【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督嚯x支援飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機(jī)之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？


2、歐洲EC-135直

本篇文章給大家談?wù)劇督嚯x支援飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機(jī)之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？
• 2、歐洲EC-135直升機(jī)有哪些優(yōu)點？
• 3、殲擊-轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗-轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型轟炸機(jī)、近距空中支援飛機(jī)、打擊機(jī)、有什么區(qū)別
• 4、鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的特點及作戰(zhàn)性能？
• 5、印度LCA輕型戰(zhàn)斗機(jī)有什么特性？

全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機(jī)之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？

A-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機(jī)是一個在許多國家服役過的輕型螺旋槳戰(zhàn)機(jī)，雖然他一直性能優(yōu)越，但是服役的國家都是在巴西，哥倫比亞，多米尼加這些國家。直到后來美國看到了a-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機(jī)開始向它的制造公司提出合作的想法，超級巨嘴鳥才真正的變成了一個享譽全球的輕型螺旋槳戰(zhàn)機(jī)。

A-29超級巨嘴鳥是由巴西航空工業(yè)安防公司首先研制而成的，其實它原本的名稱并不是a-29，而是eMB314。原先超級巨嘴鳥被研制出來是用于教練機(jī)的功效，在1992年的時候，第1架超級巨嘴鳥就已經(jīng)升空了。研制出來之后，超級巨嘴鳥一直被用作教練機(jī)，可是后來巴西軍方又開始有了不一樣的想法，認(rèn)為超級巨嘴鳥應(yīng)該具備其他更強(qiáng)的戰(zhàn)斗能力，所以超級巨嘴鳥開始從教練機(jī)往戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)變。

這項研制的工作一直都在進(jìn)行，超級巨嘴鳥在1999年的時候終于研制成功，并且開始飛行測試。當(dāng)時的超級巨嘴鳥使用的是數(shù)控整體機(jī)械加工以及一系列先進(jìn)的飛機(jī)制造工藝，在飛機(jī)的動力方面使用的是惠普的pt6a-68c渦槳發(fā)動機(jī)。在當(dāng)時惠普的這種窩角發(fā)動機(jī)動力是非常高的，功率最高可達(dá)1193千瓦。而且作為戰(zhàn)機(jī)的話，超級巨嘴鳥就需要對戰(zhàn)斗人員進(jìn)行保護(hù)，新升級的超級巨最妙使用的是防彈纖維內(nèi)襯的保護(hù)。而且為了這增加超級巨嘴鳥的安全性，防止油箱的爆炸，采用了防爆自封，油箱很大的解決了飛機(jī)在行駛過程當(dāng)中出現(xiàn)油箱爆裂的事故。座艙的座椅也使用了彈射座椅的設(shè)計，極大的保證了在發(fā)生危險的時候，駕乘人員的生命安全。到了2003年12月份的時候，巴西空軍得到了第1架a-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機(jī)。

2003年之后超級巨嘴鳥就開始服役，這也使得美國有機(jī)會看到超級巨嘴鳥這種輕型戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)斗優(yōu)勢，并在2011年12月的時候提出超級巨嘴鳥是輕型空中支援項目的最優(yōu)者。并開始與巴西航空工業(yè)安防公司洽談合作的事項，最終完成了3.55億美元的合作項目，美國合作公司是佛羅里達(dá)州的內(nèi)華達(dá)山脈公司，在此之后a-29就是由巴西航空安防公司與內(nèi)華達(dá)山脈公司共同制造。

歐洲EC-135直升機(jī)有哪些優(yōu)點？

歐洲直升機(jī)公司研制的EC-135輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，采用先進(jìn)的航電系統(tǒng)，自動化程度非常高，有些警用或公務(wù)機(jī)型還加裝夜視系統(tǒng)以及先進(jìn)彩色電子地圖系統(tǒng)，總體性能出色。在EC-135基礎(chǔ)上發(fā)展出了EC-635輕型空對空戰(zhàn)斗和地面支援雙發(fā)陸軍多用途直升飛機(jī)，采用裝甲保護(hù)。

