【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門作用原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行期間的飛機(jī)艙門能否打開(kāi)呢？


2、飛機(jī)飛行時(shí)緊閉艙門有何重要性，物理大氣壓方

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門作用原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行期間的飛機(jī)艙門能否打開(kāi)呢？
• 2、飛機(jī)飛行時(shí)緊閉艙門有何重要性，物理大氣壓方面的
• 3、誰(shuí)告訴我飛機(jī)駕駛室上方的這個(gè)艙門是干什么的
• 4、為什么上飛機(jī)的時(shí)候必須左側(cè)艙門登機(jī)？
• 5、科技如此發(fā)達(dá)，為何飛機(jī)艙門要由空姐手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉？
• 6、飛機(jī)艙門的問(wèn)題

飛行期間的飛機(jī)艙門能否打開(kāi)呢？

在18,000英尺以上的高度，我們的身體無(wú)法吸收足夠的氧氣來(lái)正常運(yùn)作，這就是為什么機(jī)艙的氣壓被提高到模擬8,000英尺時(shí)的氣壓。在這個(gè)優(yōu)秀的中間水平，血液中的氧氣水平只下降了4%。這還不足以影響身體功能。一架在3600萬(wàn)英尺高空飛行的現(xiàn)代飛機(jī)，如果不加壓，會(huì)在幾秒鐘內(nèi)造成神志不清，不到一分鐘就會(huì)暈倒。

飛機(jī)內(nèi)部和外部的差異可能是巨大的，這就是飛機(jī)門的作用。每平方英寸8磅的表面，在壓力下，而典型的客艙門六英尺長(zhǎng)3.5英尺寬，所以門的出口在24000磅的壓力下，但世界上最強(qiáng)壯的人的硬限值只有1102磅，所以插曲飛機(jī)在兩萬(wàn)英尺而不是36000英尺，門的氣壓較低，但這對(duì)人來(lái)說(shuō)是無(wú)法承受的。一種說(shuō)法是不能打開(kāi)，飛機(jī)緊急門的氣鎖裝置，是在飛行過(guò)程中保持鎖定。

隨著飛行高度的不斷攀升，飛機(jī)內(nèi)外的壓力差會(huì)越來(lái)越大，即使解除了緊急門的氣鎖裝置，也很難打開(kāi)緊急門。機(jī)艙壓力不超過(guò)八千英尺，空氣突然打開(kāi)不僅會(huì)使機(jī)艙壓力流失，被 "吸 "出來(lái)的東西，現(xiàn)在的飛機(jī)都沒(méi)有配備降落傘，高空氧氣稀薄的人自覺(jué)時(shí)間很短，所以還希望乘客不要好奇，想試試是否在飛行中打開(kāi)門。懷疑貨艙門在空中開(kāi)啟,之后機(jī)組做出決定返航。

以上就是小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問(wèn)題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。

飛機(jī)飛行時(shí)緊閉艙門有何重要性，物理大氣壓方面的

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的氣壓一定要大于高空氣壓，若不如此有三種事發(fā)生： 1、飛機(jī)飛行時(shí)不緊閉艙門則飛機(jī)內(nèi)氣壓與高空一樣稀薄， 2、飛機(jī)內(nèi)氣壓稀薄責(zé)人呼吸不到氧氣，高空稀薄氣體氧氣極少，人會(huì)死亡． 3、高空飛行時(shí)，風(fēng)速很大，不緊閉艙門則人被風(fēng)擊傷． 當(dāng)然飛機(jī)飛行的其他問(wèn)題也來(lái)了...... 所以飛機(jī)飛行時(shí)一定要緊閉艙門。

誰(shuí)告訴我飛機(jī)駕駛室上方的這個(gè)艙門是干什么的

駕駛室的緊急逃生倉(cāng)門,假如發(fā)生意外,飛行員不能從連通客倉(cāng)的倉(cāng)門逃生的話,就可以通過(guò)這個(gè)倉(cāng)門逃生...

