【簡介：】本篇文章給大家談談《世界第一款寬體民用飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航飛機型號都有哪些


2、中國民航第一次使用的寬體客機是A380還是

本篇文章給大家談談《世界第一款寬體民用飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民航飛機型號都有哪些
• 2、中國民航第一次使用的寬體客機是A380還是B747？
• 3、空客系列有哪些是寬體機?
• 4、中國哪些國內航線是有寬體客機(大飛機)的？哪些比較多？你坐過哪些機型？有何體驗？
• 5、國內哪些航線運營的是寬體大飛機？
• 6、電影緊急迫降中的藍天569是什么型號的飛機啊

中國民航飛機型號都有哪些

國內常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和“空客”。

先說波音系列。

波音機型分別是737、747、777三個。

?波音737系列飛機是波音公司生產的中短程雙發(fā)噴氣飛機。成為近五十年來各大航空公司的首選。

波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運營和維護成本低等特點。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動”中，營救猶太人的一架747裝載機超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經常用于歐美直達的航班，以及國內一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關注的就是mh370失聯(lián)了，型號就是波音777.

再說一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機。自1988年投入運營，因其舒適性和經濟性迅速打破了美觀壟斷客機市場的局面。在客機市場爭得了一席之地。

?空客A330 目前占據(jù)了中國國內市場的半壁江山。超高的性價比和舒適度贏得了國內乘客的喜愛。

?空客A340 四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。因其載客量較少，適宜全程客運量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產。它的繼任型號是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

中國民航第一次使用的寬體客機是A380還是B747？

波音 747 客機第一次投入服務是1970年1月15日，泛美航空邀請 尼克遜總統(tǒng)夫人主持首架747的命名儀式?？湛?380客機的首航是在2007年10月25日，新航 SQ880，從新加坡飛往悉尼。

中國第一次采用寬體客機是在1980年，首次采用 波音 747SP - J6 （國航）。

南方航空是唯一采用空客 A380 客機的公司；首航是在 2011年10月18日

空客系列有哪些是寬體機?

一、寬體客機：

1.A300系列，中國大陸已經全部退役，下面以我國選用的A300-600為例簡要說明

1）A300-600　混合級客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里；減輕了發(fā)動機短艙重量，每個翼尖加裝一個翼梢帆片。裝有更先進的輔助動力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測系統(tǒng)，改進了飛行操縱系統(tǒng)和機輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動機。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛

2.A310系列，中國大陸的改型飛機也基本退出現(xiàn)役

1）A310簡介

A310是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎上研制的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研制，1982 年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。目前這兩種型號的飛機訂購量很少。

2）A310主要型號：A310-200 A310-300

3.A330系列，改型飛機在中國大陸有個幾十架

1）A330 系列介紹

簡介

A330 是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進雙軌道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。 這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。 1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元（1986年幣值）。 A330采用了許多現(xiàn)代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

2）A330主要型號：A330-200 A330-300

3）主要參數(shù)

基本數(shù)據(jù) A330-200、 A330-300 翼展（米）：60.3、 60.3 機長（米）： 59、 63.6

空中客車A330　

垂直尾翼頂端高（米）：17.9、 16.7

機身直徑（米）：5.64、 5.64

最大機艙寬度（米）：5.28、 5.28

機艙長度（米）：45.0、 50.35

標準兩級客艙布局載客（人）：293、 335

貨艙容積（立方米）：136、 162.8

空機重（噸）：120.5、 124.5

商載（噸）：36.4、 45.9

最大起飛總重（噸）：230、 230

最大油箱容量（升）：139090、 97530

航程（公里）：11950、 10400

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號：普惠公司PW4000系列、羅爾斯-羅伊斯公司遄達700系列、通用電氣公司CF6-80系列

最大飛行速度 0.86馬赫（541 英哩(mph), 470 節(jié)(knots), 871 公里(km/h) 於35,000英尺巡航高度）

4.A340

1）簡介

A340 是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。 空中客車A340

這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。 1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元（1986年幣值） A330和A340采用了許多現(xiàn)代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

2）主要型號：

A340-100 -200 -300 -400 -500 -600

中國大陸航空公司主要選購的是-500 -600

3）主要參數(shù)