這兩種直升飛機(jī)具有一流直升飛機(jī)所需要的優(yōu)異品質(zhì)同時，采用一些最新技術(shù)和專利技術(shù)，如復(fù)合材料主旋翼和專利低噪音涵道尾螺旋漿等，綜合性能指標(biāo)優(yōu)于同類機(jī)型。

歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，在全世界廣泛操作。

1996年首架生產(chǎn)型直升飛機(jī)進(jìn)入德國空中援救公司使用，至今超過300架飛機(jī)在27個國家的一百多個客戶中飛行。最近的訂購包括：捷克警察航空部門訂購八架，第一架在2004年1月交付；羅馬尼亞內(nèi)政部（警察和EMS）訂購五架，在2003年11月首批3架交付；其他國家訂購十架用于空中執(zhí)法和CJ系統(tǒng)公司訂購六架。

在2003年11月，歐洲直升機(jī)公司和歐洲直升機(jī)羅馬尼亞公司（歐洲直升機(jī)公司和羅馬尼亞IAR公司的一個共同投資公司）為在羅馬尼亞的布拉索夫本地組裝EC135簽署一份協(xié)議。

根據(jù)客戶要求，直升飛機(jī)可供應(yīng)兩種型號，區(qū)別是主要提供不同型號的發(fā)動機(jī)，EC-135T2型，采用TurbomecaARRIUS2B2發(fā)動機(jī)提供動力；另一種為EC135P2型，采用普惠公司PW206B2發(fā)動機(jī)提供動力。

EC-135直升飛機(jī)在客艙能配備八個座位，也能進(jìn)一步改進(jìn)配置用于執(zhí)法人員或貴賓運送；緊急醫(yī)療服務(wù)；搜尋和援救和其它的任務(wù)。

殲擊-轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗-轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型轟炸機(jī)、近距空中支援飛機(jī)、打擊機(jī)、有什么區(qū)別

殲擊機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)是一個概念，不要搞混了。

轟炸機(jī)就是只攜帶炸彈，沒有裝備對空導(dǎo)彈的裝備，主要任務(wù)是轟炸對方的重要軍事目標(biāo)或者是軍事力量。B2,B52,b1,圖160都是此類。

戰(zhàn)斗機(jī)也就是殲擊機(jī)主要是和對方戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)獲得子制空權(quán)，包括了地方的戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)以及導(dǎo)彈都是其作戰(zhàn)目標(biāo)。f15,f16。

攻擊機(jī)就是你說的打擊機(jī)，主要負(fù)責(zé)對地的火力攻擊，這種飛機(jī)要求是能在地方有限的火力攻擊下進(jìn)行強(qiáng)行的進(jìn)攻，只配備基本的對空自衛(wèi)導(dǎo)彈，所以這種飛機(jī)的抗擊打能力要求就比較高，但是對于其飛行性能上就沒那么高的要求。

隨著雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，使得戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)不但能對空引導(dǎo)，還能進(jìn)行對地的引導(dǎo)，這個時候就出現(xiàn)了戰(zhàn)斗和轟炸一體的飛機(jī)。最先出現(xiàn)戰(zhàn)斗轟炸的飛機(jī)都是從戰(zhàn)斗機(jī)改裝過來的，雷達(dá)和發(fā)動機(jī)的進(jìn)步使得戰(zhàn)斗機(jī)可以承擔(dān)一切額外的轟炸任務(wù)。

輕型轟炸機(jī)是在某一個時間出來的，就是彌補(bǔ)大型轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)之間的空缺而出現(xiàn)的，輕型轟炸機(jī)基本上是上次50年代左右的時候出現(xiàn)的，但是當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)能夠從事轟炸任務(wù)的時候，輕型轟炸機(jī)便沒有了。

