【簡介：】本篇文章給大家談談《廣州到北京大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京第二飛機場建那里了？兩會上講。今年開工。是嗎？
2、北京原本已經有了首都機
本篇文章給大家談談《廣州到北京大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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北京第二飛機場建那里了？兩會上講。今年開工。是嗎？
從當初的“鐵定北京”到如今諸多不明朗，種種跡象表明，首都第二機場項目仍存在許多不確定性因素，落戶大興依然處于“待定”之中，前景仍“撲朔迷離”。
首都第二機場至今尚未“立項”
1月11日，中國民航局局長李家祥在全國民航工作會議上表示，“十二五”期間，民航基礎設施建設的重點建設項目25個，其中包括北京新機場等11個新開工項目。但李家祥同時表示，北京新機場目前只是“立項開工前的各項準備工作已基本就緒”。
據知情人士透露，首都第二機場目前仍未立項，包括詳細選址在內的項目前期論證工作仍未有最終結果，并沒有按照預定的計劃在2010年底前如期完成立項并開工建設。具體開工時間需待項目方案獲國務院及****等批復后方能確定，2015年投入使用的計劃基本上無法如期實現(xiàn)。
近年來，首都機場始終保持著快速的增長勢頭，2010年旅客吞吐量突破7395萬人次，穩(wěn)居全球第二。據預測，2011年有望突破8000萬人次，首都機場將躋身世界超大型航空樞紐之列。
首都機場2008年完成擴建工程，新增了第三跑道和T3航站樓，機場年設計吞吐量提升至8200萬人次。按目前的趨勢看，首都機場客流飽和度很可能在2011年就會到來。因此，首都第二機場的建設已是“迫在眉睫”。
但業(yè)內人士認為，按照國內100萬人次旅客吞吐量大約對應1萬平方米航站樓的合理規(guī)劃計算，首都機場航站區(qū)可滿足1億人次的旅客吞吐量，目前T3航站樓D區(qū)閑置，總體上有較大余量，可以通過擴建首都機場飛行區(qū)，即修建“第四跑道”解決存在的問題。
再加上周邊省市機場不斷有新規(guī)劃獲批，以及高鐵對民航沖擊效應尚未完全顯現(xiàn)，因而，有媒體揣測，首都第二機場存在延緩或夭折的可能。
此外，北京南部目前已經有良鄉(xiāng)和南苑兩個軍用機場，一旦首都第二機場確址在大興，將與這兩個機場的飛機起飛半徑存在“交叉”，直接帶來飛行安全。
此前，豐臺區(qū)有關方面曾向《中國經濟周刊》透露，北京市有關方面曾向空軍提出南苑機場搬遷的方案，一是市政府向軍方提供一大筆補償資金，軍方自行選址；二是軍方可以在北京市周邊任意選擇認為合適的機場新址。(見本刊2009年第17期相關報道)
據了解，目前最終方案仍未達成一致。盡管豐臺區(qū)有關部門已經就南苑機場搬遷及周邊地區(qū)的開發(fā)、改造進行了調研，但搬遷改造工程至今“尚未啟動”。
“鐵定北京”的諸多“版本”
近日召開的北京市兩會上，北京市市長郭金龍在政府工作報告中透露，2011年將做好北京新機場開工建設準備工作。
而北京市“十二五”規(guī)劃綱要(草案)中也明確提出，將在未來5年內建成北京新機場一期，新增航空旅客年吞吐能力4000萬人次。同時，加強新機場和首都國際機場與中心城間交通聯(lián)系，實現(xiàn)新機場半小時通達中心城區(qū)。
另據《大興區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》顯示，首都第二機場選址在大興南部，定位為綜合性超大型國際樞紐機場。在大興區(qū)政府的工作報告和“十二五”規(guī)劃中，都明確今明兩年排在第一位的重大項目是：首都新機場征地拆遷，配套基礎設施建設，新航城、新空港產業(yè)園建設等。
事實上，有關首都第二機場建設項目一直盛傳著諸多“版本”。
有最新“版本”稱，首都第二機場建設將于2011年3月啟動，定址于大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)，大興區(qū)某鎮(zhèn)書記兼任機場建設管委會副主任，負責協(xié)調拆遷安置工作。新建機場能夠起降空客A380的超長民航跑道2條，按年吞吐旅客6000萬人次標準設計新航站樓，與首都機場不同，此次航站樓T1/T2將同期建設，分期開放。