A340-200　A340-300　A340-500　A340-600

翼展（米） 60.3、　60.3、　63.5、　63.5

機長（米） 59.4、　63.6、　67.9、　75.3

機高（米） 16.7、　16.7、　17.1、　17.3

標準三級客艙布局載客（人） 261、　295、　313、　380

貨艙容積（立方米） 100.2、　162.8、　153.6、　207.9 　

空重（噸） 129、　129、　170、　177

商載（噸） 30.8、　43.5、　43.3、　55.6

最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880

最大起飛總重（噸） 275、　275、　365、　365

航程（公里） 14,800、　13,500、　16,050、　13,900

動力裝置 四臺渦輪風扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列用于A340-200／A340-300 羅爾斯?羅伊斯公司遄達500系列用于A340-500／A340-600

其實，A330/340系列的200/300型是一系列兩型號 注:340-200/300型于去年停產

5.A380

1）簡介：

555座的空中客車 A380 是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，定于2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的“旗艦”產品。空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構進行了密切的協(xié)作。 空中客車A380

A380飛機融合了最新的技術和材料，采用了先進系統(tǒng)和行業(yè)工藝，達到了最嚴格的國際適航審定要求。與最接近的競爭機型相比，A380的載客量多35%，乘客的個人空間也更大。使航空公司在各個級別提供了無與倫比的舒適度，并為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。 A380的效率和先進技術使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機遠了10%。毫無疑問，對于搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類遠程航線的乘客而言，A380將為他們提供一種全新的飛行方式。 鑒于航空旅行預計將持續(xù)增長，A380 具有的運送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數(shù)的情況下緩解交通堵塞。該型飛機極大地削減了噪音和排放水平，有助于將對環(huán)境的影響降至最低。 A380的系列化從基本型的客機開始，采用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型A380F 可運載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯?羅伊斯公司的遄達900發(fā)動機或聯(lián)合發(fā)動機公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動機。

2）主要型號 A380-800 -800F

3）特點 A380-800 基本型,標準客艙布局555座，雙層客艙，2005年，A380開始進行測試飛行，預計持續(xù)15個月，2200個飛行小時。 A380-800F 全貨運型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里。 A380-700 縮短型，標準客艙布局460座，計劃中。 空中客車A380內部

A380-900 加長型，標準客艙布局656座，計劃中。

A380基本數(shù)據(jù)：

尺寸：

長度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量 空機 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運能力 最多 555 (3級) 最多 840 (1級)

貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets

動力 發(fā)動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動機聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

A380是目前最大的客機！

中國南方航空是中國大陸A380首家訂貨和運營商

6.A350（研發(fā)中）

簡介

A350是歐洲空中客車工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠程寬體客機，尚未正式投入生產和運營。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的 。 波音787進行競爭。空中客車公司A350項目于2005年10月6日正式啟動，預計于2009年第2季度進行首次飛行,2010年正式投入運營。研發(fā)成本方面預算為35億歐元。 A350項目發(fā)起： 2004年4月，空中客車公司的競爭對手波音宣布啟動全新的雙發(fā)遠程客機B7E7項目(現(xiàn)稱為B787),B787的各項指標直接超越了空客330系列，空客最初從安全角度考慮，認為四臺 發(fā)動機的遠程飛機更有市場，對787計劃不予回應。隨著B787獲得到全球客戶的青睞，訂單數(shù)不斷上升，空客決定改變初衷，針對B787開發(fā)對應競爭機型，在成功的A330基礎上采用新發(fā)動機，重新設計機翼，開發(fā)改進型的A330同B787項目競爭，并對新機型命名為A350。 經過一段時間的努力推銷，西班牙的歐洲航空公司(Air Europa)成為空客A350的首家買主。于2004年12月簽訂購買10架A350的諒解備忘錄，隨后在收到全球9家航空公司的140份確認訂單后，空中客車公司在2005年10月6日宣布，正式發(fā)起A350遠程客機項目,A350將在現(xiàn)有的A330飛機生產線上進行制造和總裝?？罩锌蛙嚬驹谥袊⒍砹_斯和其他國家的風險共擔的合作伙伴將參與到A350飛機的生產中。 空客發(fā)布的技術資料表示，A350飛機有著全新的復合材料機翼和鋁鋰合金機身，新材料的使用比例高達60%。A350還擁有全新的起落架，采用了90%全新的零部件，全新的A350是對同級別A330和A340遠程系列飛機的補充，為了進一步降低運營費用和生產成本，A350飛機保持了空中客車遠程系列飛機的操縱通用性。全新設計的客艙還可以為遠程飛行的乘客提供更佳的舒適性。 A350飛機將采用A380飛機上最新應用的創(chuàng)新技術，同時也繼承了空中客車系列飛機良好的家族通用性。A350飛機將采用的是通用電器公司新的GEnx1A發(fā)動機。空中客車公司和羅羅公司也簽署協(xié)議，羅羅公司將為空中客車A350飛機提供其新型的TRENT1711發(fā)動機。 空客表示，A350飛機擁有無與倫比的低油耗和經濟性，全新的A350飛機推出后，將會進一步鞏固空中客車公司在全球的領先地位。