近距空中支援飛機(jī)從名字就看出來了，就是航程近的對空戰(zhàn)斗機(jī)。

打擊機(jī)就是戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，能對空對地的。這屬于是我們自己創(chuàng)造的。

嚴(yán)格意義上來講，戰(zhàn)機(jī)只有；負(fù)責(zé)空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，負(fù)責(zé)大轟炸的轟炸機(jī)，還有能夠強(qiáng)行突破的攻擊機(jī)。而到了戰(zhàn)斗機(jī)就還有不同的分工，比如截?fù)魴C(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，截?fù)魴C(jī)的主要目標(biāo)是轟炸機(jī)和導(dǎo)彈還有偵察機(jī)，他的特點是速度極快，機(jī)動性則是一般，而普通戰(zhàn)斗時機(jī)動性好在速度上沒有截?fù)魴C(jī)那么快了。而在戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)之間則是有戰(zhàn)斗轟炸機(jī)填補(bǔ)這個空缺了，戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)之間由戰(zhàn)斗攻擊機(jī)來彌補(bǔ)，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)他的特點就是能對地攻擊，但是犧牲了一部門的空戰(zhàn)能力，而戰(zhàn)斗攻擊機(jī)則是可以進(jìn)行有限的地面火力支援的任務(wù)，但是不能像攻擊力那樣皮糙肉厚。

鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的特點及作戰(zhàn)性能？

“鷂”是一種亞音速單座單發(fā)垂直/短距起落戰(zhàn)斗機(jī)， 是英國原霍克飛機(jī)公司(已并入英國航宇公司)和布里斯托爾航空發(fā)動機(jī)

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

公司(已并入羅·羅公司)研制的世界上第一種實用型垂直/短距起落飛機(jī)，其主要使命是海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標(biāo)、偵察和反潛等。1966年8月“鷂”式原型機(jī)試飛，1969年4月開始裝備英國空軍?！苞_”式飛機(jī)采用帶下反角的后掠上單翼，一臺“飛馬”發(fā)動機(jī)，機(jī)身前后有4個可旋轉(zhuǎn)0°～98.5°的噴氣口，提供垂直起落、過渡飛行和常規(guī)飛行所需的動升力和推力，機(jī)翼翼尖、機(jī)尾和機(jī)頭有噴氣反作用噴嘴，用于控制飛機(jī)的姿態(tài)和改善失速性能。“鷂”具有中低空性能好、機(jī)動靈活、分散配置、可隨同戰(zhàn)線迅速轉(zhuǎn)移等特點。其最大缺點是垂直起飛時航程和活動半徑小、載彈量小并且陸上使用時后勤保障困難。

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 戰(zhàn)機(jī)設(shè)備

可分為三個系列：第一個系列是對地攻擊型，包括“鷂”GRMK1、GRMK1A和GRMK3，1969年4月開始裝備部隊。第二個系列是雙座教練型，包括“鷂”TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型別，1970年7月開始投入使用。第三個系列是海軍型和出口型，包括“鷂”MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及“海鷂”FRSMK1和FRSMK2等。其中主要型別有：“鷂”MK50是為美國海軍陸戰(zhàn)隊生產(chǎn)的單座直接空中支援和偵察型戰(zhàn)斗機(jī)，美國海軍編號為AV－8A，1971年開始交付，至1977年全部交付完畢。GRMK5是MK50的改進(jìn)型，美國海軍陸戰(zhàn)隊編號為AV－8B。

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

武器裝備：典型帶彈方案為一對30毫米“阿登”機(jī)炮艙，三顆454千克炸彈，一對“馬特拉”155火箭發(fā)射筒，以及“響尾蛇”空空導(dǎo)彈等。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展7.70米，機(jī)長13.89米，機(jī)高3.45米，機(jī)翼面積18.68平方米，展弦比3.175，機(jī)翼后掠角(1/4弦線處)34°。

重量數(shù)據(jù)：空重5580千克，最大起飛重量11340千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1186千米/小時(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，實用升限15240米，作戰(zhàn)半徑垂直起落時92千米、短距滑跑時418千米，轉(zhuǎn)場航程(帶四個副油箱)3300千米

