【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修保障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、能幫我解答下川航招的機(jī)務(wù)勤務(wù)工是干什么的嘛。上面說(shuō)工作是修座椅和復(fù)合材料。大概

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修保障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、能幫我解答下川航招的機(jī)務(wù)勤務(wù)工是干什么的嘛。上面說(shuō)工作是修座椅和復(fù)合材料。大概多少錢(qián)一月
• 2、求一篇航空維修管理的論文
• 3、飛機(jī)遭遇火災(zāi)怎么辦？機(jī)務(wù)教你如何面對(duì)
• 4、航空服務(wù)

能幫我解答下川航招的機(jī)務(wù)勤務(wù)工是干什么的嘛。上面說(shuō)工作是修座椅和復(fù)合材料。大概多少錢(qián)一月

川航招的機(jī)務(wù)勤務(wù)工是沒(méi)有正式編制的，是合同工，屬于勞務(wù)派遣性質(zhì)的，我一個(gè)朋友就在川航干過(guò)機(jī)務(wù)勤務(wù)工，做的工作倒是不復(fù)雜，就是修理下座椅還有維護(hù)下機(jī)艙走道、清潔下機(jī)艙衛(wèi)生間等等，干的事情比較雜但也很簡(jiǎn)單不算技術(shù)工種。試用期剛進(jìn)去拿3000多到手，轉(zhuǎn)正后有社保和公積金，到手有4000多5000不到?；厩闆r就這些，望采納我的回答。

求一篇航空維修管理的論文

從樹(shù)立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅(jiān)持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門(mén)檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

安全

,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計(jì) ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來(lái)的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話(huà) ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^(guò)程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中 ,若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見(jiàn)事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。

海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無(wú)傷害無(wú)驚事故；預(yù)防無(wú)傷害無(wú)驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說(shuō)的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

老子曾說(shuō)：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)。”他精辟指出做任何事情必須先從簡(jiǎn)單的事情做起、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個(gè)別員工抱著僥幸心理 ,對(duì)一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細(xì)節(jié)決定安全

,要求我們?cè)谌粘９ぷ髦袌?zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來(lái)的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對(duì)有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機(jī)務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒(méi)有做好又會(huì)又什么后果呢？不妨我們一起來(lái)看一個(gè)悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（AAIASB）公布的最終事故報(bào)告指出 ,太陽(yáng)神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過(guò)維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測(cè)試后沒(méi)有按照手冊(cè)檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí) ,將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式 ,沒(méi)有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。

當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時(shí)

,座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來(lái)護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí) ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問(wèn)題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的 ,各類(lèi)重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡(jiǎn)單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺(jué)地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反對(duì)和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時(shí)分辨出那些不為人們警覺(jué)的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺(jué)及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國(guó)國(guó)王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí) ,理查的馬夫在為國(guó)王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí) ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對(duì)此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國(guó)王也被掀翻在地 ,他的士兵見(jiàn)此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國(guó)家也從此易主。后人在總結(jié)理查國(guó)王失敗的教訓(xùn)時(shí) ,用了一段生動(dòng)而又精辟的話(huà)：“少了一個(gè)鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役；敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役 ,失了一個(gè)國(guó)家?！?/p>

其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類(lèi)事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽(tīng)一聽(tīng)、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車(chē)間工段長(zhǎng)在對(duì)飛機(jī)做航前檢查時(shí) ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過(guò)檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測(cè)試 ,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油 ,無(wú)法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí) ,發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢?jiàn)注重安全 ,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過(guò)從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡(jiǎn)單的、容易做的日常工作真正做到位。

細(xì)節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細(xì)節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對(duì)員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺(jué)履行安全職責(zé) ,自覺(jué)遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南 ,堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個(gè)企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對(duì)于機(jī)務(wù)維修來(lái)說(shuō) ,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對(duì)性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見(jiàn)安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識(shí)始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺(jué)履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對(duì)職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱(chēng)為“敲木魚(yú)”。事故的發(fā)生

