【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词秋w機(jī)故障報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)常見重大故障


2、飛機(jī)引擎故障原因有哪些


3、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词秋w機(jī)故障報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機(jī)常見重大故障
• 2、飛機(jī)引擎故障原因有哪些
• 3、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
• 4、在飛機(jī)制造中,什么叫做故障,按嚴(yán)重程度可以分為哪幾類
• 5、寶馬出現(xiàn)小飛機(jī)故障是啥
• 6、民航飛機(jī)常見的故障有哪些？

客機(jī)常見重大故障

曾經(jīng)發(fā)生的原因有：1.燃油泄漏；2.燃油沒有加滿（公制單位與加侖換算上出現(xiàn)了問題）；3.皮托管（飛機(jī)動(dòng)靜壓測(cè)量系統(tǒng)的一部分，用來得到對(duì)空速度與高度的等數(shù)據(jù)）；4.飛機(jī)意外的出現(xiàn)了因?yàn)楸ㄐ允憾鴮?dǎo)致的機(jī)體破損；5.空中機(jī)艙失火；6.發(fā)動(dòng)機(jī)意外停車；6.飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，機(jī)翼氣動(dòng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題等。

既然機(jī)組選擇迫降，往往是飛機(jī)無法維持空速和高度或是飛機(jī)即將失去控制等原因，而海上迫降則是飛機(jī)無法飛到最近的機(jī)場(chǎng)，這種情況的多數(shù)原因是飛行控制系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)重大問題，也有駕駛員的誤操作或錯(cuò)誤判斷，機(jī)艙無法維持乘客生命等原因；但海上迫降至今鮮有成功，往往以全部遇難結(jié)束；即使成功，也會(huì)因?yàn)榫仍щy導(dǎo)致乘客無法生還，因此多數(shù)機(jī)長(zhǎng)在但有一絲希望的情況下都不會(huì)選擇海上迫降。

飛機(jī)引擎故障原因有哪些

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器的動(dòng)力裝置，為其提供飛行推力，被譽(yù)為飛機(jī)的心臟。在服役過程中，由于不斷的啟動(dòng)、關(guān)停，以及各種飛行需求，各個(gè)部件都承受著復(fù)雜的循環(huán)載荷。盡管隨著制造工藝和維護(hù)水平的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性越來越強(qiáng)，但空中停車的情況還是偶有發(fā)生。那么，飛機(jī)引擎故障原因有哪些呢?

了解到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的原因很多，主要有：

一、油路;燃油質(zhì)量，燃油中是否有水分或雜質(zhì)造成在油壓調(diào)節(jié)過程中工作不正常，當(dāng)飛機(jī)處在某一狀態(tài)飛行時(shí)而供油量達(dá)不到壓力和流量要求。

二、電路;電壓不穩(wěn)定，當(dāng)啟發(fā)電機(jī)工作不正常或者穩(wěn)壓系統(tǒng)工作不正常造成油路電磁開關(guān)工作不正常而造成供油系統(tǒng)故障。

三、氣路：由于飛機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行姿態(tài)使進(jìn)氣機(jī)構(gòu)不能正常進(jìn)氣，或者是在特定的高度和地域氣候不同使大氣密度溫度突然改變，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。

四、外物撞擊. 比如鳥擊,或吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里。

五、一般如下情況是無再次啟動(dòng)可能的!

1、轉(zhuǎn)子抱軸，

2、轉(zhuǎn)子振動(dòng)過大，

3、渦輪，壓氣機(jī)輪盤爆破

4、發(fā)動(dòng)機(jī)著火

5、滑油泄漏，或滑油壓力不足，一般后果就是抱軸

6、輸油系統(tǒng)故障

3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個(gè)人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國(guó)，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。

二、是由漂亮國(guó)組成的國(guó)家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？

1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動(dòng)操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對(duì)流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會(huì)造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。

東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：

（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時(shí)梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣的狀況；

（4）這架飛機(jī)是從2015年購(gòu)買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營(yíng)只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺(tái)發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對(duì)流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會(huì)在空中形成為上下的氣流運(yùn)動(dòng)，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對(duì)流天氣來臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€(gè)強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測(cè)飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒有找到一具相對(duì)完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個(gè)謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個(gè)真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