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 實操方面

自從美國海軍陸戰(zhàn)隊1971年從英國引進(jìn)這種飛機(jī)以來，它在非作戰(zhàn)情況下共發(fā)生了300多起事故和900多起險情，導(dǎo)致45名飛行員送命。這些人大多都是優(yōu)秀飛行員，他們有的是剛剛走出航校大門的高才生，有的是陸戰(zhàn)隊重點培養(yǎng)的中堅力量。

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

按照美國軍方制定的衡量飛行安全的標(biāo)準(zhǔn)———每10萬飛行小時重大事故(也稱A級事故，指導(dǎo)致人員死亡或永久受傷，或財產(chǎn)損失超過100萬美元的事故)率，第一種鷂式飛機(jī)(AV—8A)的A級事故率之高簡直稱得上是天文數(shù)字———31.77起/10萬飛行小時。20世紀(jì)70年代中期，由于某鷂式中隊接連發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，中隊飛行員干脆給這種飛機(jī)取了個“寡婦制造者”的綽號，結(jié)果它一直流傳至今。據(jù)統(tǒng)計，AV—8A一半多在事故中墜毀。

20世紀(jì)80年代中期，陸戰(zhàn)隊開始用安全系數(shù)更高、作戰(zhàn)能力更強(qiáng)的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鷂式戰(zhàn)斗機(jī)也摔毀了近1/4。AV—8B的平均事故率是11.44起/10萬飛行小時，比同期其它軍種攻擊機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)的事故率總和還要高。此間，由鷂式飛機(jī)失事所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失超過了18億美元。2001年似乎是鷂式飛機(jī)的“安全年”，它創(chuàng)下了有史以來最低的A級事故率———2.74起/10萬飛行小時。但截止到10月1日，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)2002年的A級事故率又重新升到9.66起/10萬飛行小時?！?/p>

由于鷂式飛機(jī)使用了獨特的空氣動力原理，因此駕駛它對飛行員也就提出了特殊的挑戰(zhàn)。普通噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有起飛和降落兩種操作模式，而鷂式飛行員則需掌握四種基本的起降方法。除了節(jié)流閥、控制桿和方向舵踏板以外，他還必須控制好四個旋轉(zhuǎn)式噴氣管，以確保飛機(jī)得到所需要的升力或降力。在垂直飛行時，他還要密切注意風(fēng)向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多了。

如此復(fù)雜的操作需要飛行員進(jìn)行高強(qiáng)度的訓(xùn)練，但是由于這種飛機(jī)故障頻繁，經(jīng)常被停飛，因此飛行員只能在模擬器上練習(xí)。由于訓(xùn)練時間不足，飛行員在飛行時很容易發(fā)生誤操作，這也是導(dǎo)致鷂式頻頻墜機(jī)的一個重要原因。

此外，鷂式飛機(jī)還很難“伺候”。如果更換它的發(fā)動機(jī)，平均需要550工時，而對F/A—18做這項工作則只需9小時。鷂式每上天一小時，平均需要25小時的地面維護(hù)，這相當(dāng)于F/A—18的2—5倍。　

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 技術(shù)奇跡

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

盡管鷂式飛機(jī)的安全記錄十分惡劣，但陸戰(zhàn)隊卻一直對它寄予厚望，希望它能成為“有陸戰(zhàn)隊特色的空中力量”的支柱。

在第二次世界大戰(zhàn)中，美國海軍陸戰(zhàn)隊在南太平洋的瓜達(dá)康納爾島經(jīng)歷了最慘烈的戰(zhàn)斗。在戰(zhàn)斗的緊要關(guān)頭，美國海軍出于本軍種的作戰(zhàn)需要還撤走了對陸戰(zhàn)隊的空中掩護(hù)。結(jié)果此次戰(zhàn)斗中，共有1000多名美軍陸戰(zhàn)隊員送了命?！?/p>