,起因和場(chǎng)合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此 ,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚(yú)” ,使職工在思想上時(shí)刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~(yú)”時(shí) ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對(duì)于布置安全生產(chǎn)則一語(yǔ)蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說(shuō)幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽(tīng)?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚(yú)”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程 ,需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專(zhuān)業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。

細(xì)節(jié)決定安全

,預(yù)見(jiàn)消除安全隱患

細(xì)節(jié)決定安全

,要求對(duì)預(yù)見(jiàn)到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過(guò)程中的可靠性控制 ,在國(guó)外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國(guó)家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí) ,我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對(duì)維修管理運(yùn)行過(guò)程的有效控制 ,忽視了對(duì)故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問(wèn)題；對(duì)維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí) ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對(duì)于糾正措施的長(zhǎng)期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行分類(lèi)和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式；人為差錯(cuò) ,作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分 ,分析其類(lèi)型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見(jiàn)性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見(jiàn)可能發(fā)生的問(wèn)題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過(guò)程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅(jiān)持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過(guò)程中的危險(xiǎn)因素。樹(shù)立全員、全方位、全過(guò)程的維修施工安全意識(shí) ,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績(jī)的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話(huà)說(shuō)：“針鼻大的窟窿透過(guò)斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時(shí)不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅(jiān)持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過(guò)程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動(dòng)態(tài)、變化狀的 ,所以時(shí)時(shí)刻刻把握停住了每一個(gè)“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時(shí)刻反思安全工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個(gè)執(zhí)行者都能反思是否對(duì)制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。

[責(zé)任編輯：jolinna]

飛機(jī)遭遇火災(zāi)怎么辦？機(jī)務(wù)教你如何面對(duì)

飛機(jī)火災(zāi)在民航界的空難史至少有40多起以上，而發(fā)生火災(zāi)沒(méi)有造成空難的不安全事件那更加不計(jì)其數(shù)，就在今年的中國(guó)民航界，這種不安全事件有正式報(bào)道的今年就至少有三起以上，雖然是一個(gè)小概率事件，不過(guò)飛機(jī)火災(zāi)的后果極其嚴(yán)重，作為乘客極其有必要普及一些知識(shí)和技能，雖然不希望你會(huì)用得上，不過(guò)這也算是對(duì)飛機(jī)應(yīng)急程序的一個(gè)補(bǔ)充吧。

一旦不巧被你遇到了飛機(jī)火災(zāi)，如果是客艙以外的區(qū)域，那只能依靠我們的飛行員專(zhuān)業(yè)的應(yīng)對(duì)和飛機(jī)本身的一些防火系統(tǒng)發(fā)生功效，此時(shí)我們乘客能做的就是禱告上帝、祈求真主、膜拜我們觀音如來(lái)。

當(dāng)然，火災(zāi)有很大機(jī)會(huì)會(huì)發(fā)生在客艙區(qū)域，作為乘客的我們就有機(jī)會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量和勇敢來(lái)避免火災(zāi)的蔓延，下面幾點(diǎn)是我們乘客值得牢記和傳播的。

第一，行動(dòng)一定要聽(tīng)機(jī)組(空乘和飛行員)指揮，切不可一窩蜂的涌到?jīng)]有著火的區(qū)域;

中國(guó)民航史上2002年的大連5.7空難，從報(bào)告飛機(jī)機(jī)艙起火到飛機(jī)失控不到5分鐘時(shí)間，理論上飛機(jī)著火留給機(jī)組的時(shí)間通常會(huì)有30分鐘，有專(zhuān)家解讀極有可能就是乘客涌到前艙造成飛機(jī)迅速失衡(飛機(jī)重心變化)而失控。

