣稀薄且低溫，常常低于零下40華氏度（零下4攝氏度）。此外，該高度的大氣層的蒸氣壓較低，或是存在由氣體對(duì)周?chē)h(huán)境施加的力。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出又熱又潮濕的空氣，空氣進(jìn)入一個(gè)如此冰冷、蒸汽壓又較低的大氣中，迅速凝結(jié)成水滴，然后結(jié)晶成冰。那冰晶就是我們?cè)陲w機(jī)引擎后面看到的云。也因此我們看到的白色條紋被稱(chēng)為“凝結(jié)尾”。通俗一點(diǎn)講，可以將它比作冬日里你說(shuō)話時(shí)嘴里冒出的白氣。你可能已經(jīng)注意到了在干燥的日子里，呼出的白氣消散得很快。飛機(jī)的凝結(jié)尾也是如此：當(dāng)大氣變得更加潮濕時(shí)，這些凝結(jié)物會(huì)停留更長(zhǎng)時(shí)間；但當(dāng)空氣干燥時(shí)，這些凝結(jié)物就會(huì)消失得很快。這種白尾巴能夠持續(xù)數(shù)小時(shí)，并覆蓋很遠(yuǎn)的距離。

這是個(gè)合理的解釋。但如飛行員Patrick Smith所說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的物體中不僅包括冰晶和水蒸汽，還有其它副產(chǎn)品如二氧化碳、氮氧化物、硫酸鹽顆粒和煤煙等。而這些東西不僅會(huì)覆蓋住云層，還會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的環(huán)境影響。因此有些陰謀論者便將其稱(chēng)為“化學(xué)凝結(jié)尾”，旨在懷疑是政府利用這一科學(xué)現(xiàn)象秘密地將其它物質(zhì)釋放到大氣中。

化學(xué)凝結(jié)尾的陰謀論

“化學(xué)凝結(jié)尾”的反對(duì)者。圖片： LISA WERNER/GETTYIMAGES

有一種極端理論認(rèn)為，化學(xué)凝結(jié)尾是被利用來(lái)“淘汰”病人和老人，甚至是控制生育的一種方法。

但來(lái)自哈佛大學(xué)約翰保爾森工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院的應(yīng)用物理學(xué)教授David Keith及其同事駁斥了這種陰謀論。

首先便是因?yàn)樵诖髿庵?，這些化學(xué)物質(zhì)因其被釋放的位置非常高，所以人類(lèi)無(wú)法提前預(yù)知風(fēng)向。而風(fēng)向的變化則會(huì)使所謂的“實(shí)驗(yàn)”發(fā)生巨大變化，變得毫無(wú)價(jià)值和不可靠。還有另一些人推測(cè)，政府是在進(jìn)行“操縱天氣”的實(shí)驗(yàn)。但實(shí)際上，那并沒(méi)有聽(tīng)起來(lái)那么夸張。早在20世紀(jì)50年代，英國(guó)人就成功地用鹽、干冰和碘化銀“播種”出云來(lái)下雨。

另一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法是為了改善全球變暖和臭氧洞的問(wèn)題，而試圖通過(guò)向大氣噴灑粒子來(lái)改變太陽(yáng)輻射的反照率，即反射回太空的光輻射量。然而科學(xué)界對(duì)反照率的研究已進(jìn)行多年。

Keith表示：“目前我們的條件還不成熟，無(wú)法實(shí)際測(cè)試、或直接進(jìn)行有關(guān)反照率的實(shí)驗(yàn)。若真要進(jìn)行，那么該試驗(yàn)計(jì)劃也將是公開(kāi)、開(kāi)源的?！?/p>

最后要明確，許多研究表明，飛機(jī)的凝結(jié)尾的確會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，只是與各種陰謀論提及的原因毫不相干。一方面是因?yàn)槟Y(jié)物會(huì)擴(kuò)散到卷云層中，這時(shí)太陽(yáng)射向地球表面的光線就會(huì)減少，使得地球表面溫度降低。此外也有研究表明，凝結(jié)尾會(huì)產(chǎn)生熱量。NASA的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，在1975到1994年期間，美國(guó)的整體氣溫上升，與之對(duì)應(yīng)的是飛機(jī)凝結(jié)尾的數(shù)量增加。大多數(shù)研究亦表明，飛機(jī)凝結(jié)尾對(duì)于地球存在凈增溫效應(yīng)。

因此，隨著燃料消耗和航空運(yùn)輸業(yè)的能源使用不斷增多，有關(guān)飛機(jī)的凝結(jié)尾問(wèn)題是環(huán)境工程的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

關(guān)于《飛機(jī)飛行的圖片隨拍》的介紹到此就結(jié)束了。