從那場戰(zhàn)役之后，陸戰(zhàn)隊就發(fā)誓建立一支屬于自己的空中力量。1957年，當(dāng)時的陸戰(zhàn)隊總司令提出一個大膽設(shè)想：成立一支既能像直升機(jī)那樣垂直起降又具備固定翼飛機(jī)航程和速度的新型戰(zhàn)斗機(jī)部隊。這個設(shè)想直到1968年陸戰(zhàn)隊在英國一個航展上第一次見到鷂式戰(zhàn)斗機(jī)后才開始付諸實踐。據(jù)當(dāng)時參加航展的陸戰(zhàn)隊上校托馬斯·米勒回憶說，“我對它一見鐘情。它的兩個機(jī)翼可以向后向下折起，4個噴管噴出的熱空氣可以提供23800磅的推力，使整個飛機(jī)能夠從地上升起，進(jìn)入盤旋狀態(tài)，然后再飛向遠(yuǎn)方。這簡直是一個技術(shù)奇跡”。

陸戰(zhàn)隊如愿以償，1971年向英國購買了第一批鷂式戰(zhàn)斗機(jī)。在此后的31年里，共購買了397架，盡管已經(jīng)停產(chǎn)，但陸戰(zhàn)隊目前還裝備著154架鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，它們還將服役13—17年。

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 戰(zhàn)力分析

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

雖然被陸戰(zhàn)隊寄予厚望，但“鷂”本身的設(shè)計缺陷就決定了它在戰(zhàn)場上不會有太大的出息。噴管噴出的氣體溫度過高，容易損壞跑道，而強(qiáng)大的吸氣又容易吸進(jìn)小鵝卵石等雜物，對發(fā)動機(jī)造成破壞。此外“鷂”的自重不能太大，否則無法垂直起降，這就限制了它的載油量，從而進(jìn)一步限制它的航程和其它負(fù)載。 它的最大外部負(fù)載只有9000磅，與此相比，F(xiàn)/A—18的負(fù)載為1.55萬磅。為了減輕重量，“鷂”的油箱沒有加裝防護(hù)裝甲，油箱里沒有阻燃泡沫，也沒有加襯能夠自我密封的隔膜(這種隔膜可以堵住被子彈射穿的窟窿)，這些省略降低了它的戰(zhàn)場生存性。但鷂式戰(zhàn)斗機(jī)最致命的軟肋還是它的噴氣管。出于平衡的考慮，它產(chǎn)生推力最強(qiáng)、同時也是溫度最高的噴管位于機(jī)身中央，而其它飛機(jī)的最熱點則在機(jī)尾附近。所以一旦被熱尋的導(dǎo)彈擊中，鷂式飛機(jī)受的傷將更加致命　

這點擔(dān)心已經(jīng)在1991年海灣戰(zhàn)爭中得到了證實。在那場戰(zhàn)爭中，陸戰(zhàn)隊共有7架鷂式戰(zhàn)斗機(jī)被伊軍炮火命中。根據(jù)美軍的戰(zhàn)后評估，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)損率為每出擊1000架次損失1.5架飛機(jī)，而陸戰(zhàn)隊的主力戰(zhàn)斗機(jī)F/A—18則毫發(fā)無損。在去年的阿富汗戰(zhàn)爭中，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)由于缺少一種激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，因此作戰(zhàn)時只能由其它飛機(jī)提供定位。結(jié)果在去年11、12兩個月，“鷂”參戰(zhàn)最繁忙的階段，它們也不過出動342架次，扔下了161顆炸彈。