飛機(jī)正常飛行，其本身的重心位置必須要落在理論的安全區(qū)域，每一次飛行之前，貨物重量、乘客重量、燃油重量、配重重量(如有必要)及其位置都有嚴(yán)格的要求和詳細(xì)的核算，滿(mǎn)足要求以后才可以放飛。這也是我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候務(wù)必要對(duì)號(hào)入座的安全要求所在。

第二，利用毛巾或者薄一點(diǎn)、具有一定透氣性的衣服自制簡(jiǎn)易的口罩，保護(hù)自己的呼吸;

飛機(jī)客艙設(shè)施的材料在設(shè)計(jì)上、發(fā)規(guī)上都有阻燃、毒性的測(cè)試，所以客艙的煙霧對(duì)人體的傷害會(huì)比普通的地面材料要輕一些，簡(jiǎn)易口罩在火小煙霧大的情況下還是具有一定的保護(hù)功能，也可以延長(zhǎng)被煙霧窒息的時(shí)間。

在這里，作為機(jī)務(wù)，也再次強(qiáng)調(diào)所有的飛機(jī)零部件(尤其是客艙器材)的制造商、供應(yīng)商們要重視航空器材的質(zhì)量要求、適航要求，確保所使用的原材料滿(mǎn)足適航的阻燃、煙霧和毒性測(cè)試指標(biāo)。

在這里，作為機(jī)務(wù)，也再次強(qiáng)調(diào)飛機(jī)客艙的地毯、座椅套和門(mén)簾的清洗程序和次數(shù)要嚴(yán)格遵守相關(guān)要求，該報(bào)廢的就要報(bào)廢。全世界的適航要求都是一樣的，客艙器材的制造和維護(hù)生命攸關(guān)的大事，是良心活，在緊要關(guān)頭既可救人也可殺人啊。

第三，離火源近的旅客要積極參與滅火行動(dòng)，這是生死攸關(guān)的事情，狹路相逢勇者勝，務(wù)必?zé)o所畏懼的奮力滅火;

機(jī)組通常會(huì)使用客艙配置的滅火瓶進(jìn)行滅火，我們可以立馬拆下座椅套協(xié)助滅火，因?yàn)轱w機(jī)的座椅套本身都有阻燃劑，不太容易燃燒起來(lái)。

不要擔(dān)心座椅套拆除以后的座椅海綿墊，這個(gè)墊子同樣要求是阻燃材料制成，有些表面還必須套上防火布，其阻燃效果比外套還厲害。我們知道水上迫降時(shí)，很多飛機(jī)的座椅墊還可以作為水上漂浮物使用。

航空服務(wù)

1.客艙部：負(fù)責(zé)客艙的清潔、座椅廣告的更換、座椅套枕套的更換、配餐，空姐也是屬于客艙部的（就廈航和南航而言都是這樣劃分的）

2.值機(jī)、候機(jī)、結(jié)算等屬于地服部：負(fù)責(zé)旅客的機(jī)票辦理、問(wèn)詢(xún)、行李托運(yùn)、飛機(jī)到站、離站的旅客服務(wù)，倉(cāng)單的制定配送等等

3.機(jī)務(wù)：負(fù)責(zé)飛機(jī)的航前、航后、短停、定檢、深度維修、牽引、外表清潔等等所有的和飛機(jī)維護(hù)有關(guān)的都?xì)w機(jī)務(wù)管

4.簽派：負(fù)責(zé)飛機(jī)的簽派放行、飛行人員的配置、計(jì)劃等等，是值班老總最喜歡待的地方

5.貨運(yùn)：負(fù)責(zé)飛機(jī)貨運(yùn)、旅客行李的托運(yùn)、倉(cāng)位，配重等等

6.專(zhuān)職司機(jī)：各種特種車(chē)輛的駕駛，廈航的專(zhuān)職司機(jī)都是配屬給各個(gè)部門(mén)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)都?xì)w屬小部門(mén)分管

關(guān)于《飛機(jī)維修保障》的介紹到此就結(jié)束了。