二、窄體客機

1.A320系列

1）簡介

A320系列是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的 A318。 空中客車A320

A320系列客機在設計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數(shù)字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。 1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大的榮幸了。

2）主要型號：A318 A319 A320 A321

是波音B-737NG系列飛機的主要競爭機型

3）分類介紹：

主要型號

（1）A320

歐洲空中客車工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機方案，1983年 12月 A320計劃正式上馬， 1987年2月22日第一架飛機首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。主要型號有： 　A320－100型 基本型，共生產21架。1988年3月首次交付于法國航空公司；

A320－200型 遠程型，為生產線上第22架之后的產品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

A320-200基本數(shù)據(jù)：

翼展（米） 34.09

機長（米） 37.57

機高（米） 11.76

標準兩級客艙布局載客（人） 150

貨艙容積（立方米） 37.42

商載(噸） 16.3

空機重（噸） 41

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重(噸） 73.5

最大巡航速度 0.82馬赫數(shù)

航程（公里） 5000

動力裝置 兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；

普惠PW6000

A321

歐洲空中客車工業(yè)公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目。從A320直接派生的加長型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。

主要型號有：

A321－100型 基本型； A321－200型 加大航程型，1995年4月啟動該項目。

A321-200 主要參數(shù)

機身長度 44.51米

機身寬度 3.96米

翼展 34.09米

機高 11.76米

客艙長度 34.44米

兩等級客艙座數(shù) 186 ；

單級客艙座數(shù) 220

貨艙容積（立方米）51.76

商載（噸）21.6

空機重 48,200 kg

最大油箱容量（升）29680

最大起飛總重 93,500 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

實用升限(m)：12000

滿載航程（公里） 5600

動力裝置 兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

A319

從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。該項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。

主要型號有：

A319基本型、 A319CJ型、公務機型。

A319-100主要參數(shù)

機身長度 33.84米

機身寬度 3.96米

翼展 34.09米

機高 11.76米

客艙長度 23.77米

最大客艙寬度 3.70米

兩級客艙座數(shù) 124，單級客艙座數(shù) 142

貨艙容積（立方米） 27.64

商載（噸） 12.9

空機重 40,600 kg

最大油箱容量（升） 29840

最大起飛總重 75,500 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

滿載航程 6800公里（3700海里）

動力裝置 兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

A318

1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級客機的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。

A318主要參數(shù)

機身長度 31.45米

機身寬度 3.96米

翼展（米） 34.09

機高（米） 12.56

客艙長度 21.38米

最大客艙寬度 3.70米

兩級客艙布局座數(shù) 107

貨艙容積（立方米） 21.21

商載（噸） 11.1

空機重 39,300 kg

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重 68,000 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

航程 6000公里（3250海里）

動力裝置 兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122

中國哪些國內航線是有寬體客機(大飛機)的？哪些比較多？你坐過哪些機型？有何體驗？

寬體客機北京到杭州，上海，廣州這些大城市之間比較多，基本就是波音737，空客A330這兩種。A380和波音777，787比較少見。寬體客機就是空間比較大，乘坐相對平穩(wěn)一些，我感覺區(qū)別不是太大。