“戰(zhàn)略與國際研究中心”的分析家安東尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鷂式戰(zhàn)斗機(jī)以往擔(dān)負(fù)的緊密空中支援的任務(wù)已經(jīng)發(fā)生了變化，在阿富汗戰(zhàn)場上，緊密空中支援就意味著B—52在3萬英尺的高空投下激光制導(dǎo)炸彈。此外，裝備著獄火式導(dǎo)彈的捕食者無人機(jī)也能夠執(zhí)行鷂式的任務(wù)。AV—8B無論在續(xù)航能力、戰(zhàn)斗負(fù)載、戰(zhàn)場生存，還是在目標(biāo)定位、通信能力上都已經(jīng)落伍了。它之所以能夠參戰(zhàn)，無非是五角大樓想給每個人一個上場機(jī)會罷了”。

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī) - 創(chuàng)新紀(jì)錄

英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)

"鷂"式飛機(jī)在一次從航母甲板起飛過程中創(chuàng)造了新的彈射起飛重量紀(jì)錄。該紀(jì)錄是在增大"鷂"飛機(jī)已被認(rèn)可的彈射起飛重量限制值的試驗中，由一架GR7A飛機(jī)在Illustrious號英國皇家海軍軍艦(HMS)上創(chuàng)下的。此次試驗的成功將使"鷂"飛機(jī)中隊的海上對地攻擊能力得到增強(qiáng)。

ATEC小組在12天時間里共計完成了12架次飛行。每次彈射起飛時小組通過增加特別為此次試驗安裝在飛機(jī)外部的4個外部油箱中的油量來連續(xù)增加飛機(jī)的重量。最后一次彈射起飛時，"鷂"GR7A飛機(jī)的燃油重量已基本與一架"鷂"飛機(jī)空重相同。

該9人試驗小組由2名來自英國FastJet試驗中隊的"鷂"試飛員、6名QinetiQ公司飛行試驗工程師和1名BAE系統(tǒng)公司代表組成。試驗前期工作在英國皇家空軍(RAF)Cottesmore和BoscombeDown機(jī)場完成。試飛員ChrisGotke稱，彈射起飛重量增大后飛機(jī)起飛能力幾乎與在地面起飛時一樣。該小組今后還將用801海軍航空兵中隊的"海鷂"飛機(jī)在Illustrious號上完成艦船使用限制(SHOL)試驗。[1]

印度LCA輕型戰(zhàn)斗機(jī)有什么特性？

LCA是印度斯坦航空公司為滿足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，主要任務(wù)是爭奪制空權(quán)、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰(zhàn)斗機(jī)。印度空軍提出其作戰(zhàn)能力必須優(yōu)于美國的F-20。

LCA項目是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的后繼機(jī)，1988年底完成任務(wù)規(guī)劃，90年完成初始設(shè)計。

飛機(jī)的研制工作由航空發(fā)展局劃分為600個工作單元，由全國50家公司與機(jī)構(gòu)分工完成，如國防材料研究室研制發(fā)動機(jī)用超合金，國家物理試驗室研制碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術(shù)學(xué)院研究復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，作系統(tǒng)模擬試驗。可謂印度航空工業(yè)整體的結(jié)晶。但實際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴外國——特別是美英的技術(shù)力量才能進(jìn)行下去，如以1000萬美元合同從達(dá)索公司聘請30名工程師進(jìn)行技術(shù)援助，并向美國提出引進(jìn)技術(shù)的申請。1987年已提出采用美國莫格公司電傳操縱系統(tǒng)用零件，利爾·西格勒公司的電傳操縱系統(tǒng)技術(shù)，霍尼韋爾公司的任務(wù)計算機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備，本迪克斯公司的座艙顯示、剎車、液壓技術(shù)，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術(shù)，通用電氣公司的F404發(fā)動機(jī)。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出來的。