在飛機(jī)制造中,什么叫做故障,按嚴(yán)重程度可以分為哪幾類

設(shè)備投入運(yùn)行后，可能由于制造質(zhì)量不良，運(yùn)輸及安裝過程中的損傷，經(jīng)過長(zhǎng)期使用受到異常電壓、電流影響或大自然惡劣環(huán)境的侵蝕發(fā)生的一些毛病、問題或異常(但還未形成事故 )，這些毛病、問題、異常，通稱缺陷。

分為3類。

設(shè)備發(fā)生缺陷按其威脅安全運(yùn)行的輕重程度，一般分為三類：

(1)一類(危急缺陷)：直接威脅設(shè)備和人身的安全 ，隨時(shí)都有發(fā)生事故的可能，需要立即處理的缺陷；

(2)二類(嚴(yán)重缺陷)：對(duì)設(shè)備和人身安全有一定的威脅設(shè)備可以帶病運(yùn)行，或采取防止事故發(fā)生的臨時(shí)措施，但必須列入近期停電計(jì)劃來消除的缺陷；

(3)三類(一般缺陷)：對(duì)設(shè)備和人身安全威脅不大，可借設(shè)備停電檢修機(jī)會(huì)，再行處理的缺陷。

答：發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在重大缺陷，并在發(fā)展或惡化中，一旦出現(xiàn)事故就會(huì)造成人身傷亡或火災(zāi)時(shí)，這種設(shè)備缺陷，叫威脅人身安全的缺陷。例如多股導(dǎo)線大部分已斷股；導(dǎo)線接頭嚴(yán)重過熱發(fā)紅；瓷瓶已斷裂；電桿已嚴(yán)重?cái)嗔?、傾斜等等。這些缺餡，叫威脅人身安全缺陷。 電氣設(shè)備周圍設(shè)置遮欄的場(chǎng)所有：

(1)電氣設(shè)備安裝高度低，安全距離小的場(chǎng)所；

(2)電氣裝置已處于危險(xiǎn)狀態(tài)的場(chǎng)所；

(3)電氣設(shè)備靠近人員通行的場(chǎng)所。

寶馬出現(xiàn)小飛機(jī)故障是啥

小飛機(jī)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)故障燈。它大多數(shù)情況是因?yàn)槿加团欧畔到y(tǒng)異常造成的，我們每次在啟動(dòng)車子時(shí)，汽車儀表盤的燈會(huì)全部亮起，自檢2，3秒后，指示燈會(huì)自動(dòng)熄滅，如果出現(xiàn)了問題，指示燈就會(huì)亮起黃燈或者紅燈，在這種情況下，我們可以先排查一下。

寶馬介紹

這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實(shí)應(yīng)該是，寶馬的總部在德國(guó)巴伐利亞州的慕尼黑，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

BMW集團(tuán)將長(zhǎng)期貫徹明確的豪華品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)到大范圍內(nèi)的高檔產(chǎn)品和市場(chǎng)攻勢(shì)上。在注重各品牌獨(dú)特性的同時(shí)，BMW集團(tuán)將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場(chǎng)。籍此，公司將跨入一個(gè)全新境界。

民航飛機(jī)常見的故障有哪些？

您好，有很多。你是不是看到以下這些圖：

怎么講呢？其實(shí)航空器滿足MEL就可以放行了。

什么是MEL呢？

MEL是由美國(guó)聯(lián)邦航空局于1953年首次提出，它突破了傳統(tǒng)適航理論中關(guān)于“禁止航空器帶故障放行”的觀念，使航空公司在組織運(yùn)營(yíng)上具有了較大的靈活性。

最低放行設(shè)備清單（mel-minimum equipment list）是對(duì)航空器帶故障放行的批準(zhǔn)文件，它規(guī)定航空器在帶有MEL范圍內(nèi)的故障時(shí)，只要經(jīng)合格維修人員實(shí)施了規(guī)定的防護(hù)性維修和檢查，就仍然可以在遵守一定的限制條件和工作程序的前提下從事有限的運(yùn)行。

MEL的提出，首先是在確保安全的前提下盡可能地提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，提高了航空公司的服務(wù)水平，同時(shí)由于只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成維修工作就滿足放行要求，航空公司就有更多的時(shí)間來有計(jì)劃地對(duì)維修任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃，在減少了航材儲(chǔ)備的前提下降低了維修成本。

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