曾經(jīng)有一次在巴基斯坦,恐怖分子在地面就劫持了馬上要起飛的國(guó)際航班,機(jī)組人員就是在恐怖分子進(jìn)入駕駛倉(cāng)前利用這個(gè)倉(cāng)門逃離了飛機(jī),結(jié)果飛機(jī)沒(méi)有駕駛員不能起飛,最后恐怖分子與巴特警交火,死了不少乘客,當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)...

為什么上飛機(jī)的時(shí)候必須左側(cè)艙門登機(jī)？

不知道大家有沒(méi)有注意到，每次坐飛機(jī)，無(wú)論是登機(jī)橋還是很遠(yuǎn)的登機(jī)梯，乘客總是從飛機(jī)的左門登機(jī)，那么為什么總是飛機(jī)的左門呢？而不是從右邊登機(jī)？

其實(shí)從左側(cè)登機(jī)只是從航海界一直沿用的習(xí)慣

就像大部分國(guó)家都是靠右開(kāi)，少數(shù)國(guó)家靠左開(kāi)一樣，這也是一個(gè)習(xí)慣，一直沿用。過(guò)去，船的舵大多安裝在船的右側(cè)。如果船?？吭谟覀?cè)，會(huì)受到阻礙，所以?？吭谧髠?cè)。因此，航海界習(xí)慣把船的左側(cè)稱為“左舷”，把右側(cè)稱為“右舷”。這個(gè)習(xí)慣一直保留到現(xiàn)在，甚至用在了民航行業(yè)。如果仔細(xì)觀察，機(jī)場(chǎng)的廊橋都是設(shè)計(jì)在左側(cè)的，當(dāng)飛機(jī)停下來(lái)的時(shí)候，廊橋會(huì)從左側(cè)慢慢靠近飛機(jī)。

左邊的門是用來(lái)上客的

餐車和行李都是從飛機(jī)右邊的門放上飛機(jī)的。比如右側(cè)后門專門用于航空餐車和服務(wù)車的進(jìn)出口，行李廂門一般設(shè)計(jì)在右側(cè)的前后下部。另外，大部分飛機(jī)都是從右翼下方的加油口加油。這樣乘客登機(jī)、送餐送車、裝卸行李、加油都在飛機(jī)兩側(cè)分別進(jìn)行，可以避免相互干擾，提高機(jī)場(chǎng)效率。民航飛機(jī)從右側(cè)登機(jī)不是不可能，而是因?yàn)橛蓙?lái)已久的傳統(tǒng)。此外，這一傳統(tǒng)也深刻影響了機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障設(shè)施的規(guī)劃方法和機(jī)場(chǎng)工作人員的工作習(xí)慣。所以，左舷登機(jī)一直沿用到今天——沒(méi)有未來(lái)改變的線索。

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)

飛機(jī)的左右艙門將不再按功能區(qū)分，所有艙門將與逃生出口同時(shí)打開(kāi)，所有充氣滑梯都將放下。以一架波音777-300ER為例，機(jī)艙門有10扇，估計(jì)平時(shí)經(jīng)常打開(kāi)的門最多有4扇。其他的門是用來(lái)確保在緊急情況下，機(jī)艙內(nèi)的所有乘客能夠盡快撤離。

科技如此發(fā)達(dá)，為何飛機(jī)艙門要由空姐手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉？

其實(shí)我們大家都知道，任何一臺(tái)機(jī)械無(wú)論設(shè)計(jì)的裝置有多么得完美，都上會(huì)有可能會(huì)發(fā)生機(jī)械故障的。對(duì)于生產(chǎn)線上的機(jī)器來(lái)說(shuō)，如果有機(jī)械故障，停下來(lái)?yè)Q一臺(tái)新的是件大事，一切都會(huì)搞定。然而，對(duì)于像飛機(jī)這樣巨大的飛行物體，如果它在緊急情況下強(qiáng)行著陸，并且飛機(jī)的門機(jī)械地壞了，應(yīng)該怎么辦？用錘子？那么寶貴的救援時(shí)間將被浪費(fèi)。