1995年11月17日首架技術(shù)驗證機(jī)TD-1出廠，首飛原定于96年7月，后推遲到99年中，96年底完成第二架驗證機(jī)TD-2的制造。由于技術(shù)和管理的問題，LCA計劃進(jìn)度不斷延遲，進(jìn)展緩慢。1998年印度接連試驗核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發(fā)的GTRE發(fā)動機(jī)交給俄羅斯進(jìn)行為期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設(shè)想，到2001年1月5日的試飛，整個研發(fā)過程歷經(jīng)了近18年，已耗資數(shù)百億盧比。在此過程中遭受過國人的嚴(yán)厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗遭到美國制裁使其受到很大影響，因為兩架驗證機(jī)采用的是美國GE通用電氣公司制造的發(fā)動機(jī)。經(jīng)過了這些曲折之后試飛成功，自然是一個鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應(yīng)強(qiáng)烈，總理瓦杰帕伊向參加試驗的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當(dāng)?shù)馗鞔髨蠹堃捕紙蟮懒嗽摍C(jī)試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因為它確實來之不易。

LCA翼展8.2米，機(jī)長13.2米，機(jī)高4.4米，正常起飛重量8500千克，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7，實用升限15240米，限制過載+9/-3.5G。從這些數(shù)據(jù)不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。但正因為如此，使用上也會受到一定限制，例如有效載荷不會太大，航程也會受到影響。至今未見公布該機(jī)的航程數(shù)據(jù)，但可以斷定它的作戰(zhàn)半徑也一定不會太大。

整個LCA計劃分為600個工作單元，由50多家公司和機(jī)構(gòu)參與，印度斯坦公司負(fù)責(zé)整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改變核心技術(shù)需要外國提供的事實。1987年美國同意向印度出口航電設(shè)備、復(fù)合材料等技術(shù)。98年美國空軍為LCA提供了技術(shù)和后勤支援。在項目定義階段法國達(dá)索公司也提供了包括信息數(shù)據(jù)處理、軟件在內(nèi)的一些技術(shù)。

LCA采取無尾三角翼布局，進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下方。飛機(jī)按放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計，集成4余度電傳飛行控制系統(tǒng)，利用垂尾和機(jī)翼后緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行控制。飛機(jī)采用碳纖維復(fù)合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進(jìn)的材料。其修型三角翼采用碳纖維復(fù)合材料，安裝在機(jī)身上部，前緣復(fù)合后掠，內(nèi)段后掠角小，外段大，大扭轉(zhuǎn)角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用復(fù)合材料制造。前緣裝有三段式縫翼，后緣為兩段式升降副翼，氣流在前緣內(nèi)側(cè)的渦流分離器和內(nèi)側(cè)縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機(jī)身上方垂尾兩側(cè)。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了復(fù)合材料。這一機(jī)翼設(shè)計非常獨特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設(shè)計的合理性，認(rèn)為外凸設(shè)計實際上會減低LCA的機(jī)動性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機(jī)翼下還有著非常奇怪的4個大型突起物，但又并非翼刀，估計為作動筒，但若真如此設(shè)計，似乎比較笨拙一些。

原型機(jī)采用1臺通用動力公司的F404-F2J加力渦扇發(fā)動機(jī)，推力80.5千牛；批生產(chǎn)型的發(fā)動機(jī)由印度自行研制，具體型號是裝有道蒂/史密斯公司的全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)的GTX-35VS渦扇發(fā)動機(jī)，推力83.4千牛。進(jìn)氣道為幾何不可調(diào)Y型方式。但實際上印度自己研制的PV1-5發(fā)動機(jī)是否可靠，還是很大的問題。2002年2月，出于國際形勢的變化，美國再度向印度提供軍事援助和貿(mào)易，同意出售數(shù)量尚未公布的F404-GE-F2J3發(fā)動機(jī)，用于裝備LCA戰(zhàn)斗機(jī)。因此，批量生產(chǎn)的LCA非?？赡芊艞墖a(chǎn)發(fā)動機(jī)，全面采用F404-GE-F2J3。

印度LCA輕型戰(zhàn)斗機(jī)LCA采用了洛克希德·馬丁電子公司的四余度電傳自動飛行控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了“手不離桿”操縱。武器包括1門23mmGSH-23雙管機(jī)炮，帶有220發(fā)炮彈，射速3300發(fā)/分。機(jī)翼下有7個外掛點，可掛印度的各種導(dǎo)彈和火箭、炸彈等。

