【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)增升裝置的增升原理有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)增升裝置的基本原理是什么？？？
2、什么是飛機(jī)的增升裝置
3、我
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)增升裝置的增升原理有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)增升裝置的基本原理是什么？？？
- 2、什么是飛機(jī)的增升裝置
- 3、我想問(wèn)客機(jī)各個(gè)機(jī)翼的作用
- 4、飛機(jī)增升的幾項(xiàng)原則
- 5、飛機(jī)的增升裝置是什么？
飛機(jī)增升裝置的基本原理是什么？？？
增升裝置的原理： 增升裝置的目的是增大最大升力系數(shù)。
機(jī)翼增升裝置可以通過(guò)改善氣流狀況和增加升力，在飛機(jī)起飛、著陸或低速機(jī)動(dòng)飛行時(shí)增加機(jī)翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。用增大迎角的方法來(lái)增大升力系數(shù)，從而減小速度是有限的，飛機(jī)的迎角最多只能增大到臨界迎角。
飛機(jī)的升力主要隨飛行速度和迎角變化，在大速度飛行時(shí)，只要求較小迎角，機(jī)翼就可以產(chǎn)生足夠升力維持飛行。在小速度飛行時(shí)，則要求較大的迎角，機(jī)翼才能產(chǎn)生足夠的升力來(lái)維持飛行。
因此，為了保證飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機(jī)翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置。增升裝置用于增大飛機(jī)的最大升力系數(shù)，從而縮短飛機(jī)在起飛著陸階段的地面滑跑距離。常用的增升裝置主要有前緣縫翼和前后緣襟翼、吹氣襟翼等等。
擴(kuò)展資料：
增升裝置主要是通過(guò)三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)增升：
1、增大翼型的彎度，提高上下翼面壓強(qiáng)差。
2、延緩上表面氣流分離，提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。
3、增大機(jī)翼面積。
什么是飛機(jī)的增升裝置
飛機(jī)的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系數(shù)和迎角，機(jī)翼才能產(chǎn)生足夠的升力來(lái)維持飛機(jī)飛行。用增加迎角的方法來(lái)增大升力系數(shù)從而減小迎角，是有限的。因?yàn)轱w機(jī)的迎角最多只能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機(jī)翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置，即增升裝置。目前使用比較廣泛的增升裝置有前緣縫翼，前緣襟翼，后緣襟翼等。
前緣縫翼位于機(jī)翼前緣，打開(kāi)時(shí)使下翼面的高壓氣流流過(guò)縫隙貼近上翼面流動(dòng)，能延緩大迎角狀態(tài)下機(jī)翼上表面的氣流分離，提高了最大升力系數(shù)和臨界迎角。但是在迎角較小時(shí)，打開(kāi)前緣縫翼反而會(huì)使上下翼面壓強(qiáng)差減小，從而降低升力系數(shù)。
前緣襟翼可以減小大迎角狀態(tài)下機(jī)翼前緣與相對(duì)氣流之間的夾角，延緩氣流分離，又能增大機(jī)翼彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角增大。
后緣襟翼位于機(jī)翼后緣，有分裂襟翼、簡(jiǎn)單襟翼、開(kāi)縫襟翼、后退襟翼，后退開(kāi)縫襟翼幾種。放下后緣襟翼，即增大升力系數(shù)，同時(shí)也增大了阻力系數(shù)。
我想問(wèn)客機(jī)各個(gè)機(jī)翼的作用
飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件。一般分為左右兩個(gè)翼面，
對(duì)稱地布置在機(jī)身兩邊。機(jī)翼的一些部位（主要是前緣和后緣）可以活動(dòng)。駕駛員操縱這些部分可以改變機(jī)翼的形狀，控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的。機(jī)翼上常用的活動(dòng)翼面（圖1 ）有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)常用來(lái)放置燃油。在機(jī)翼厚度允許的情況下，飛機(jī)主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機(jī)翼內(nèi)。此外，許多飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或是直接固定在機(jī)翼上，或是吊掛在機(jī)翼下面。
機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和
機(jī)翼圖片欣賞(20張)
傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)。
飛機(jī)增升的幾項(xiàng)原則
增升裝置的原理： 增升裝置的目的是增大最大升力系數(shù)。
開(kāi)縫襟翼是由簡(jiǎn)單襟翼改進(jìn)而來(lái)(圖3)。放下開(kāi)縫襟翼，在增大翼型相對(duì)彎度的同時(shí)，襟翼前緣與機(jī)翼后緣之間形成縫隙，空氣從下表面通過(guò)縫隙流向上表面，可以吹除機(jī)翼后部的渦流，與無(wú)縫隙相比，可延遲氣流分離，因此，增升效果好于簡(jiǎn)單襟翼。
開(kāi)縫襟翼：
為了進(jìn)一步提高開(kāi)縫襟翼的增升效果，襟翼放下之后，襟翼本身又展開(kāi)成一個(gè)開(kāi)縫翼，因而形成兩條縫隙，這種襟翼稱為雙縫襟翼。
放下雙縫襟翼，有更多的高速氣流通過(guò)兩道縫隙流到上翼面，增加邊界層能量，可使氣流分離推遲到更大的襟翼偏度。此外，放下雙縫襟翼，襟翼還向后滑動(dòng)，增大了機(jī)翼的面積。因此，雙縫襟翼有更好的增升效果。
飛機(jī)的增升裝置是什么？
在飛機(jī)進(jìn)行高速飛行時(shí)希望阻力越小越好，因此，機(jī)翼的展弦比、后掠角等主要參數(shù)都是按大速度飛行來(lái)選擇的。這樣的機(jī)翼在進(jìn)行低速飛行時(shí)不可能產(chǎn)生大的升力。為此，在飛機(jī)進(jìn)行起飛和著陸的時(shí)候需要采取措施增加升力以降低起飛和著陸速度，從而減少在跑道上的起飛和著陸滑跑距離，保證安全起降，增加可用機(jī)場(chǎng)。此外，在戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行近距格斗空戰(zhàn)時(shí)，也需要臨時(shí)增加升力加大轉(zhuǎn)彎速度和減小轉(zhuǎn)彎半徑。這樣就提出在飛機(jī)上要裝增升裝置?，F(xiàn)代飛機(jī)的主要增升裝置有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼等。這些裝置都附設(shè)在機(jī)翼上，主要增升原理是通過(guò)改變機(jī)翼彎度和增加機(jī)翼面積等措施來(lái)增加升力的。
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