【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)服役年限》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)安全服役年限是多少?


2、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣(mài)出去的飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)服役年限》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)安全服役年限是多少?
• 2、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣(mài)出去的飛機(jī)都哪去了？
• 3、一架民航飛機(jī)壽命是多久
• 4、民航客機(jī)多少年退役？？？

民航客機(jī)安全服役年限是多少?

一般民航飛機(jī)使用30年，甚至在北美、加拿大等地方，還有非洲等地方，使用50年的飛機(jī)都有。就拿B52轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)機(jī)組的年齡都比飛機(jī)要年輕。民航飛機(jī)的使用壽命與航空公司的維護(hù)有關(guān)系，不能簡(jiǎn)單地從年齡上來(lái)判斷飛機(jī)的情況。

民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣(mài)出去的飛機(jī)都哪去了？

民航飛機(jī)服役的年限是20年，到時(shí)間之后就必須要退役。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，飛機(jī)的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機(jī)繼續(xù)服役，勢(shì)必會(huì)拉高整體的成本。

當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況來(lái)考慮，一般民航飛機(jī)服役的時(shí)間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時(shí)間和壽命。那么這些民航飛機(jī)退役之后，會(huì)被放置到哪里呢？為什么在今天很少會(huì)看到退役民航飛機(jī)的款式？

一、由民航客機(jī)轉(zhuǎn)為商用貨機(jī)

民航客機(jī)退役之后，最常見(jiàn)的處理方式就是把客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)繼續(xù)使用。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的服役時(shí)間，一般都短于飛機(jī)的壽命，所以一些民航客機(jī)退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。

對(duì)于客機(jī)而言或許會(huì)有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機(jī)改裝成運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過(guò)程較為繁瑣，但是對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，對(duì)退役的客機(jī)進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購(gòu)一臺(tái)全新的貨機(jī)實(shí)惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對(duì)客機(jī)進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時(shí)又不會(huì)影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機(jī)改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)只會(huì)有增無(wú)減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來(lái)二十年的時(shí)間里，客機(jī)改裝成貨機(jī)的需求會(huì)超過(guò)1000架。這也是民航飛機(jī)退役之后，最常見(jiàn)的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)

客機(jī)改裝成貨機(jī)，雖然是退役民航客機(jī)再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對(duì)于貨機(jī)的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機(jī)充足，那么退役的客機(jī)又該何去何從呢？

一般來(lái)說(shuō)退役的客機(jī)除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣(mài)給其他的國(guó)家。一般這種客機(jī)的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國(guó)家，例如非洲等地區(qū)。這些客機(jī)雖然到了服役的年限，但是總飛行的時(shí)間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命。

欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，所以航空公司一般會(huì)選擇把這類退役客機(jī)降價(jià)賣(mài)給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機(jī)來(lái)使用。

不過(guò)也正是因?yàn)槿绱?，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機(jī)的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和其他國(guó)家相比。對(duì)于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國(guó)家來(lái)說(shuō)，這也是一種無(wú)奈之舉。

三、飛機(jī)壽命達(dá)到年限的會(huì)被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機(jī)，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣(mài)。針對(duì)一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機(jī)，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。

要知道老舊的客機(jī)雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會(huì)出售給飛機(jī)制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。