LCA型別有：單座基本型；LCA-T雙座教練型，將來可能會取代Kiran教練機(jī)；NAVALLCA，計劃中的海軍型，將在飛機(jī)尾部增加著艦攔阻鉤。LCA計劃總費用為560億盧比。美方則估計費用為650～780億盧比。除了兩架技術(shù)驗證機(jī)外，HAL還在制造5架原型機(jī)，目前的客戶則只有印度空軍，大約需要200架左右，算上海軍型也不會太多，生產(chǎn)型的飛機(jī)大約單價在2500萬美元左右。但是，看現(xiàn)在LCA舉步維艱的情形，LCA何時投入、能否投入裝備還存在很大的疑問。

2002年6月5日LCA第二次試飛，飛行了大約30分鐘。令外界驚訝的是該機(jī)于2001年1月完成了首飛，直到目前才第二次試飛，進(jìn)度非常緩慢。印度國防部稱已經(jīng)制定了2008年將LCA引入空軍服役的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展目標(biāo)。

隨后，幾經(jīng)計劃延期和技術(shù)延誤之后，第二架LCA原型機(jī)在班加羅爾進(jìn)行了飛行試驗。目前看來，在2010年前該戰(zhàn)斗機(jī)服役的可能性不大。最近有媒體稱，印政府正在從國外尋找適當(dāng)?shù)奶鎿Q機(jī)種。這表明LCA計劃的前景潛伏著危機(jī)。印度工業(yè)界部分人士認(rèn)為，LCA的拖延，主要是政治而非設(shè)計上的原因。一位工業(yè)界人士說：“LCA計劃受政治驅(qū)動，它將繼續(xù)為政府官員提供就業(yè)機(jī)會，并將無限期地繼續(xù)下去?！?002年底，印度國防部長費爾南德斯LCA將在3年內(nèi)投產(chǎn)。他說等原型機(jī)完成一系列試驗和測試飛行之后，印度將在3年時間內(nèi)生產(chǎn)該型戰(zhàn)斗機(jī)，用于?？哲?。費爾南德斯聲稱鑒于印度將在4到5年內(nèi)實現(xiàn)俄羅斯蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)化，和其他戰(zhàn)斗機(jī)一起為印度構(gòu)成一支強(qiáng)大的空軍隊伍。

印度信息系統(tǒng)技術(shù)公司于2002年7月成為LCA提供機(jī)身復(fù)合材料的設(shè)計軟件。該軟件能夠增強(qiáng)復(fù)合材料的設(shè)計能力。機(jī)身復(fù)合材料由輕型高強(qiáng)度纖維混合構(gòu)成，強(qiáng)度大。估計LCA機(jī)身的45%由這種復(fù)合材料構(gòu)成。

在關(guān)鍵的數(shù)字飛行控制計算機(jī)設(shè)備上，2002年11月確定由英國BAE系統(tǒng)公司提供。該合同是由印度航空發(fā)展部ADE授予的。從事飛機(jī)飛控系統(tǒng)開發(fā)的BAE系統(tǒng)控制公司將提供6套激勵器和傳感器，每套包括28個可更換元件。該公司同時在兩架飛行中的LCA飛機(jī)上完成激勵器硬件的性能測試。這項工作預(yù)計將花費2000萬美元。作為主要分包商的Moog公司將生產(chǎn)系統(tǒng)激勵設(shè)備部分。BAE系統(tǒng)控制公司與ADE在為輕型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計飛控系統(tǒng)方面具有建設(shè)性關(guān)系。實際上，隨著關(guān)鍵的數(shù)字飛行控制技術(shù)的引進(jìn)，LCA的國產(chǎn)化程度與印度官方的說法已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)了。

進(jìn)入2003年后，印度軍方一些好高騖遠(yuǎn)的研制計劃開始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈都遇到了無法自行解決的困難，這對LCA的進(jìn)程也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

關(guān)于《近距離支援飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。