所以飛機(jī)一定要保證艙門可以在危險(xiǎn)的情況下能用人力來(lái)打開(kāi)，那么世界上再也沒(méi)有比人更智能的機(jī)械了，因此，客艙門必須設(shè)計(jì)為手動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉，并由空乘小姐在逃生時(shí)打開(kāi)。然而，這種設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)?？战忝媾R的風(fēng)險(xiǎn)更大。由于艙門離地面有幾米遠(yuǎn)，空中小姐在打開(kāi)和關(guān)閉艙門時(shí)可能會(huì)摔倒。

所以航空公司為了乘客的安全，開(kāi)關(guān)艙門就需要專業(yè)的空姐為乘客朋友把風(fēng)險(xiǎn)擋在外面。如果它是智能的，它很容易被人觸摸和打開(kāi)。如果飛機(jī)著陸了，那就沒(méi)什么了。如果飛機(jī)在飛行過(guò)程中由于大氣壓力將很快解體，這個(gè)人會(huì)沒(méi)事嗎？因此，為了人們的安全，只能由人力才能開(kāi)門。這是為了確保飛機(jī)艙門的安全。

除了手動(dòng)控制艙門開(kāi)關(guān),還有一個(gè)關(guān)于安全的設(shè)計(jì),就是“冗余設(shè)計(jì)”。也就是說(shuō)，一個(gè)設(shè)備就夠了，我必須使用三個(gè)設(shè)備！這樣做的好處是一個(gè)設(shè)備壞了，但還有兩個(gè)備用設(shè)備，這對(duì)不能容忍任何一點(diǎn)馬虎的交通工具飛機(jī)來(lái)說(shuō)尤其重要。還有冗余設(shè)備必須設(shè)計(jì)為奇數(shù)，并且它們必須彼此獨(dú)立工作，因此當(dāng)設(shè)備之間存在“分歧”時(shí)，可以采用少數(shù)服從多數(shù)的策略來(lái)最大程度地確保乘客的安全。

飛機(jī)艙門的問(wèn)題

我想說(shuō)的是客機(jī)的們都是想里開(kāi)的，但是都是打開(kāi)在外面的（最后都是把門平放在飛機(jī)外）。

為什么會(huì)誤認(rèn)為飛機(jī)艙門是往外開(kāi)的呢，那是因?yàn)楹?jiǎn)單的把門放在外面的想象成了向外推就好（向外開(kāi)），想門放在里面的向里拉就好（想里開(kāi)），為什么向外開(kāi)的門不是先向里拉再向外推呢？這樣，無(wú)論是有人開(kāi)還是單純的自然因素都無(wú)法在內(nèi)外高壓差的時(shí)候完成開(kāi)倉(cāng)門的第一步，讓艙門向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

至于具體的設(shè)計(jì)恐怕無(wú)法簡(jiǎn)單描述，因?yàn)榕撻T是飛機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)，但如果你觀察艙門的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，主流客機(jī)艙門內(nèi)側(cè)上方與下方是加長(zhǎng)的（或是左右加長(zhǎng)），長(zhǎng)于外側(cè)，這就保證了艙門單純外推打不開(kāi)。

真正的打開(kāi)流程（以左右加長(zhǎng)為例）：1，先向里開(kāi)。2，側(cè)向推出機(jī)艙（這點(diǎn)似乎不好理解，舉個(gè)例子，竹竿豎著放進(jìn)不去，那么平著方就進(jìn)去了）我的描述有些不直觀，有什么疑問(wèn)請(qǐng)聯(lián)系我就是了。

關(guān)于《飛機(jī)艙門作用原理》的介紹到此就結(jié)束了。