一般一架民航客機(jī)在拆解之后，拆解下來(lái)的零件能夠賣(mài)到數(shù)百萬(wàn)美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機(jī)也拉動(dòng)了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當(dāng)然，壽終正寢的客機(jī)也并不是一無(wú)是處，一些具有特殊意義的飛機(jī)，會(huì)被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機(jī)，可以送去民航學(xué)校，雖然沒(méi)辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來(lái)說(shuō)民航飛機(jī)退役之后，會(huì)根據(jù)飛機(jī)的壽命，以及機(jī)體的完好程度來(lái)進(jìn)行分類處理。在我國(guó)之所以很難見(jiàn)到退役的民航客機(jī)，是因?yàn)槲覈?guó)的民航發(fā)展較晚，在2009年的時(shí)候，我國(guó)民航客機(jī)的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長(zhǎng)到3639架。所以我國(guó)有一半的民航飛機(jī)，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機(jī)的服役時(shí)間有二十年，從服役的時(shí)間上來(lái)看，我國(guó)的民航飛機(jī)還沒(méi)有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機(jī)仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機(jī)了。即便是有大量的客機(jī)退役，一般我們很難從飛機(jī)的外觀上判斷飛機(jī)壽命，老舊的飛機(jī)退役后還會(huì)有新的客機(jī)填補(bǔ)空缺，想要看到退役飛機(jī)也不是一件容易的事情。

一架民航飛機(jī)壽命是多久

飛機(jī)的飛行壽命，按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前飛機(jī)的飛行壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右，不過(guò)有一些機(jī)型可以達(dá)到8萬(wàn)小時(shí)。

正常的飛機(jī)壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡為10年，美國(guó)民航的平均機(jī)齡為11年，超過(guò)這個(gè)數(shù)字的就可以被認(rèn)為是“高齡”飛機(jī)，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機(jī)使用10年，最多只能算剛過(guò)“盛年”而已。

在新機(jī)研制過(guò)程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì)；飛機(jī)在制造過(guò)程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量。

擴(kuò)展資料:

發(fā)展歷史

第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機(jī)（除螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)外）特點(diǎn)的商用單翼機(jī)是1930年波音公司的單發(fā)郵

政機(jī)（Monomail），波音根據(jù)這架飛機(jī)的半硬殼式機(jī)身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計(jì)，在1931年為美國(guó)陸軍航空部研制了雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)的原型機(jī)YB-9。

由于美國(guó)陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過(guò)慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機(jī)型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)史上翻下新篇章的飛機(jī)是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機(jī)艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩、自動(dòng)駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計(jì)特點(diǎn)的飛機(jī)，只憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能飛行和爬升。也就是說(shuō)B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機(jī)，之后的每一種民航機(jī)都是在模仿它的特點(diǎn)。這架飛機(jī)雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時(shí)速比福特的三擎機(jī)快上56公里，可在24小時(shí)內(nèi)飛越美國(guó)本土，因此極富商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機(jī)的機(jī)身較低矮，旅客在機(jī)艙內(nèi)要彎腰前進(jìn)，還得跨過(guò)突出于地板上的機(jī)翼后梁。

由于波音的生產(chǎn)線無(wú)法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢(shì)崛起，迅速推出后來(lái)名噪一時(shí)的全金屬、下單翼、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機(jī)?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個(gè)月。DC-1的機(jī)翼翼梁在機(jī)艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機(jī)體較長(zhǎng)，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅(jiān)固性使得航空公司真正開(kāi)始能從民航運(yùn)輸中賺取利潤(rùn)，因此到了1940年就成為全世界航空運(yùn)輸業(yè)使用最多的飛機(jī)。DC-3是第一架能通過(guò)運(yùn)送旅客及貨物，不需政府補(bǔ)貼就能賺錢(qián)的民航機(jī)，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共生產(chǎn)了1萬(wàn)1,000多架，是全世界到目前為止單一機(jī)型生產(chǎn)量最多的飛機(jī)，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。

參考來(lái)源：民航飛機(jī)_百度百科

民航客機(jī)多少年退役？？？

飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會(huì)不如新客機(jī)，因此航空公司一般會(huì)用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。

決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。

干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬(wàn)次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬(wàn)次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)是 6 萬(wàn)小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對(duì)飛機(jī)壽命的影響最大。

目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒(méi)到報(bào)廢的時(shí)間，通過(guò)定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問(wèn)題。

當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

關(guān)于《民航客機(jī)服役年限》的介紹到此就結(jié)束了。