按照該版本說法，目前，大興區(qū)已開展新航城總體規(guī)劃，圍繞新機場進行物流、高端制造業(yè)園區(qū)、新媒體基地、高檔住宅、商業(yè)配套服務設施規(guī)劃設計，新航城將成為大興區(qū)乃至北京南城地區(qū)的核心經濟引擎，而南苑機場將
“鐵定搬遷”，為南城地區(qū)騰退出大片優(yōu)質城市建設用地。
河北的固安、廊坊等地，也將規(guī)劃臨空經濟區(qū)以分享新機場帶來的發(fā)展機遇。地鐵大興線將以機場快軌方式接駁新機場，并與地鐵亦莊線實現(xiàn)通聯(lián)，京開高速、規(guī)劃中的京臺高速、南六環(huán)均將修建直線直達新機場。
該版本“宣稱”，首都第二機場將完全按照國際空港進行設計，而不是只面向國內旅客，即來自世界各地的游客將有40%通過首都第二機場進入北京，為城南地區(qū)帶來大量的國際旅客。這也將大大刺激城南的建設和環(huán)境改善，使北京這座世界城市的發(fā)展更加均衡。
《中國經濟周刊》記者 汪孝宗 北京報道
北京原本已經有了首都機場，為何還要建一個大興機場？
北京原本已經有了首都機場，為何還要建一個大興機場，其實這主要是因為北京作為全國的中心，每天的客流量都是非常龐大的，原來的機場已經不能完全滿足需要，為了讓北京發(fā)展更好，這才建設了大興機場。
北京大興國際機場現(xiàn)在已經開始通航了，這座機場非常的美麗，擁有多項第一，吸引了很多人。如果北京的人都知道，北京已經有了一座首都機場，那么為什么還要再修這座大興機場呢，其實主要是因為原來的機場遠遠不能滿足客流量的需求，不適應北京的發(fā)展。因此北京決定耗資800億元人民幣再建大興國際機場。
一般來說一個城市有一座機場就夠了，但是我們都知道北京是一座非常特別的城市，它的客流量不是其他城市能夠相比的。北京原來的首都機場始建于1958年，幾十年來擴建了多次，目前有三座航站樓與三條跑道，是世界上最繁忙的機場之一。2017年首都機場旅客吞吐量約9580萬人次，2018年更是達到了1.098億人次，起降架次達到61.4萬架次，平均每天起降架次達到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，僅次于美國亞特蘭大機場。但其設計容量卻僅有7600萬人次，運營處于嚴重飽和狀態(tài)。
至于北京的南苑機場，是一個軍民合用機場，因此還是不能填補客流量需求的。所以，重擔幾乎都落到了首都機場身上。隨著中國經濟的發(fā)展，航空運輸需求只增不減，首都機場的壓力還會急劇增大，而且最關鍵的是已經不能再通過擴建來緩解壓力，增大首都機場了，也因此，修了大興機場。
北京大興國際機場是世界最大的機場還是有世界最大的航站樓
北京大興國際機場（Beijing
Daxing
International
Airport[1]，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），是建設在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。（2040年）按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規(guī)模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端（2050年）旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規(guī)模預留。
機場主體工程占地多在北京境內，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場（將搬遷）后的第三個客運機場，本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道（即空軍南苑新機場），70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃于2019年年底建成，在客流達到4500萬人次時，建設第一衛(wèi)星廳，使航站樓面積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。
北京大興國際機場位于永定河北岸
占地140萬平方米
相當于63個天安門廣場的大小
僅屋頂投影面積相當于25個足球場
用鋼量達到5.5萬噸
等于一個北京鳥巢！
北京大興國際機場建成后
將成為全球最大的單體航站樓
超過迪拜世界中心
土耳其伊斯坦布爾第三國際機場。
關于《廣州到北京大飛機》的介紹到此就結束了。