國內哪些航線運營的是寬體大飛機？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機運營分析報告》，報告從中國寬體機概況、疫情對寬體機的影響、寬體機運營舉措等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內容：

截止到10月底，國內民航寬體客機445架，占到民航客運機隊規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機型，其中空客A330占比過半，占比高達52.13%。

從航司分布來看，目前在國內41家客運航司中，有14家擁有寬體客機，其中國航寬體客機最多，已超百架（不含一架非公共運輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨有，B747為國航獨有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機型寬體機機隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機隊。

寬體機機齡分布來看，國內民航寬體客機機齡整體偏年輕化，平均機齡在5.8年，要低于窄體客機的平均機齡7.0年。機齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機齡達到12年，其次是空客的A380，平均機齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產，預計這兩款飛機將退出歷史的舞臺。作為寬體機的主力軍，A330平均機齡在7.0年，與窄體客機相當。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內疫情基本穩(wěn)定，國內航線客運航班量已恢復至歷史同期水平，但國際航線客運航班恢復量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機市場，大量航線的取消，這無疑為國內寬體客機運營產生巨大影響。

自1月末國內新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個一”政策，寬體機執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機的利用率也隨之達到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場疫情，接下來的兩周內，北京機場取消大量航班，受此影響，寬體機利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運寬體機利用率僅恢復到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機執(zhí)飛航班量已恢復疫情前88%（包含客機執(zhí)飛的客轉貨、包機等航班），而寬體客機機隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復度要遠高于機隊利用率，究其原因是遠程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導致飛機利用率偏低。疫情前寬體客機執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機執(zhí)飛的包機客轉貨等航班）。

對比疫情前后寬體機飛行時長，寬體機飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情后寬體機提升7.91%。4小時以上區(qū)間，寬體機執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過10月份航班數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)各航司寬體機機隊利用率普遍低于歷史同期，恢復情況也參差不齊。機隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達19.3天。

寬體客機執(zhí)飛國內千萬級和熱門航線

隨著國內疫情的有效控制，民航國內航線客運航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限于“五個一”政策，寬體客機運力過剩，疫情后寬體客機執(zhí)飛國內航線有明顯的提升，10月份寬體客機國內航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數(shù)增長34條。國內總航班量中，寬體客機執(zhí)飛占比提高1個百分點，日增幅達155架次。10月份國內寬體客機執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡，為匹配寬體客機的高運力，執(zhí)飛航線多為千萬級機場及熱門航點之間的對飛航線。

受限于“五個一”，開啟客轉貨新模式

“五個一”政策發(fā)布以后，寬體客機執(zhí)飛的國際客運航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動，政策未放松的情況下，客運航班總量始終不見起色。

寬體客機過度閑置，多家航司轉向新的運營模式——客轉貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個一”政策發(fā)布之后，寬體客機非正常客運航班量突起（主要為客轉貨，含部分包機或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠遠超過正?？瓦\航班。

數(shù)據(jù)說明

1、數(shù)據(jù)來源：航班管家，機隊數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實際機隊信息存在差異；

2、寬體客機：本報告寬體客機含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機僅包含國內客運航司，不含港澳臺地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機利用率：機隊月飛行時長/月天數(shù)/機隊規(guī)模；

5、平均停場時長=（機隊可飛行天數(shù)—實際飛行天數(shù)）/機隊規(guī)模。

電影緊急迫降中的藍天569是什么型號的飛機啊

電影緊急迫降中的藍天569是MD-11飛機。該片講述了一架MD-11民航客機起飛時被發(fā)現(xiàn)起落架有故障而無法正常升降，在突如其來的考驗面前，乘客們在機組乘務員們的幫助下迫降成功，全體人員安全脫險的故事。

該片實際根據(jù)1998年9月10日中國東方航空586號班機事故改編而成。一架麥道MD-11型客機執(zhí)行此一航班時起落架發(fā)生故障。飛機起后折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航寬體飛機迫降事件。

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關于《世界第一款寬體民用飛機》的介紹到此就結束了。